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汽車尾氣與顆粒物排放是大氣污染的主要來源之一，世界各國紛紛實施日趨嚴格的排放法規(guī)及相關(guān)政策，積極探索節(jié)能減排新技術(shù)。8月28日，以“創(chuàng)新驅(qū)動、節(jié)能減排、綠色制造”為主題的2017第十六屆中國國際內(nèi)燃機展覽會在北京隆重舉辦，一汽解放錫柴攜帶旗下奧威、恒威、康威、勁威四大系列5款產(chǎn)品參展，全面展示其在輕、中、重型發(fā)動機領(lǐng)域的新技術(shù)成果，并首次將AR/VR技術(shù)帶入現(xiàn)場，體驗不一樣的錫柴之旅。
科學(xué)技術(shù)的發(fā)展日新月異，給人們的生活帶來了翻天覆地的變化。AR/VR技術(shù)便是如此，并被一汽解放錫柴應(yīng)用到本屆內(nèi)燃機展會上。據(jù)商用車之家記者了解，AR影像中可以看到錫柴展出的每一款發(fā)動機的內(nèi)部構(gòu)造以及發(fā)動機被拆解成細小零部件的真實狀態(tài)。而VR影像可以看到錫柴發(fā)動機從啟動到運行，匹配到車輛穿越復(fù)雜路況的真實應(yīng)用場景，體現(xiàn)出錫柴動力高可靠好品質(zhì)等特性。
國六儲備+解放J7動力
錫柴6DM3發(fā)動機
當(dāng)然“黑科技”眾多的錫柴也帶來了關(guān)注度高的6DM3發(fā)動機，基本確定是匹配解放下一代新車型J7，目前已經(jīng)在路上測試，相信在年底就能正式亮相了。該發(fā)動機擁有185/kWh外特性最低油耗，處于行業(yè)領(lǐng)先，最大功率高達550馬力，最大扭矩2300N·m。通過與國際頂級零部件供應(yīng)商協(xié)同開發(fā)關(guān)鍵部件，B10壽命達150萬公里，10萬公里超長換油技術(shù)。其采用獨立搖臂設(shè)計發(fā)動機制動系統(tǒng)制動下坡更有效。而直齒鼓形齒輪傳動系統(tǒng)、全浮式氣缸蓋罩等多種先進設(shè)計讓產(chǎn)品競爭力更強。
奧威6DL3歐六柴油發(fā)動機
而面對排放升級的政策要求，一汽解放錫柴研發(fā)出奧威6DL3歐六柴油發(fā)動機，成為20噸以上重型載貨車，11~13.7米大型高檔客車和大型城市公交的理想配套動力，該機型采用博世2000bar電控共軌燃油噴射系統(tǒng)，輔以EGR+DPF+SCR主流技術(shù)路線，集成式機油冷卻器模塊，保證冷卻效果的同時讓使用維護成本更低。值得一提的是該機型缸內(nèi)爆發(fā)壓力提升20%，確保發(fā)動機歐六階段油耗在國內(nèi)同排量發(fā)動機中保持最低。而其先進的熱管理技術(shù)，可以有效保證后處理系統(tǒng)的高效運行，實現(xiàn)接近于零排放的超低排放。
輕型機推長換油
勁威 4DB國五4萬公里長換油發(fā)動機
重卡發(fā)動機超長換油周期已經(jīng)成為常態(tài)，而輕型動力則還剛起步，一汽解放錫柴本次展出的勁威 4DB國五系列柴油發(fā)動機擁有4萬公里長換油里程的優(yōu)異性能，適配3360軸距及以下輕卡、自卸、非道路機械和7米以內(nèi)輕型客車。該發(fā)動機采用四氣門氣道設(shè)計、1800bar高壓共軌、高爆發(fā)壓力等技術(shù)應(yīng)用，讓進氣效率更高，燃燒充分經(jīng)濟省油。低速扭矩可達200N·m，最大扭矩330N·m，起步快，加速性能更好。缸體缸套一體式設(shè)計，頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，剛性好，結(jié)構(gòu)緊湊，采用輕量化設(shè)計使整機重量小于250KG，更適合城市輕量化車型需求。后處理系統(tǒng)為電控智能EGR+DPF，無需添加尿素，更省錢。
康威4DW國五產(chǎn)品
康威4DW國五產(chǎn)品采用DPF后處理技術(shù)，是國內(nèi)首個通過國家環(huán)保認證的自主品牌，不用添加尿素，使用維護成本低。采用精益設(shè)計的集成式機油冷卻器模塊，提升了柴油機的可靠性，使維修保養(yǎng)更方便、快捷。采用鋁合金內(nèi)冷油道活塞，加強冷卻，活塞裙部采用石墨處理提升柴油機的初期磨合性能。采用懸浮式氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)，降低柴油機的NVH，同時集成迷宮式的油氣分離，機油消耗低。
該產(chǎn)品通過CAE的分析計算，優(yōu)化柴油機的EGR率混合均勻性，根據(jù)柴油機的燃燒開發(fā)情況，優(yōu)化缸蓋氣道結(jié)構(gòu)形狀，確保柴油機的性能指標(biāo)。
恒威4/6DLD發(fā)動機
據(jù)商用車之家記者了解，本次參展的恒威4/6DLD發(fā)動機加強了氣缸蓋螺栓搭子與主軸承座之間的主加強筋，提高氣缸體整體強度，缸套變形量小，優(yōu)化了氣缸體鼓形裙部側(cè)壁，有利于承受更高的爆發(fā)壓力。采用四氣門技術(shù)，噴油器中置有利于降低油耗，滿足180bar氣缸內(nèi)爆發(fā)壓力需求，動力性與經(jīng)濟性國內(nèi)領(lǐng)先。
冷卻系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計理念，全新冷卻系統(tǒng)設(shè)計，滿足整個系統(tǒng)的冷卻要求，無死角。采用集成搖臂式發(fā)動機制動裝置，體積更小，重量更輕，制動功率達到了155.6Kw，比國內(nèi)同檔次柴油機更高。
一汽解放錫柴在本屆內(nèi)燃機展會上以諸多的“黑科技”吸引眾多行業(yè)人士關(guān)注，帶給觀眾不一樣的參展體驗，從一代奧威神機到如今輕中重產(chǎn)品全覆蓋，省油耐用可靠性高是錫柴動力的代名詞，而其在發(fā)動機技術(shù)研發(fā)儲備方面在行業(yè)也處于領(lǐng)先地位，相信錫柴在未來將會大放光彩。
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