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進(jìn)入冬季以后，新疆運(yùn)輸市場(chǎng)顯得有些冷清，徐建常常兩三天都接不到一單貨。為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，徐建痛定思痛，決定暫時(shí)千里轉(zhuǎn)戰(zhàn)上海市場(chǎng)，從山東壽光拖蔬菜到上海，盡管運(yùn)費(fèi)不算高，但人辛苦一些，每個(gè)月多跑兩趟，也能彌補(bǔ)市場(chǎng)淡季帶來的損失。
徐建是黑龍江佳木斯人，出身于卡車世家，幾年前接手父親的班后，他一直在開歐曼的卡車。幾個(gè)月前他剛剛買了一輛福田歐曼EST，提起這輛新買的愛車，一向憨厚的他笑得合不攏嘴：“這輛車動(dòng)力強(qiáng)勁，速度快，用起來特別省心。”徐建表示，這是他跑運(yùn)輸以來，用得最滿意的一輛車。
一款真正的高端重卡
受父親的影響，徐建一直是福田歐曼重卡的忠誠用戶，隨著物流業(yè)務(wù)做的越來越好，他便產(chǎn)生了再買一輛車的念頭。經(jīng)過一段時(shí)間的考察，他將目標(biāo)鎖定在了歐曼EST——這輛擁有者超高顏值和澎湃動(dòng)力的高端重卡。
不得不說，福田歐曼從03年面世以來，在造“神車”的路上像開了掛一樣，依托戴姆勒作為全球重卡領(lǐng)導(dǎo)者的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力，整合康明斯、采埃孚、威伯科、大陸電子、克諾爾等超級(jí)卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟成員最新技術(shù)，且不說福田歐曼在行業(yè)和用戶群中家喻戶曉的名字，光說歐曼從GTL到EST，款款都是爆款，讓人不得不佩服福田歐曼的創(chuàng)新能力。
在徐建看來，這輛車從外觀上看起來高端大氣，烤漆十分講究，車身采用流線型設(shè)計(jì)，既時(shí)尚又大氣。其次，配置高端。該車配備福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到490馬力，動(dòng)力十足。搭載法士特12檔手動(dòng)變速箱及知名廠家生產(chǎn)的車橋?！盁o論從哪個(gè)方面看都是十分高檔的，甚至與進(jìn)口卡車相比也并不遜色?！毙旖ㄗ院赖卣f。再次是車輛的人性化設(shè)計(jì)也讓他十分滿意，無論是可調(diào)的氣囊座椅，還是多功能方向盤設(shè)計(jì)，都讓他用起來感到得心應(yīng)手，十分舒適。
省錢又省心
俗話說，白貓黑貓抓住老鼠才是好貓。盡管在徐建眼里歐曼EST有千般好，但在他心里還是隱隱有一絲不安，那就是這款車的實(shí)用價(jià)值如何，是否像企業(yè)宣傳的那么好。
從提回車后，經(jīng)過一段時(shí)間的使用，徐建一顆懸著的心才算徹底放下來。陳朋遠(yuǎn)主要跑新疆，拖蔬菜，兩個(gè)月能跑五個(gè)來回，以前跑一趟得七八天，現(xiàn)在跑一趟只要五六天，而且油耗量比以前的還要少。徐建給我們算了一筆帳，現(xiàn)在跑新疆一個(gè)來回可以節(jié)約一天左右，油耗每個(gè)月可以節(jié)約1000多塊錢。歐曼重卡自重輕，每個(gè)月可以多賺1000元左右，一年便是10000元左右。
運(yùn)費(fèi)下滑前景可期
與前幾年相比，徐建感受最深的是運(yùn)費(fèi)的下降。他向筆者表示，以前跑一趟新疆拖同樣的貨物運(yùn)費(fèi)是18000元左右，現(xiàn)在下降到12000元左右，運(yùn)輸下降了1/3，而司機(jī)工資、生活成本、油錢在上漲，“利潤比以前下降了50%以上，現(xiàn)在拉一趟貨物能賺一兩千元就算不錯(cuò)了。”
駕駛著愛車的徐建即將踏上新征程
盡管如此，徐建對(duì)未來并不悲觀，按他的想法，公路運(yùn)輸這碗飯是不會(huì)消失的。目前市場(chǎng)正在進(jìn)行洗牌階段，隨著高效物流的興起，今后的車輛配置會(huì)越來越高，運(yùn)輸效率也會(huì)越來越高，利潤空間也會(huì)逐漸增大。他現(xiàn)在的想法是：先好好地干兩年，把買車的貸款還完，然后根據(jù)情況逐步擴(kuò)大生產(chǎn)。
編后語：作為出身卡車世家的徐建，對(duì)卡車有著特殊的感情，做一名優(yōu)秀的卡車司機(jī)是徐建兒時(shí)的夢(mèng)想。如今，已從事卡車運(yùn)輸十多年的他，不僅早已實(shí)現(xiàn)了這個(gè)夢(mèng)想，而且還通過跑運(yùn)輸發(fā)家致富，過上了小康生活。盡管當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)有些低迷，但對(duì)卡車的熱愛使他選擇繼續(xù)堅(jiān)守，他相信通過自己的辛勤付出，一定能過上更高品質(zhì)的生活。
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