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近年來，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的發(fā)展，“智慧物流”被炒得很熱，特別是電子商務(wù)、新零售等的高速發(fā)展，物流行業(yè)顯現(xiàn)出碎片化、中心化的特征，而智慧物流也成為物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。
物流企業(yè)是否真的需要智能化？
首先我們來看看政府部門的態(tài)度。
政府部門對(duì)智慧物流發(fā)展高度重視，出臺(tái)了大量政策進(jìn)行鼓勵(lì)，而作為行業(yè)內(nèi)企業(yè)自然要順勢(shì)而為。
其次，我們看看智慧物流帶來了什么。
一是完善物流生態(tài)結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)通過智慧物流的信息化手段，整合了貨源、運(yùn)力、物流園區(qū)、銀行、保險(xiǎn)等資源優(yōu)勢(shì)，不斷延伸服務(wù)鏈，大幅提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，提升競(jìng)爭力。窺一斑而知全豹，我們僅看雙11時(shí)的履約率就可得知智慧物流對(duì)服務(wù)質(zhì)量的促進(jìn)效果。
二是促進(jìn)效率提升。物流企業(yè)通過平臺(tái)的大數(shù)據(jù)分析，智能匹配有效聯(lián)結(jié)貨運(yùn)供需雙方，構(gòu)建起集合物流企業(yè)、車輛、貨主企業(yè)等資源的產(chǎn)業(yè)鏈條，通過精準(zhǔn)匹配，減少了車輛空駛和等待時(shí)間，很大程度上解決了車輛配貨的問題，提升了車輛里程利用率，促進(jìn)了物流節(jié)能減排。
三是提升企業(yè)管理水平。通過物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，物流企業(yè)可實(shí)現(xiàn)開發(fā)、運(yùn)輸、跟蹤、簽收、結(jié)算到評(píng)價(jià)整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的全線數(shù)據(jù)分析，為物流企業(yè)的下步規(guī)劃決策，提供理論依據(jù)及數(shù)據(jù)支撐。
瑞沃ES超級(jí)卡車
智慧物流時(shí)期物流企業(yè)的賢內(nèi)助
智慧物流需要一切業(yè)務(wù)“數(shù)據(jù)化”。傳統(tǒng)的區(qū)域運(yùn)輸情況數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及運(yùn)輸成本控制等，只能通過簡單的記錄進(jìn)行采集，而瑞沃ES超級(jí)卡車，搭載的福田智科車載終端+領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，可以更加快捷完善的完成所有的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析。
該套智能系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)定位車輛所在區(qū)域，并提供車輛監(jiān)控服務(wù)，實(shí)時(shí)掌握車輛運(yùn)行狀態(tài)（車速、油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等）。車輛行駛軌跡回放功能，可對(duì)車輛全周期行駛軌跡、車輛車速、瞬時(shí)油耗、當(dāng)天行駛里程等信息進(jìn)行回放；車輛運(yùn)行分析功能，可自動(dòng)分析某一時(shí)間段內(nèi)車輛運(yùn)行的狀況，包括運(yùn)行天數(shù)、運(yùn)行時(shí)長、行駛里程等。通過這些數(shù)據(jù)，可以反饋出車貨匹配情況，車輛運(yùn)行情況，某時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸區(qū)域的配送次數(shù)、路線等相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)于物流企業(yè)掌握市場(chǎng)情況、規(guī)劃運(yùn)輸路線、降低運(yùn)輸成本具有重要意義。
而且當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時(shí)，該套智能系統(tǒng)還能夠提供車輛故障報(bào)警服務(wù)，及時(shí)提供最優(yōu)處理方案。智能省油EBP系統(tǒng)，可以讓司機(jī)通過整車負(fù)載和道路的實(shí)際情況，選擇合適的智能省油開關(guān)檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在設(shè)定的扭矩和轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，減少額外的功率消耗，以達(dá)到節(jié)省整車油耗的目的。
毛澤東同志曾說過：一萬年太久，只爭朝夕。在整個(gè)行業(yè)都在進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)候，任何一家物流企業(yè)都不能作壁上觀，智能化變革，從購進(jìn)瑞沃ES超級(jí)卡車開始！
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