9月，國內(nèi)卡車市場產(chǎn)銷分別為299930輛和294332輛，產(chǎn)銷同比分別增長13.58%和14.21%。其中，重型卡車市場產(chǎn)銷量分別達(dá)到62428輛和64062輛，產(chǎn)銷同比分別增長53.82%和49.63%。
對(duì)于沉寂多時(shí)的卡車市場而言，這樣的增長幅度無疑讓人振奮不已。有人因此斷言，卡車市場的寒冬已經(jīng)過去，國Ⅳ切換對(duì)市場的沖擊也已然平穩(wěn)過渡。對(duì)此，記者對(duì)多家卡車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了采訪，與部分持樂觀態(tài)度的業(yè)內(nèi)人士相比，卡車生產(chǎn)企業(yè)則對(duì)這樣的增長表現(xiàn)出了憂慮。另一方面，國Ⅳ切換對(duì)市場的影響也遠(yuǎn)不止銷量一項(xiàng)，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)對(duì)市場的沖擊也遠(yuǎn)未結(jié)束。
● 國Ⅲ放量 延緩國Ⅳ需求釋放
7月1日，國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。隨著時(shí)間的推移，各個(gè)省份的省會(huì)城市基本都已宣布實(shí)施國Ⅳ，而省會(huì)城市之外的地區(qū)國Ⅳ實(shí)施情況并不統(tǒng)一。這樣的國Ⅳ實(shí)施進(jìn)度也造成了國Ⅲ車放量、集中上牌的現(xiàn)象，9月份卡車市場特別是重卡市場銷量大增很大程度上得益于此。
“7月1日國家機(jī)動(dòng)車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，但是這種實(shí)施并不是全國范圍內(nèi)同步實(shí)施?，F(xiàn)在已經(jīng)到了10月底，目前仍然沒有實(shí)現(xiàn)全面的國Ⅳ切換。9月份重卡市場實(shí)現(xiàn)了超過40%的增長，但是究竟是哪些車出現(xiàn)銷量增長還很難說。7月1日之后，全國范圍內(nèi)有部分城市宣布如期實(shí)施國Ⅳ，國Ⅲ車輛不再允許上牌；還有很多城市并未如期實(shí)施，很多沒有如期實(shí)施國Ⅳ的地區(qū)在7月1日之后出現(xiàn)了國Ⅲ車輛銷量大增的現(xiàn)象。”某重卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人王經(jīng)理向記者證實(shí)了上述說法。
卡車市場的需求量在一段時(shí)間內(nèi)是相對(duì)穩(wěn)定的，尤其在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增速放緩的情況下。7月1日之后，國Ⅲ車的集中放量相當(dāng)于提前透支了國Ⅳ市場需求，國Ⅳ車輛的推廣將更加舉步維艱。
“這種國Ⅲ車在7月1日之后銷量大增的現(xiàn)象對(duì)于廠家消化國Ⅲ庫存有利，但是對(duì)于整個(gè)卡車市場的后續(xù)發(fā)展而言有害無利。國Ⅲ車的大量銷售，實(shí)際上是提前釋放了市場需求，對(duì)國Ⅳ車輛的市場導(dǎo)入和國Ⅳ順利實(shí)施很不利。9月份重卡市場出現(xiàn)超40%的增長，我覺得增長的肯定不是國Ⅳ車，全國范圍內(nèi)真正在賣國Ⅳ車的地方少之又少。其實(shí)，原因也很容易理解。首先，國家層面的政策環(huán)境就不明晰，這就決定了國Ⅳ切換不可能順利完成。其次，很多廠家和經(jīng)銷商都有大量國Ⅲ庫存，消化庫存是他們首先要考慮的問題。最后，國Ⅳ車輛價(jià)格的上升也使得用戶不到萬不得已的時(shí)候根本不會(huì)主動(dòng)購買國Ⅳ車。”王經(jīng)理說。
● 分步實(shí)施 致競爭環(huán)境惡化
全國范圍內(nèi)國Ⅳ實(shí)施進(jìn)程不一致，一方面影響了各個(gè)廠家的銷量，另一方面也使市場競爭環(huán)境更加惡化。
“作為一家負(fù)責(zé)任的企業(yè)，我們有責(zé)任貫徹落實(shí)國家不斷升級(jí)的環(huán)保政策。但是我們?cè)诜e極響應(yīng)國家排放政策升級(jí)的過程中也有很多困惑。我們希望國家的排放政策頒布之后能一以貫之、同步實(shí)施，這樣各企業(yè)在市場上的營銷環(huán)境、競爭環(huán)境才能處在同一起跑線上。但是現(xiàn)在的市場環(huán)境不是這樣，一些積極推進(jìn)國Ⅳ實(shí)施的企業(yè)銷量十分有限，反而是那些擁有大量國Ⅲ庫存的企業(yè)銷量在大幅度上升，這對(duì)于積極響應(yīng)國家排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的企業(yè)來說很不公平。”王經(jīng)理告訴記者。
另一家銷量受國Ⅳ切換影響較大的重卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人陳經(jīng)理也表示：“國內(nèi)大部分商用車企業(yè)都是計(jì)劃性排產(chǎn)，把車都提前鋪到經(jīng)銷商手里進(jìn)行銷售。這樣一來，如果遇到諸如排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)這樣的政策變化，用戶需求提前釋放，這時(shí)候經(jīng)銷商手里有車可以賣就對(duì)銷量提升很有幫助。從去年開始，我們嚴(yán)格按照以銷定產(chǎn)的方式進(jìn)行生產(chǎn)，只有拿到訂單以后我們廠家才開始排產(chǎn)。這樣一來，我們的經(jīng)銷商手里并沒有很多現(xiàn)車，遇到目前這種國Ⅳ實(shí)施比較膠著的情況，可以說對(duì)我們的銷量影響很大。”
從當(dāng)前國Ⅳ實(shí)施的情況來看，大部分省會(huì)城市都宣布已經(jīng)開始實(shí)施國Ⅳ，而很多周邊城市國Ⅲ車輛仍然可以上牌，這樣的實(shí)施進(jìn)程也帶來了跨區(qū)域銷售、跨區(qū)域上牌的問題。
“有些經(jīng)銷商為了消化國Ⅲ庫存會(huì)給庫存車提前上牌，然后再銷售。9月份市場銷量大增，其中就有很多提前上牌而根本沒賣出去的車。如果本地已經(jīng)實(shí)施國Ⅳ，經(jīng)銷商為了賣車也會(huì)給用戶上外地牌照。此外，國Ⅳ實(shí)施的不同步，也導(dǎo)致了經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售現(xiàn)象的出現(xiàn)，容易造成廠家經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)因無序競爭產(chǎn)生內(nèi)耗。因此，在這一階段，我們廠家也加大了對(duì)跨區(qū)域銷售的管理。”陳經(jīng)理說。
● 最終期限未定 廠家營銷難開展
各地實(shí)施國Ⅳ的時(shí)間不一致，也給卡車生產(chǎn)企業(yè)營銷工作的開展帶來了困難。對(duì)此，陳經(jīng)理這樣說：“除了實(shí)施地區(qū)不同步之外，國Ⅳ的切換比之國Ⅲ切換時(shí)的變數(shù)更多。有些地區(qū)可能今天發(fā)通知實(shí)施國Ⅳ，明天就停止讓國Ⅲ車上戶；有些地區(qū)則是對(duì)于實(shí)施與否不作明確表態(tài)，處于模棱兩可的狀態(tài)。這樣一來，給我們的市場營銷工作造成了很大困難。舉個(gè)最簡單的例子，廠家接到用戶訂單之后需要一定的生產(chǎn)周期，假如某地突然宣布實(shí)施國Ⅳ，還在生產(chǎn)周期中的訂單車輛就很難處理。”
年底將至，各個(gè)廠家的銷售工作都開始進(jìn)入沖刺階段。對(duì)于能否完成全年任務(wù)，多家企業(yè)都表示要看下一步國Ⅳ實(shí)施的情況。
“雖然全國有30多個(gè)城市宣布實(shí)施國Ⅳ，但是實(shí)際上嚴(yán)格實(shí)施的只有北京、上海、廣州、成都、無錫、中山、佛山等很少的幾個(gè)城市。其他一些城市雖然已經(jīng)有實(shí)施國Ⅳ的要求，但是實(shí)施得并不嚴(yán)格。我們今年的銷售目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，主要看下一步國Ⅳ排放法規(guī)落實(shí)的情況，特別是環(huán)保部和工信部如何確定國Ⅳ全面實(shí)施的時(shí)間。最近我們也一直在等相關(guān)部門的消息。”某輕卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人王經(jīng)理說。
問及國Ⅳ車輛的市場需求何時(shí)會(huì)真正放量，企業(yè)均表示很難說。到目前為止，全國范圍內(nèi)何時(shí)能全部實(shí)施國Ⅳ，各部委仍沒有定論。這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)沒有定下來，國Ⅳ市場就談不上放量。
“據(jù)我了解，環(huán)保部的意見是12月31日撤消國Ⅲ車的環(huán)保公告，工信部的意見還不清楚。介于現(xiàn)在的這種市場環(huán)境，我們對(duì)終端庫存的補(bǔ)充和儲(chǔ)備都必須非常謹(jǐn)慎。本來這個(gè)季節(jié)是要為明年旺季做產(chǎn)品儲(chǔ)備的，但是現(xiàn)在我們?nèi)绾蝺?chǔ)備、儲(chǔ)備量多大、儲(chǔ)備哪種車型都很難決定。”王經(jīng)理說。
當(dāng)記者問及對(duì)明年卡車市場的預(yù)期時(shí)，王經(jīng)理表示：“現(xiàn)在來看的話，無論在哪個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)全面實(shí)施國Ⅳ，都會(huì)對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)特別是商用車行業(yè)造成巨大影響。一方面是車輛的購置成本增加；另一方面，加注尿素等也帶來了使用成本的增加。再加上市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好、物流受此影響效益降低以及汽車下鄉(xiāng)政策的退市等因素，國Ⅳ全面實(shí)施之后肯定會(huì)帶來市場銷量的大幅度下降，降幅甚至?xí)^50%。”
