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銷(xiāo)冠比亞迪,“不要利潤(rùn)”

商用車(chē)之家訊:早買(mǎi)早享受,晚買(mǎi)享折扣,是近一年來(lái)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照。A級(jí)家轎價(jià)格下探至6、7萬(wàn)元;曾經(jīng)20萬(wàn)起步的主流B級(jí)車(chē),如今只要12


早買(mǎi)早享受,晚買(mǎi)享折扣,是近一年來(lái)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照。

A級(jí)家轎價(jià)格下探至6、7萬(wàn)元;曾經(jīng)20萬(wàn)起步的主流B級(jí)車(chē),如今只要12萬(wàn)元就能入手;即使是BBA等豪華品牌,也開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)換銷(xiāo)量。買(mǎi)車(chē)更便宜了,是當(dāng)下車(chē)市的共識(shí)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,與2022年同期相比,燃油車(chē)成交均價(jià)下降了1.02萬(wàn),新能源汽車(chē)成交均價(jià)下降了將近0.89萬(wàn)元,混動(dòng)車(chē)型成交均價(jià)下降2.51萬(wàn)元。

終端價(jià)格下探,車(chē)企的盈利水平是否受到了影響?車(chē)企是否在研發(fā)投入與產(chǎn)品價(jià)格、市場(chǎng)份額幾方的博弈中守住了利潤(rùn)?


車(chē)價(jià)“真香”,但車(chē)企的利潤(rùn)卻增加了

汽車(chē)越賣(mài)越便宜,車(chē)企還能賺錢(qián)嗎?這個(gè)問(wèn)題的答案,顯然是肯定的。

根據(jù)各大上市車(chē)企日前公布的2024年上半年報(bào),除少數(shù)車(chē)企外,大部分中國(guó)車(chē)企均實(shí)現(xiàn)了盈利。

以比亞迪為例,過(guò)去兩年,比亞迪旗下各車(chē)型紛紛推出冠軍版、榮耀版,在提升配置的同時(shí),降低了車(chē)型的起售價(jià),并收獲了大量訂單。

比亞迪營(yíng)收也隨著銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng),2024年上半年,其營(yíng)收為3011.27億元,同比增長(zhǎng)15.8%;同時(shí),比亞迪的凈利潤(rùn)也并未因降價(jià)而出現(xiàn)縮水,反而繼續(xù)增長(zhǎng),同比漲幅達(dá)到了24.4%,漲幅甚至超過(guò)了營(yíng)收增長(zhǎng)。

與利潤(rùn)總額相比,更能反映車(chē)企盈利水平的是單車(chē)?yán)麧?rùn)。根據(jù)國(guó)內(nèi)主流車(chē)企的2024半年報(bào)數(shù)據(jù),今年上半年,國(guó)內(nèi)車(chē)企中單車(chē)?yán)麧?rùn)排名前五的車(chē)企分別為長(zhǎng)城、吉利、理想、比亞迪、賽力斯,單車(chē)?yán)麧?rùn)最高為1.28萬(wàn)元。



從這張圖表中不難看出,企業(yè)的整體利潤(rùn)水平,和每輛車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)并不直接相關(guān),還要看規(guī)模效應(yīng)。以比亞迪為例,雖然比亞迪是2024年上半年利潤(rùn)最高的車(chē)企,但其單車(chē)?yán)麧?rùn)則中規(guī)中矩,位居中游。

整體利潤(rùn)增長(zhǎng),單車(chē)?yán)麧?rùn)卻沒(méi)有顯著變化。比亞迪很可能是在有意“控制”自己的收益。


比亞迪“做低”了自己的利潤(rùn)

一個(gè)反常識(shí)的事實(shí)是,車(chē)企是可以在一定范圍內(nèi)控制自身的利潤(rùn)額的。

眾所周知,利潤(rùn)=營(yíng)收-成本。對(duì)于車(chē)企而言,加大研發(fā)投入,積累技術(shù)儲(chǔ)備,就意味著增加成本;降低價(jià)格,讓利于消費(fèi)者,則意味著降低營(yíng)收。兩者都會(huì)在一定程度上削減利潤(rùn)。

以比亞迪為例,其仍在持續(xù)加大自身的研發(fā)投入。根據(jù)主流上市車(chē)企2024年半年報(bào),比亞迪已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“研發(fā)之王”,其研發(fā)投入高于特斯拉(約人民幣161億),是長(zhǎng)城的三倍以上、吉利的四倍以上,幾乎等于長(zhǎng)城、理想、吉利、長(zhǎng)安之和。



比亞迪2011年A股上市以來(lái),14年時(shí)間中有14年的研發(fā)投入都高于凈利潤(rùn),甚至是同期凈利潤(rùn)的幾倍。截至目前,比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已近1500億。這意味著,比亞迪將自己的相當(dāng)一部分收入都投入到了技術(shù)研發(fā)上,并以此打磨產(chǎn)品力。

日前,比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛更是表示,比亞迪員工總?cè)藬?shù)已超過(guò)90萬(wàn)人,其中,技術(shù)研發(fā)人員近11萬(wàn);比亞迪目前已經(jīng)成為全球研發(fā)人員最多的車(chē)企。



同時(shí),比亞迪還在控制自身的產(chǎn)品價(jià)格。在今年6月的中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上,李云飛曾表示,由于鋰電池原材料上漲及汽車(chē)上游供應(yīng)鏈短缺問(wèn)題,2022年新能源汽車(chē)紛紛漲價(jià),比亞迪也曾兩次上調(diào)價(jià)格。但隨著電池、原材料價(jià)格下跌,車(chē)企也應(yīng)順勢(shì)降低價(jià)格。不降價(jià)是“對(duì)消費(fèi)者的不道德”。

正是因?yàn)橛邢癖葋喌线@樣的品牌,將利潤(rùn)控制在合理的水平上,結(jié)束了合資汽車(chē)的暴利時(shí)代,才最終讓中國(guó)消費(fèi)者能夠買(mǎi)到物美價(jià)廉的產(chǎn)品。


車(chē)企“合理利潤(rùn)”的邊界在哪里?

毫無(wú)疑問(wèn),追求利潤(rùn)是企業(yè)的本能。但出于長(zhǎng)久發(fā)展的考慮,優(yōu)秀的企業(yè)有必要追求合理的利潤(rùn),實(shí)現(xiàn)客戶(hù)、員工、股東以及社會(huì)、合作伙伴的共贏。

一方面,企業(yè)不能僅追求眼前的利益,而忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。例如,對(duì)于一家創(chuàng)新性企業(yè),放棄對(duì)研發(fā)的投入,往往意味著衰落的開(kāi)始。

另一方面,只有足夠的利潤(rùn)才能支撐企業(yè)穩(wěn)步向前,為員工、股東、合作伙伴以及整個(gè)社會(huì)創(chuàng)造更多價(jià)值。

一家企業(yè),該如何控制自己的利潤(rùn)水平,以實(shí)現(xiàn)兩者的平衡?

在汽車(chē)行業(yè),我們可以將目光投向那些“百年老店”們,看看他們是如何追求“合理利潤(rùn)”的。

根據(jù)易車(chē)統(tǒng)計(jì)的2024年上半年全球車(chē)企單車(chē)?yán)麧?rùn)榜單,榜單前十名依然由國(guó)際品牌占據(jù)。特別是豪華及超豪華品牌如法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷等,單車(chē)?yán)麧?rùn)遠(yuǎn)超主流車(chē)企。

與此同時(shí),通用、Stellantis、大眾、雷諾等國(guó)際主流品牌的單車(chē)?yán)麧?rùn)水平,則在1-1.5萬(wàn)元左右。

由于財(cái)年統(tǒng)計(jì)方式的不同,易車(chē)的2024上半年單車(chē)?yán)麧?rùn)榜單并未收錄日本車(chē)企。但根據(jù)2023年數(shù)據(jù),日本車(chē)企的單車(chē)?yán)麧?rùn)依然不低。例如,豐田的單車(chē)?yán)麧?rùn)就達(dá)到了2.1萬(wàn)元。

換而言之,去除掉豪華、超豪華汽車(chē)品牌后,國(guó)際主流汽車(chē)品牌的單車(chē)?yán)麧?rùn)水平,大致在1-2萬(wàn)元左右。

考慮到這些品牌的主要研發(fā)資源大多位于發(fā)達(dá)國(guó)家,其研發(fā)投入的性?xún)r(jià)比并不算高。因此,中國(guó)車(chē)企將單車(chē)?yán)麧?rùn)控制在1萬(wàn)元左右,保持與國(guó)際主流車(chē)企接近的水平,就可以在全球市場(chǎng)內(nèi)保持相當(dāng)強(qiáng)的產(chǎn)品及成本競(jìng)爭(zhēng)力,并為自己的股東、員工、合作伙伴賺取足夠的利益。

事實(shí)上,與國(guó)際品牌相比,中國(guó)車(chē)企還有這得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。如今,中國(guó)擁有全球最完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,特別是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,中國(guó)供應(yīng)鏈已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度的規(guī)模化與垂直一體化。同樣一臺(tái)新能源汽車(chē),中國(guó)的生產(chǎn)成本甚至可以做到全球最低。

這也正是比亞迪以及其他中國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的最大競(jìng)爭(zhēng)力,也是他們當(dāng)下開(kāi)拓全球市場(chǎng)的最大潛力。經(jīng)過(guò)多年來(lái)在新能源汽車(chē)核心技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)投入,現(xiàn)在,自主品牌憑借著這些優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)建立了技術(shù)護(hù)城河,沖擊了合資品牌的市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。未來(lái),這一模式也或?qū)?fù)制到海外,讓全球消費(fèi)者受益。


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