● 產(chǎn)能浪費(fèi)
當(dāng)然，還有一個(gè)巨大的浪費(fèi)，那就是政策錯(cuò)誤導(dǎo)致決策失誤而產(chǎn)生的浪費(fèi)。就在2月24日，筆者采訪(fǎng)康明斯中國(guó)區(qū)副總裁彭立新時(shí)，他說(shuō)高，康明斯在2008年投資了一個(gè)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)后處理設(shè)備的工廠(chǎng)。“之所以有這樣的投資，是因?yàn)榄h(huán)保部最早發(fā)布的國(guó)四升級(jí)規(guī)劃，是定于2009年1月1日。”
這樣的對(duì)策在美國(guó)一定是正確的，但在中國(guó)卻淪為錯(cuò)誤決策。升級(jí)排放的日期被一拖再拖，直到現(xiàn)在仍未在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，大量企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)輛仍是國(guó)三車(chē)，因此，這一工廠(chǎng)的產(chǎn)能計(jì)劃始終放空。
筆者還了解到，2007年成立的上汽菲亞特紅巖有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上菲紅），在工廠(chǎng)建成后沒(méi)多久，國(guó)三的發(fā)動(dòng)機(jī)就不再予以認(rèn)證，上菲紅認(rèn)證的幾乎都是國(guó)四產(chǎn)品。但是，經(jīng)過(guò)認(rèn)證的國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)采購(gòu)數(shù)量又不多。這個(gè)工廠(chǎng)的產(chǎn)能，得有多大浪費(fèi)？這種浪費(fèi)，不比飯桌上的浪費(fèi)更讓人心痛嗎？國(guó)家現(xiàn)在反復(fù)講，產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題一直得不到有效的治理。筆者認(rèn)為，要治理產(chǎn)能過(guò)剩，應(yīng)該先治理政策制定失誤和執(zhí)行失信。
有多少企業(yè)是根據(jù)環(huán)保部最初的2009年時(shí)間表來(lái)制定自己的規(guī)劃？這些企業(yè)包括，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件企業(yè)、后處理企業(yè)、尿素生產(chǎn)企業(yè)。當(dāng)然，還有無(wú)數(shù)的商用車(chē)企業(yè)早就進(jìn)行了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和認(rèn)證。各位官老爺，知道現(xiàn)在認(rèn)證一款車(chē)要多少錢(qián)嗎？在幾年前，花幾十萬(wàn)元認(rèn)證的一款國(guó)四車(chē)型有可能今年已經(jīng)完全過(guò)時(shí)。但其中包含的所有研發(fā)費(fèi)用、認(rèn)證費(fèi)用，還有零部件的準(zhǔn)備費(fèi)用，統(tǒng)統(tǒng)打了水漂，這是多大的浪費(fèi)？
● 管理浪費(fèi)
當(dāng)前，盡量減少產(chǎn)品品種、平臺(tái)化已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)的大潮流?？墒菍?duì)于中國(guó)商用車(chē)界而言，長(zhǎng)期并存的國(guó)三和國(guó)四兩套零部件體系，兩套零部件的存貨，兩套生產(chǎn)的裝配流程，兩套產(chǎn)品目錄和圖冊(cè)，兩套價(jià)格表和不同的返利措施，這對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)來(lái)說(shuō)，都大大增加了管理成本。雖然這些管理成本都不是實(shí)物成本，但是，就是這樣隱形的管理成本，在時(shí)間和精力上都帶來(lái)無(wú)謂的耗費(fèi)，同樣也是巨大的浪費(fèi)。
而且，幾乎對(duì)于所有人來(lái)說(shuō)，除了管理成本，還有精神耗費(fèi)。產(chǎn)業(yè)鏈上幾乎所有人，都要為了升級(jí)的事進(jìn)行猜測(cè)、打聽(tīng)、苦惱、痛苦、煩躁。這種痛苦的成本豈能用金錢(qián)來(lái)衡量？此外，兩套體系的資金占用更不用說(shuō)，在這段時(shí)間里，任何一個(gè)企業(yè)的財(cái)務(wù)成本都會(huì)在無(wú)形中增加很多。隱形的管理成本，在時(shí)間和精力上都帶來(lái)無(wú)謂的耗費(fèi)，同樣也是巨大的浪費(fèi)
● 勞民傷財(cái)
就在去年年底，筆者就接觸到一起因國(guó)三車(chē)而打官司的事情。四川有家客運(yùn)公司春節(jié)前訂購(gòu)了一批某客車(chē)廠(chǎng)的國(guó)三大型客車(chē)，單價(jià)都在40萬(wàn)元以上?？蛙?chē)是定制產(chǎn)品，交貨期需要一個(gè)過(guò)程，但后來(lái)出了一點(diǎn)意外，交貨期晚了幾天。但就是由于晚了幾天的緣故，導(dǎo)致這批國(guó)三新車(chē)無(wú)法在當(dāng)?shù)厣吓?。于是，客?hù)要求退車(chē)，但企業(yè)認(rèn)為這批車(chē)輛屬于定制產(chǎn)品無(wú)法退。就這樣，廠(chǎng)家和客戶(hù)開(kāi)始對(duì)簿公堂，打起官司。
如今，這一場(chǎng)官司仍未結(jié)束，但可以肯定的是，結(jié)果一定是雙輸。對(duì)于客運(yùn)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，本來(lái)指望年前買(mǎi)車(chē)可以趕上春運(yùn)高峰，結(jié)果由于新車(chē)無(wú)法上牌錯(cuò)過(guò)黃金運(yùn)營(yíng)期；對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于原客戶(hù)不要的這批車(chē)是定制品，無(wú)論再給別的地區(qū)或者別的客戶(hù)，都要再花成本，而且這些車(chē)的資金肯定要沉淀一段時(shí)間；更重要的是，這件事影響了車(chē)企與客戶(hù)的關(guān)系，打起了官司，人力和物力都是成本，還搭進(jìn)去信譽(yù)和感情。
最后要說(shuō)的一句是，“羊毛出在羊身上”。所有這些浪費(fèi)，最終都要變成產(chǎn)品的成本，這些成本最終是消費(fèi)者在買(mǎi)單。而這些無(wú)謂的成本卻沒(méi)有產(chǎn)生任何價(jià)值。國(guó)四排放升級(jí)的事，之前造成了大量的浪費(fèi)，現(xiàn)在每天還在制造無(wú)謂的浪費(fèi)，并且不知道何時(shí)是個(gè)頭兒，這真讓人心痛??！國(guó)家要減少產(chǎn)能過(guò)剩，要消除浪費(fèi)，請(qǐng)從國(guó)四排放升級(jí)開(kāi)始！——商用車(chē)
