今年重慶主城道路春運與往年不同的是，各個長途汽車站部分超長線路的長途臥鋪車明顯減少，逐漸被座式客車所替代。
商用車之家配圖
2011年底，公安部與工信部聯(lián)合發(fā)文，表示臥鋪客車存在安全隱患，要求自2012年3月1日起，相關企業(yè)停止生產、銷售臥鋪車，公安交通管理部門也暫停辦理臥鋪客車注冊登記。就長途臥鋪車漸漸淡出，道路客運市場各方有何看法？記者對此進行了調查。
臥鋪客車：乘客難忍車廂內“重口味”
1月22日，記者在菜園壩汽車站登上一輛即將開往南寧的長途臥鋪車。車內床鋪分上下兩層，共有3排、30個床位，兩條過道均不足半米寬，整個車廂密閉而壓抑。
乘客吳先生一上車，駕駛員就遞上一塑料口袋，提醒用來裝鞋子。
“乘客進來都要脫鞋，車廂內很‘重口味’。”吳先生皺著眉頭稱，由于春運期間火車票緊張，他只好選擇乘坐臥鋪車，而最讓他受不了的就是車廂內的異味。
不僅衛(wèi)生狀況令人擔憂，乘客們更擔心在臥鋪車狹窄擁擠的空間內，安全會成問題——全車只有一個前門，如果遇到突發(fā)事故，睡在上鋪和車廂中后方的乘客逃生難度較大。
座式客車：更安全、寬敞、干凈
菜園壩汽車站工作人員介紹，該站共有臥鋪車40多臺，是主城長途汽車站中“存量”最多的，不過近兩年來已逐步減少，取而代之的是座式客車。
例如從車站始發(fā)前往上海的班車線路，從今年起就由臥鋪車換為了座式車。
坐上嶄新的座式車，乘客李先生仔細打量車內上下，發(fā)現(xiàn)不僅空間比臥鋪車寬敞了許多，而且座位都是高靠背，可以調整傾斜度。
重慶市汽車運輸公司生產經(jīng)營處處長舒渝稱，該公司購置的座式車車型，都是中高一級客車，乘客上車后最直觀的感受就是車內空間更寬敞。而且相比臥鋪車，座式車票價略有下調，乘客也樂于接受。
在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，雖然有部分乘客表示，乘坐臥鋪車可以躺下，乘車姿勢更舒服，不過多數(shù)乘客還是認為，座式車不僅空間寬敞，而且車內少了被褥、床單等易燃物，乘坐更加安全。
退市倒逼客運企業(yè)轉型
市運管局稱，截至去年底，全市共有臥鋪客車244臺，相比2012年減少了64臺，運營線路主要前往廣東、福建等行程800公里以上的超長線。這些仍在運行的長途臥鋪車，將隨著營運期限到期逐步退市。
“臥鋪車退市的背后，折射的是道路條件改善，還有安全意識的加強。”菜園壩汽車站運調科負責人譙磊稱，隨著國內高速公路里程不斷增加，長途車營運時間大為縮短。例如從重慶至上海，客車以前要跑36個小時，而現(xiàn)在只需20多個小時，乘客路上坐車時間大大減少，座式車取代臥鋪車也就順理成章。而前兩年多發(fā)的臥鋪車安全事故，也是臥鋪車被叫停的關鍵原因。
重慶交通大學教授唐秋生認為，隨著高鐵動車線路不斷增多、航空機票折扣加大等原因，以前習慣乘坐臥鋪車出行的客流被逐漸分流，臥鋪車退市已是不可逆轉的趨勢，而道路客運企業(yè)的轉型也由此提上日程。
他表示，隨著臥鋪車逐漸退市，將倒逼道路客運企業(yè)改善經(jīng)營思路——今后長途客車商務化、包車化或將成為主要的經(jīng)營方式，而提高乘客乘坐安全性、舒適度，增加車輛班次開行密度等，仍將是客運企業(yè)參與市場競爭的主要“武器”。
