與此同時(shí),汽車業(yè)內(nèi)近期還多番呼吁加速普及混合動力車,多家國外內(nèi)車企也紛紛布局混合動力車產(chǎn)業(yè)化.
繼續(xù)推進(jìn)新能源車示范工程
蘇波表示,為發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè),要加快新能源車技術(shù)示范及產(chǎn)業(yè)化.他介紹,國家已經(jīng)開始實(shí)施了25個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目,安排中央財(cái)政補(bǔ)貼資金 40億元,重點(diǎn)支持純電動乘用車和插電式乘用車、純電動商用車和插電式商用車、燃料電池乘用車、動力電池等項(xiàng)目.
截至2012年底,全國已經(jīng)示范推廣各類節(jié)能與新能源車27432輛,中央財(cái)政補(bǔ)貼資金57億元,25個(gè)試點(diǎn)城市已建成174座充(換)電站、8000多個(gè)充電樁.下一步,國家將繼續(xù)推進(jìn)新能源車示范工程,具體實(shí)施方案正在制定中.
在今年9月出臺的新版新能源車中央財(cái)政補(bǔ)貼方案中,確立了中央財(cái)政將直補(bǔ)車企的原則,以促進(jìn)打破地方保護(hù)主義.新能源車推廣將繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推 廣示范運(yùn)營.重點(diǎn)在京津冀、長三角、珠三角等節(jié)能減排任務(wù)較重的區(qū)域中選擇積極性高的特大城市或城市群實(shí)施.這是首次引入了中心城市帶動周邊城市群推廣的 方式.
新政策還重點(diǎn)加大政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源車推廣力度,要求示范城市的政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購要向新能源車傾斜,新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不低于30%.
預(yù)計(jì)目前各大城市和城市群正在制定新能源推廣應(yīng)用實(shí)施方案,以爭取入選新一輪的示范推廣城市名單.根據(jù)政策,中央財(cái)政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵,獎勵資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面,將對示范城市充電設(shè)施按照其建設(shè)投資額的一定比例給予財(cái)政獎勵,鼓勵和引導(dǎo)社會力量參與充電等配套設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營.
混合動力車難享專項(xiàng)補(bǔ)貼
而在節(jié)能汽車推廣領(lǐng)域,汽車業(yè)內(nèi)目前已經(jīng)逐步形成共識,即是必須加快推廣普及普通混合動力車.這是因?yàn)槿绻黄占盎旌蟿恿夹g(shù),傳統(tǒng)燃油乘用車將不能達(dá)成 "2020平均油耗降至百公里5升"的政策要求.此外,加速混合動力車的產(chǎn)業(yè)化,也將為插電式混合動力車和純電動汽車積累技術(shù)和市場基礎(chǔ).
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會官網(wǎng)披露,在今年9月底,該協(xié)會曾主辦了一場"混合動力車技術(shù)及推廣研討會".與會政府官員、汽車業(yè)人士達(dá)成共識認(rèn)為,混合動力車作為最 重要和先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)之一,可有效減少汽車燃料消耗量,加速推廣普及對促進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)升級轉(zhuǎn)型有著極其重要的意義.此前,科技部部長萬鋼也曾表示,應(yīng)加 速普及混合動力車.
近期汽車業(yè)內(nèi)人士也多番呼吁,政策面應(yīng)該將混合動力車從節(jié)能汽車補(bǔ)貼方案中獨(dú)立出來,實(shí)施專項(xiàng)補(bǔ)貼,并提高補(bǔ)貼力度.但由于豐田、本田等跨國車企在混合動力車技術(shù)上擁有絕對優(yōu)勢,若實(shí)施公共補(bǔ)貼政策,它們將占有更多補(bǔ)貼優(yōu)惠.這在一定程度上影響了混合動力車補(bǔ)貼政 策的出臺.
在上述研討會上,有工信部官員強(qiáng)調(diào),"混合動力技術(shù)是現(xiàn)階段汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)."而發(fā)改委人士指出:"混合動力車 具有較好的節(jié)能效果,國內(nèi)車企在推廣應(yīng)用混合動力車方面應(yīng)當(dāng)勇于擔(dān)當(dāng)."這一表態(tài)或者意味著,普通混合動力車的推廣,仍將更多依賴車企和市場自身推動.
據(jù)了解,豐田、本田等均正在加速混合動力車和核心零部件的國產(chǎn)化進(jìn)程.一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽等國內(nèi)大集團(tuán)也已經(jīng)布局混合動力車市場.其中,長安汽車的逸動混合動力轎車近日即將上市.
"不管國家有沒有政策,混合動力車都是要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的.正是基于這個(gè)判斷,長安至今已經(jīng)推出四款混合動力車型以及第二代技術(shù)."長安新能源車總經(jīng)理任 勇向南方日報(bào)記者表示,如果按照現(xiàn)在的法規(guī)引導(dǎo),預(yù)計(jì)到2018年左右,混合動力車的銷量就很有規(guī)模.因此車企應(yīng)該堅(jiān)定布局發(fā)展混合動力車,即使現(xiàn)在開發(fā) 到時(shí)也跟不上市場規(guī)?；?
■專家視角
插電式混合動力車將能暢銷
乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)近日表示,比亞迪即將推出的"秦"等插電式混合動力車,將會成為最暢銷的新能源車.
饒 達(dá)認(rèn)為,插電式混合動力車急加速時(shí)電動機(jī)和發(fā)動機(jī)同時(shí)工作,動力性特好,與混合動力車相比電機(jī)大,剎車時(shí)回收的能量多,發(fā)動機(jī)工作時(shí)給電池充電的功率大, 在純電動工作狀態(tài)時(shí)行駛里程長,因此在堵車時(shí)比混合動力車省油,在有充電條件時(shí)的節(jié)油率也更高,特別是上下班每天行駛50公里以下時(shí),只要晚上充滿電,就 可以不消耗汽油.所以插電式混合動力車在節(jié)能和動力性上均比混合動力車占優(yōu)勢.
"從燃油汽車向電動汽車過渡時(shí)期,插電式混合動力車是最佳的過渡車型,而電動乘用車能取代PHV最少還要20多年,而電動重型卡車取代PHV的時(shí)間更長."饒達(dá)說.
