一、皮卡因歧視政策成小眾車型
皮卡是集轎車、SUV、MPV、輕卡和微客、微卡之間優(yōu)勢于一體的重要的車型，具有轎車和貨車的雙重功能，在國外汽車市場是最暢銷的車型之一，半個(gè)多世紀(jì)以來興盛不衰。但在我國皮卡車還要象大卡車一樣，要繳納項(xiàng)目繁多的強(qiáng)制性的苛捐雜稅。
除此之外，在全國各中心城市和省府還被限行禁行。幾十年來，皮卡雖然是一款非常符合國情的平民車，在全國各地對皮卡限行禁行的歧視性政策尚未解除的情況，但還是在強(qiáng)壓下艱難險(xiǎn)阻地生存并不斷發(fā)展壯大起來。
政策車市在皮卡市場上表現(xiàn)的尤為突出，歧視性的限行政策已狙擊了汽車行業(yè)全面健康發(fā)展勢頭和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。盡管皮卡在中國社會遭遇到如此不公正不公平的歧視待遇，人為地成為小眾車型，且市場地位十分偏弱，但近年來依然還是不斷有整車或整車企業(yè)殺進(jìn)這一領(lǐng)域——擠上一條萬劫不歸與投資十分巨大的“獨(dú)木橋”，都企圖搶奪市場分一杯羹，寧愿敢冒恤本無回的失敗巨大風(fēng)險(xiǎn)。
皮卡行業(yè)的集中度不是在加速整合，而是不斷呈發(fā)散的態(tài)勢，在皮卡生產(chǎn)領(lǐng)域形成新一輪的“散、亂、差、小、弱”的局面正在漫延之中，我國皮卡市場產(chǎn)能極大放空過剩，故造成極大地產(chǎn)能浪費(fèi)民與經(jīng)濟(jì)損失，中國式皮卡“圍城”魔圈效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵，這不能不引起業(yè)界的關(guān)注。預(yù)期2015年全國皮卡生產(chǎn)車企將會達(dá)到三十家左右，一同在搶奪約50萬輛上下的小眾車型——皮卡市場份額，其國內(nèi)與海外市場競爭越發(fā)殘酷激烈！
二、皮卡市場運(yùn)行發(fā)展態(tài)勢
近年來，由于皮卡車型有其獨(dú)特的物理性特點(diǎn)，如有乘用車的舒適性和商用車的載貨車功能，因此深受私人消費(fèi)者的青睞。如一些山區(qū)和礦區(qū)的交管盲區(qū)，一些皮卡消費(fèi)者購買了皮卡或二手皮卡，甚至牌照也不上也能所在區(qū)域暢通無阻。
另在一些三線城市和縣級駕駛員培訓(xùn)學(xué)校，皮卡裝上一個(gè)頂篷就成了教學(xué)車輛，許多車輛是私人購買入股的，甚至有不少駕校是交警領(lǐng)導(dǎo)私設(shè)公辦的，因皮卡皮實(shí)耐用，裝載的學(xué)員又多，所以多選用皮卡。車輛多為公安先私人集資購買，然后年終分紅或從亂罰款亂收費(fèi)中在非法牟取暴利，只賺不賠。
此外，農(nóng)牧民成為皮卡車消費(fèi)的主流群體，特別是5-7萬元的低價(jià)位皮卡車頗受捧。因在牧區(qū)，皮卡車型具有不可替代性。如果沒有中國式的對皮卡歧視性限禁政策，皮卡私人消費(fèi)市場將會翻番，而必定形成百萬級的市場消費(fèi)規(guī)模，皮卡將不再會成為小眾與邊緣車型，而是中國式的大眾車輛。
皮卡地域市場變化：東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)仍然為皮卡傳統(tǒng)保有量最大市場，但新興新疆市場近幾年來皮卡市場的增量很大，并且與江蘇、浙江、福建一樣高端皮卡市場的走勢呈現(xiàn)上升之勢。
中端皮卡市場側(cè)以江西、山東銷量較大；經(jīng)濟(jì)款卻以內(nèi)蒙、河北、河南為重，特別是一些西南地區(qū)的高端四驅(qū)皮卡銷量翻番，域虎和拓陸者倍受消費(fèi)者的青睞；從區(qū)域城市發(fā)展態(tài)勢看，對皮卡限行政策較弱或已放開的中西部和一些二、三線城市發(fā)展勢頭較明顯。特別是近年來隨著國家對西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施和一些大城市對皮卡有時(shí)間段的開禁，還有一些中型城市全部為皮卡的開禁政策，都對近年皮卡市場起到積極的拉動作用，市場擴(kuò)容量也有望快速提升。
從營銷渠道上分析，無論是乘用車還是商用車生產(chǎn)廠家，都有完善成熟售前、售中和售后服務(wù)通道，因此，皮卡完全可以借此海內(nèi)外營銷渫道而行之，甚至不需要再花巨資另建“4S店”，只需另開辟大客戶管道即可。
特別是近年來，中國皮卡產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量不斷成熟和提高，國內(nèi)幾乎所有的主流皮卡品牌打入國際市場，已形成了自己獨(dú)有的出口管道與營銷模式。如在保加利亞、馬來西亞、伊朗、利比亞、敘利亞、埃及、俄羅斯、南非等國已成為國產(chǎn)品牌皮卡主銷國。還有一些高端國產(chǎn)皮卡首次進(jìn)入歐盟市場，通過ELV環(huán)保等國際標(biāo)準(zhǔn)，獲得歐盟WVTA整車認(rèn)證。
從成本利潤上分析，年均銷量在3萬輛以上，才能維持盈虧的平衡點(diǎn)；只有達(dá)到5萬輛左右，才能盈利。從目前全國皮卡市場總盤不到50萬輛，有近20家皮卡車企來看，平均一家才2萬輛，可能只有少數(shù)車企略有盈利外，其他車企可能是保持成本或處于虧損狀態(tài)。
從市場層面上分析，皮卡市場近年來一直保持穩(wěn)定勻速的增長態(tài)勢，除了特殊行業(yè)（石油、礦區(qū)勘探、電信電力等）的剛性需求的因素外，去年底中央政府又倡議倡導(dǎo)減少官車的數(shù)量，雖然又成為一紙空文，但卻給一些二、三線的規(guī)模不斷惡性膨脹起來另一準(zhǔn)警察武裝機(jī)器——“城管”帶來了福音。近年來，全國各地各城鎮(zhèn)的所謂“城管”執(zhí)法部門，購買的皮卡數(shù)量每年都在大增。
此外，隨著中國城鎮(zhèn)化不斷強(qiáng)制執(zhí)行，城鄉(xiāng)私營經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步壯大，國內(nèi)中小城市的物流業(yè)加速發(fā)展，作為農(nóng)用車和微型客車和微型卡車的更新替代車型，皮卡的需求日趨增大。“乘客載貨兩相宜”的皮卡產(chǎn)品在二三線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕農(nóng)村地區(qū)獲得的認(rèn)同度越來越高，這也導(dǎo)致不少企業(yè)亦紛紛涉足皮卡這一市場，企圖分一杯羹。
