這句話從側(cè)面也解答了前面提出的問題。在經(jīng)歷了近三個(gè)用車周期（以3-4年為一用車周期，歷經(jīng)10年）的垂落，以目前以80后為新生力量、90后不斷補(bǔ)充的車主群體對(duì)一汽解放柳特品牌不熟悉也在情理之中。"近些年的市場(chǎng)表現(xiàn)不足，就連廣西本地的許多車主對(duì)我們都不了解。"張春林另一句話更清楚的說明了目前一汽解放柳特所面臨的困局。
一汽解放柳特總經(jīng)理兼黨委書記張春林在客戶拜年會(huì)上
一汽解放柳特前身為1969年開始建設(shè)的柳州有色冶金機(jī)械廠，1994年作為全資子公司并入中國第一汽車集團(tuán)公司，2010年6月劃歸為一汽解放汽車有限公司的全資子公司。在2003-2004年間其生產(chǎn)的長頭牽引車141車型廣泛應(yīng)用于全國各地。
但隨著國內(nèi)法規(guī)影響與自身發(fā)展制約，在以一汽解放、中國重汽、東風(fēng)卡車、歐曼重卡等主流車企引領(lǐng)到國內(nèi)新市場(chǎng)中，一汽解放柳特曾一度失去原有市場(chǎng)地位。張春林稱："在當(dāng)年的兼并重組過程中一汽解放希望借助一汽解放柳特打開并占領(lǐng)西南市場(chǎng)，隨著一汽解放柳特轉(zhuǎn)折期各方面調(diào)整，我們正在從谷底走向一個(gè)潛能爆發(fā)期。"
抓差異立好足、迎接潛能釋放
不僅自身發(fā)展需要努力，在一汽解放體系中一汽解放柳特也被給予了厚望。
隨后"一汽解放柳特產(chǎn)品納入一汽解放營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一銷售"的新聞，明顯的展示了一汽解放總部對(duì)一汽解放柳特的支持和期待。在年終商務(wù)年會(huì)上更表示：進(jìn)入國四時(shí)代體系內(nèi)的所有長頭卡車產(chǎn)品統(tǒng)一由一汽解放柳特進(jìn)行生產(chǎn)銷售。與此同時(shí)《GB1589--道路車輛外廓尺寸軸荷和質(zhì)量限值》修改意見稿中對(duì)長頭牽引掛車車身將進(jìn)行總長增加2米的調(diào)整更像是一記強(qiáng)心針。
一汽解放柳特主推的三款長頭牽引車產(chǎn)品
后備支撐、產(chǎn)品支持與法規(guī)優(yōu)勢(shì)三方面為一汽解放柳特業(yè)績上升加好了梯子，怎樣順著梯子爬上去就要看一汽解放柳特自身的發(fā)展與部署。抓好立足點(diǎn)、發(fā)展差異化成為唯一的出路。
張春林總經(jīng)理從四點(diǎn)對(duì)一汽解放柳特整體部署做了詳細(xì)解讀。
第一點(diǎn)：產(chǎn)品端要有突破，對(duì)于新下線的安捷重卡長頭車產(chǎn)品在車輛配置、舒適度、應(yīng)用馬力段上不斷豐富，努力打造一款改變傳統(tǒng)長頭卡車"配置低、馬力小、舒適度差"的形象；打造一款不止立足于長頭卡車市場(chǎng)更要對(duì)平頭車產(chǎn)品擁有競(jìng)爭(zhēng)力的國內(nèi)最好長頭車產(chǎn)品。
軍用車載空調(diào)的使用以及半浮式駕駛室結(jié)構(gòu)在國內(nèi)尚屬首次，兩點(diǎn)最基礎(chǔ)的改變所影響的是整體車身布局的大變動(dòng). 從兩個(gè)關(guān)于駕駛室的細(xì)節(jié)變化我們可以看出一汽解放柳特安捷重卡產(chǎn)品與目前市面上的長頭卡車不同之處。
第二點(diǎn)在港口運(yùn)輸市場(chǎng)上深化傳統(tǒng)長頭車型應(yīng)用（長頭老141車型），并積極開展成熟長頭產(chǎn)品外觀改進(jìn)工作，發(fā)揮安全、耐用、售后成本低的優(yōu)勢(shì)。而在一汽解放商用車體系中，長頭車今后歸由一汽解放柳特生產(chǎn)，這更是一個(gè)發(fā)展契機(jī)。
第三點(diǎn)就是繼續(xù)發(fā)揮平頭自卸產(chǎn)品在山區(qū)、工程等做工環(huán)境下的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，特別是小自卸產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮產(chǎn)品設(shè)計(jì)扎實(shí)、產(chǎn)品質(zhì)量過硬以及在山區(qū)廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)。據(jù)張書記介紹，目前廣西南寧一個(gè)代理商關(guān)于平頭自卸產(chǎn)品的銷量都在300臺(tái)以上，國內(nèi)西部地區(qū)以及越南等周邊國家有很大的發(fā)展空間。
從服務(wù)山區(qū)木材運(yùn)輸發(fā)展而來的一汽柳特運(yùn)財(cái)王
第三點(diǎn)在記者看來更是抓住立足點(diǎn)，解決溫飽問題的具體舉措。在2014年初開展的深圳、無錫、寧波、上海以及未來的天津等地港口市場(chǎng)推介會(huì)也展示了一汽解放柳特對(duì)目前形勢(shì)的清晰認(rèn)識(shí)。并未一味的將企業(yè)重心放在新產(chǎn)品推廣上，借助一汽營銷體系從傳統(tǒng)產(chǎn)品上尋找發(fā)展空間更像是一招漂亮的回馬槍。
第四點(diǎn)則更像是未來市場(chǎng)的大蛋糕，一汽解放柳特將會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化自身底盤上裝一體化生產(chǎn)基地的作用，努力拓展產(chǎn)品與區(qū)域的業(yè)務(wù)量（比如J5車型，以及由廣西輻射的整個(gè)西南區(qū)域）。
目前一汽解放柳特具體的定位和發(fā)展方向還未確定，對(duì)于并網(wǎng)銷售除去總部對(duì)一汽解放柳特的扶持，另一個(gè)角度去解讀，就是對(duì)于產(chǎn)品發(fā)展思路的認(rèn)可與肯定。按照目前一汽解放在長春、青島、成都、柳州的生產(chǎn)基地只能規(guī)劃，甚至可以遐想未來J7平臺(tái)推出之后，J6產(chǎn)品極有可能會(huì)有部分下沉至一汽柳特生產(chǎn)。
而張春林總經(jīng)理稱："就目前而言，柳特第一需要解決的問題就是解決溫飽、發(fā)展壯大自身，再去考慮其他更長遠(yuǎn)的目標(biāo)與意義。"
大網(wǎng)銷售與自銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)同步開展
"對(duì)于目前成熟以及主推新的產(chǎn)品，會(huì)依靠大網(wǎng)（一汽解放營銷網(wǎng)絡(luò)）分區(qū)域、分重點(diǎn)的開展，對(duì)于小眾市場(chǎng)產(chǎn)品還是主要依靠自銷網(wǎng)絡(luò)。"一汽解放柳特營銷部梁裕樂部長向記者介紹著目前營銷體系的分配。
梁裕樂（左）與一汽錫柴領(lǐng)導(dǎo)在一起
梁部長特別提到了安捷重卡在未來市場(chǎng)上的發(fā)展空間："目前安捷重卡的定價(jià)低于平頭車產(chǎn)品，從動(dòng)力性、舒適性與平頭沒有任何區(qū)別，并且產(chǎn)品定價(jià)低于平頭車產(chǎn)品。安捷重卡立足于長頭車產(chǎn)品市場(chǎng)，但并不限于此，他所面對(duì)的市場(chǎng)還是服務(wù)于整體物流運(yùn)輸行業(yè)。"
隨著《GB1589--道路車輛外廓尺寸軸荷和質(zhì)量限值》的修改，兩米的長度增長空間讓整個(gè)行業(yè)看到了長頭卡車回歸主流的曙光。但面臨即將爆發(fā)的市場(chǎng)，一汽解放柳特還有許多要做。尤其是在前幾年飽受詬病的售后服務(wù)與配件供應(yīng)問題。
"我們將在2014年以及之后執(zhí)行"配件先行"的服務(wù)政策，對(duì)于產(chǎn)品銷售覆蓋的市場(chǎng)在產(chǎn)品上市前提前布局好備件庫存，依托一汽大網(wǎng)的營銷服務(wù)能力解決售后問題。"梁部長如是解答。
而據(jù)記者了解，目前一汽解放總部已經(jīng)指定了20家優(yōu)秀站點(diǎn)作為安捷重卡的備件儲(chǔ)運(yùn)站點(diǎn)。而對(duì)于老長頭產(chǎn)品以及平頭自卸產(chǎn)品，由于通用件的普及率較高在一汽解放與一汽錫柴的網(wǎng)絡(luò)覆蓋下，已經(jīng)可以解決售后服務(wù)問題。
"在依托大網(wǎng)的同時(shí)，一汽解放柳特也在積極建設(shè)自身營銷體系，自2013年委托一汽解放總部幫助建立標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。一方面移植解放卡車的成熟經(jīng)驗(yàn)，另一方面從一汽解放柳特的實(shí)際需求。將統(tǒng)銷產(chǎn)品與自銷產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一的TDS（信息化管理系統(tǒng)）管理，加強(qiáng)市場(chǎng)推廣研究，比如營銷策劃、產(chǎn)品策劃。"
在2014年中一汽解放柳特將在解放安捷重卡、運(yùn)財(cái)王自卸系列、解放成熟長頭產(chǎn)品、解放J6上裝配套四個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破。"這個(gè)目標(biāo)對(duì)于擁有基礎(chǔ)與體系支撐的企業(yè)并不難，面對(duì)國四、面對(duì)GB1589特別是日益萎縮的長頭車市場(chǎng)，一汽解放柳特正在努力，期待著用一場(chǎng)實(shí)用的差異化戰(zhàn)斗力聚力突破。
1953年版紙鈔上的一汽長頭車
您所不了解的一汽柳特：
偏居廣西柳州、員工總數(shù)500余人的一汽解放柳特是國內(nèi)第一家在長頭卡車應(yīng)用6X2車型的企業(yè)，是國內(nèi)第一家率先采用457后橋的重卡企業(yè)，是國內(nèi)首家對(duì)自卸車產(chǎn)品投入7米廂制造的企業(yè)。這是一家集產(chǎn)品研發(fā)與制造、上裝工藝研發(fā)與制造的企業(yè)，其早年投產(chǎn)的運(yùn)財(cái)王與141型系列產(chǎn)品曾風(fēng)靡全國，最高年銷售超過23000臺(tái)。（商用車）
