1、 汽車物流成本高居不下
盡管我國(guó)已經(jīng)成為世界最大的汽車消費(fèi)國(guó)，但并不意味著我國(guó)是汽車強(qiáng)國(guó)。根據(jù)物流行業(yè)一份雜志公布的調(diào)查數(shù)據(jù)，目前，中國(guó)汽車物流企業(yè)公路運(yùn)輸車輛空駛率高達(dá)39%，運(yùn)輸成本是歐美的2~3倍，且中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)僅能維持1%的資產(chǎn)回報(bào)率，遠(yuǎn)低于美國(guó)以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均8.3%的水平，而空駛率是汽車物流成本高居不下的一個(gè)重要原因。數(shù)據(jù)顯示，物流成本在中國(guó)GDP占據(jù)的比重約為18%，而美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的這一比例只有9%。因此，中國(guó)在降低物流成本仍有很多工作可以做，這也是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展中與開拓新市場(chǎng)相匹敵的另一個(gè)空間。
2、 服務(wù)模式單一 增值性服務(wù)較少
目前我國(guó)汽車物流中運(yùn)輸成本依然在物流總成本中占據(jù)較高比重，且運(yùn)輸模式單一，目前，國(guó)內(nèi)90%以上的整車物流都是采取公路運(yùn)輸?shù)男问剑愤\(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸則相對(duì)少很多。而事實(shí)上，水路運(yùn)輸比公路運(yùn)輸?shù)?0%~30%的成本，同時(shí)國(guó)家現(xiàn)階段實(shí)施對(duì)鐵路的貨運(yùn)改革，這也為汽車物流通過鐵路運(yùn)輸開辟了新的機(jī)會(huì)。歐洲知名汽車物流商捷富凱公司的全齊CEO Luc Nadal此前接受采訪時(shí)表示，對(duì)于運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，價(jià)值又較高的產(chǎn)品，很多時(shí)候通過鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)大于海運(yùn)。
在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中涉及到原材料及其供應(yīng)商的采購(gòu)庫(kù)存、包裝設(shè)計(jì)、專用的倉(cāng)儲(chǔ)中心、整車訂單系統(tǒng)、庫(kù)存管理、廠內(nèi)物料控制、可回收的料箱管理、外包裝設(shè)計(jì)與管理以及分撥中心運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、售后配送等多種環(huán)節(jié)，物流企業(yè)可以針對(duì)不同環(huán)節(jié)提供多種服務(wù)，而現(xiàn)階段，我國(guó)汽車物流主要局限于倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)群?jiǎn)單的汽車物流服務(wù)。
3、 國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱
近年來，國(guó)家在港口、機(jī)場(chǎng)、高速公路上進(jìn)行了大規(guī)模的投資，但國(guó)內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，整體承載量不大，斷頭路較多，水陸空配套不夠，各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運(yùn)作設(shè)施的連接還不夠通暢，物流信息基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)作的水平也不夠高，還沒有在物流活動(dòng)中充分起到神經(jīng)中樞的作用。同時(shí)卻又存在資源重復(fù)投入的現(xiàn)象，汽車廠商在建自己的倉(cāng)庫(kù)，物流企業(yè)在建自己的倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)銷商也在建自己的倉(cāng)庫(kù)，形成倉(cāng)儲(chǔ)能力閑置。
4、 整車物流企業(yè)信息化程度低
目前，我國(guó)整車物流企業(yè)普遍存在著信息化程度低的問題，整車物流主要依靠手工操作，造成了差錯(cuò)率高、信息傳輸慢、管理效率低等現(xiàn)象，這與許多國(guó)際著名的汽車制造商都在加大信息系統(tǒng)的建設(shè)力度，以求提高整車物流效率，縮短交貨時(shí)間，提高交貨質(zhì)量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。
5、 第三方物流和精益物流成行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)
汽車物流從整體上可劃分為整車物流和零部件物流。為了降低汽車銷售成本，汽車廠商對(duì)整車物流服務(wù)的需求越來越大，整車物流外包趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。至于零部件企業(yè)，由于我國(guó)零部件企業(yè)眾多，而每個(gè)企業(yè)的資源都是十分有限，通過第三方物流來解決物流等輔助功能，有助于零部件企業(yè)將資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)。一來可以降低成本，另一方面也可以致力于核心技術(shù)的開發(fā)，進(jìn)而提升競(jìng)爭(zhēng)力。
所謂第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。
第三方汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。利用第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落，并獲取更多的市場(chǎng)信息，快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。
除了選用第三方物流漸成趨勢(shì)外，精益物流也從技術(shù)上對(duì)物流行業(yè)提出了更高的要求。由于汽車工業(yè)生產(chǎn)本身的復(fù)雜性，汽車生產(chǎn)既要防止生產(chǎn)延遲，又要最小化存貨，因此汽車行業(yè)必須推行精益生產(chǎn)方式，連續(xù)不斷的向生產(chǎn)線邊準(zhǔn)時(shí)供貨，這就要求零部件入廠物流能根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍將上萬種零部件準(zhǔn)確的運(yùn)送到消耗點(diǎn)。這就對(duì)零部件入廠物流提出的新的要求，今后制造商與供應(yīng)商之間需要建立信息通道，并將精益生產(chǎn)方式依次向下游的供應(yīng)商順延，以實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈的及時(shí)供貨，這需要依靠整個(gè)供應(yīng)鏈采購(gòu)體系的完善。
