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出生于內(nèi)蒙古的楊兵，是典型的北方大漢。生性豪爽，重情義，喜歡結交朋友的他做起物流生意得心應手。由于自己“養(yǎng)”過重卡，他對車輛的要求專業(yè)而嚴苛。
選擇曼恩讓他真切感受到了德國制造的高品質(zhì)，在他看來，在山區(qū)丘陵地帶做貨運，曼恩是絕佳的選擇。
1997年，楊兵購買了一臺國產(chǎn)品牌的重卡，從此開始跟物流打起了交道。最開始，他從內(nèi)蒙古往成都運輸瓜子。
時間久了，善于發(fā)現(xiàn)商機的他看準了成都物流市場的前景。他賣掉老家的重卡，到成都做起了物流生意。
在世紀之交，楊兵找準了自己未來生活的方向。2000年，四川巴運物流有限公司正式成立，主營四川到內(nèi)蒙古和寧夏的專線運輸。時間久了，楊兵也做起了第三方整車運輸。
“四川出去的百分之九十的稀土都是我承運的”，楊兵對于自己能夠承運稀土這樣的重要戰(zhàn)略資源滿懷驕傲。四川巴運物流每月從四川西昌往內(nèi)蒙古運輸接近90車稀土，每月的運輸量接近三千噸。
稀土是價值極高的珍貴資源，一車稀土的價格就能達到一千多萬。要知道，客戶在選擇稀土承運方時極為謹慎，有兩家上市公司都將四川巴運物流選為指定的稀土承運商，可以說，四川巴運物流的專業(yè)性得到了高度認可。
其實，在購買曼恩車之前，四川巴運物流已經(jīng)擁有幾臺某進口品牌的重卡。雖然也沒出現(xiàn)什么問題，但總有朋友跟他說曼恩車更適合跑山路。
公司車隊的王隊長跑過很長時間的川藏線，在很多貨運司機眼中，這是中國最危險的一條公路。
由于進入中國市場時間較晚，曼恩在中國的品牌形象相比其他幾大進口品牌來說不占優(yōu)勢，但在王隊長眼中，司機更認可曼恩車，尤其是經(jīng)常跑山路的司機。
每個司機出門之前，王隊長總會囑咐一句“安全第一”。雖然駕駛員的操作習慣很大程度上會影響駕駛安全，但車輛的硬件情況才是安全的第一保障。在楊兵看來，擁有液力緩速器等配置的曼恩車在山路的安全系數(shù)更高。
實際使用下來，曼恩車的安全性當然沒有讓楊兵失望。而讓他更為驚喜的是曼恩車的低油耗。
在同一條路線上，曼恩車百公里的油耗僅有30到31個油，而楊兵手中另一進口品牌重卡的油耗高達36。他算了一筆賬，曼恩車跑一趟就能省幾十升油，一年下來就能省下幾萬塊錢。
現(xiàn)在物流市場的競爭越來越激烈，楊兵也在已經(jīng)十分成熟的專線運輸和第三方運輸之外嘗試新的經(jīng)營模式。他同一家快遞公司進行了合作，每個月給某大型超市拉四十車貨。
速度已經(jīng)成為四川巴運物流又一競爭優(yōu)勢。相比一般的快遞公司每公斤幾塊錢的運費，四川巴運物流在保證速度的前提下，每公斤的運費只要幾毛錢。可以說，四川巴運物流以零擔的價錢，提供著優(yōu)質(zhì)的快遞服務。
楊兵計劃在2018年再上幾臺新車。適應山區(qū)路況仍然是他選車的重要標準，無疑，曼恩還將成為他的首選。
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