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大車(chē)隊(duì)的概念由來(lái)已久，我們看到今天又越來(lái)越多的人擁有了1000臺(tái)以上的車(chē)，踏上了大車(chē)隊(duì)這條路，同時(shí)我們看到大車(chē)隊(duì)的概念也持續(xù)被資本看好，那么大車(chē)隊(duì)區(qū)分于車(chē)隊(duì)的概念，他們的區(qū)別在哪里？我們不妨做一下字面的拆分。
大車(chē)隊(duì)“大”在哪里？
我們總是習(xí)慣于叫大車(chē)隊(duì)，車(chē)隊(duì)的概念我們都知道，但之所以稱之為“大”，它到底大在哪里？在這個(gè)問(wèn)題上有不少人表過(guò)態(tài)。
我們來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下，你更認(rèn)可哪一個(gè)？
規(guī)模大
大車(chē)隊(duì)這兩年在崛起，越來(lái)越多的人有了1000臺(tái)以上的車(chē)，而在托普旺物流總經(jīng)理趙忠善看來(lái)，“未來(lái)大車(chē)隊(duì)的規(guī)模可能會(huì)突破10000臺(tái)甚至是30000臺(tái)，而這類(lèi)大車(chē)隊(duì)的擁有者應(yīng)該是像三通一達(dá)、順豐、百世這樣的貨主型企業(yè)?！?nbsp;
攬貨能力強(qiáng)
趙忠善認(rèn)為：
“如果作為一家運(yùn)輸企業(yè)，如果你的控貨能力不能滿足你自有車(chē)輛規(guī)模的60%以上，一味的采購(gòu)車(chē)輛，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)，將是一場(chǎng)災(zāi)難?！?/span>
同時(shí)，盛輝物流副總裁賴兆華這樣認(rèn)為：“大車(chē)隊(duì)衡量，不能拿車(chē)輛數(shù)多少來(lái)衡量。大車(chē)隊(duì)必須具備一個(gè)攬全網(wǎng)貨物能力的公司，并且這種貨物是能夠均衡的。”
跑的好
不同于趙忠善的“萬(wàn)臺(tái)車(chē)”論，做技術(shù)出身的G7總裁翟學(xué)魂則表示，大車(chē)隊(duì)要靠數(shù)據(jù)說(shuō)話。
在過(guò)去的一年中G7平臺(tái)中涌現(xiàn)了一大批月運(yùn)輸里程達(dá)到40000公里的車(chē)隊(duì)，要知道，這個(gè)數(shù)字在兩年前是30000公里左右，而有些車(chē)即使是在現(xiàn)在也還沒(méi)有達(dá)到40000公里，所以大車(chē)隊(duì)的“大”應(yīng)該是跑的好，效率高。
人們常常把數(shù)量當(dāng)成大車(chē)隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，翟學(xué)魂則認(rèn)為，以后10輛車(chē)也可以是大車(chē)隊(duì)。
網(wǎng)絡(luò)大
“平臺(tái)起，大車(chē)隊(duì)起?！边@句話是卡行天下總裁錢(qián)鈺早在2012年就提出來(lái)的，但放在今天依然受用。
“網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)是點(diǎn)線面的，如果你線下有網(wǎng)絡(luò)，或者有節(jié)點(diǎn)，可以變成運(yùn)力或者貨物蓄流匹配的核心場(chǎng)所，從而提高車(chē)輛的運(yùn)輸效率?！?/span>
我們?cè)倏纯促Y本的投資情況，近幾年，志鴻吸引到了大量風(fēng)投，因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)認(rèn)識(shí)到，大車(chē)隊(duì)的網(wǎng)絡(luò)也是極具價(jià)值的，網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)該是未來(lái)解決貨運(yùn)行業(yè)單邊貨源問(wèn)題的根本途徑。
范圍經(jīng)濟(jì)大
同時(shí)錢(qián)鈺認(rèn)為：
“大車(chē)隊(duì)沒(méi)有規(guī)模經(jīng)濟(jì)，有的是范圍經(jīng)濟(jì)?！痹诿總€(gè)產(chǎn)品出去，同一個(gè)生產(chǎn)線可以生產(chǎn)出額外產(chǎn)品的時(shí)候，在這個(gè)生產(chǎn)線上是有范圍經(jīng)濟(jì)的。因此，對(duì)于大車(chē)隊(duì)的投入產(chǎn)出效率，它的范圍經(jīng)濟(jì)的提高是非常重要的。
車(chē)該如何定義？
市場(chǎng)上越來(lái)越多的人有了1000臺(tái)以上的車(chē)，但也可以看到也有人開(kāi)始走向無(wú)車(chē)，那么這個(gè)車(chē)該如何定義？
重資產(chǎn)or輕資產(chǎn)？
不論是第一批提出大車(chē)隊(duì)概念的托普旺物流還是備受資本青睞的志鴻物流，我們都可以看到他們的模式是很重的，并且據(jù)志鴻物流董事長(zhǎng)劉志遠(yuǎn)表示，希望未來(lái)志鴻能夠擁有1萬(wàn)臺(tái)自有車(chē)輛，26萬(wàn)社會(huì)車(chē)輛。
但是在目前的這個(gè)階段，托普旺物流也陷入了一個(gè)糾結(jié)的狀況，一度停止了買(mǎi)車(chē)。因?yàn)樵谶@里趙忠善考慮到了未來(lái)的貨主型企業(yè)的威脅，他提到一個(gè)數(shù)字——60%，即控貨能力要達(dá)到自由車(chē)輛的60%，并認(rèn)為社會(huì)化的大車(chē)隊(duì)可以有，但很難成就。
重資產(chǎn)的投入最大的優(yōu)勢(shì)就是有足夠的掌控能力，它足夠聽(tīng)話，但需要考慮的是未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局中，是否還能“吃飽”？就像許多玩車(chē)的人所說(shuō)的，車(chē)輪滾起來(lái)就是錢(qián)，但過(guò)重的資產(chǎn)一旦沒(méi)有足夠的貨量支撐其運(yùn)轉(zhuǎn)，停下來(lái)的滋味可謂是藍(lán)瘦香菇??！
輕資產(chǎn)的模式，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)在對(duì)標(biāo)國(guó)外的C.H.ROBINSON，爭(zhēng)當(dāng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人，今天市場(chǎng)上我們可以看到許多這樣的平臺(tái)，如福佑卡車(chē)，去整合一個(gè)公共運(yùn)力池。
輕模式無(wú)論是在資金上還是在車(chē)隊(duì)管理上的壓力也變小，相應(yīng)的你的掌控力也變小，這時(shí)候的車(chē)隊(duì)更像是一個(gè)利益驅(qū)使的松散的聯(lián)合，如何提高用戶粘性？在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持車(chē)輛不被稀釋?zhuān)砍蔀橐粋€(gè)重要的課題。
如何成“隊(duì)”？
車(chē)隊(duì)是指在統(tǒng)一控制下進(jìn)行活動(dòng)的汽車(chē)隊(duì)，之所以成隊(duì)，是因?yàn)榻y(tǒng)一。
相比于個(gè)人車(chē)輛，車(chē)隊(duì)有著相對(duì)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在一系列采購(gòu)方面有著競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，在服務(wù)大型客戶時(shí)，可以提供持續(xù)充足的運(yùn)力，并且在車(chē)輛進(jìn)行年審、維修保養(yǎng)等一系列事情的時(shí)候，有專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)去負(fù)責(zé)。
那么車(chē)輛如何成隊(duì)？
這里就不得不提最最讓人頭疼的車(chē)隊(duì)管理。
專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)管理
過(guò)去的車(chē)隊(duì)管理有幾個(gè)重要的管理項(xiàng)目，一個(gè)是油耗管理，一個(gè)是維修管理，還有司機(jī)管理。
前兩個(gè)問(wèn)題也許在未來(lái)會(huì)隨著電動(dòng)車(chē)的推行得以解決，就像特斯拉說(shuō)的一樣，當(dāng)我把車(chē)賣(mài)給你以后，我希望在也不要看到你。
而司機(jī)管理，包括在駕駛習(xí)慣上的培訓(xùn)、司機(jī)服務(wù)質(zhì)量的培訓(xùn)等方面如何去做管理還有待考量。
信息化的系統(tǒng)
這里的信息化系統(tǒng)包括管理系統(tǒng)與調(diào)度系統(tǒng)。今天我們可以看到越來(lái)越多的公司開(kāi)始注重信息化的重要性，在車(chē)輛的管理上，越來(lái)越多的車(chē)裝上了G7的管車(chē)軟件，來(lái)輔助做更好的管理。但是在調(diào)度系統(tǒng)上呢？
前面說(shuō)到大車(chē)隊(duì)的大，有一個(gè)特點(diǎn)在于網(wǎng)絡(luò)，而說(shuō)到網(wǎng)絡(luò)又不得不涉及到節(jié)點(diǎn)。“即使線下沒(méi)有節(jié)點(diǎn)，也要在線上設(shè)置虛擬節(jié)點(diǎn)，以保障車(chē)輛的利用效率。”這是錢(qián)鈺根據(jù)在美國(guó)工作的經(jīng)驗(yàn)之談。
同時(shí)體現(xiàn)在調(diào)度上的還有數(shù)據(jù)的管理，做調(diào)度的依據(jù)在于貨量與運(yùn)力的匹配，而大車(chē)隊(duì)所做的工作基本上是2B的，B類(lèi)的客戶需求實(shí)際上是有計(jì)劃性的。所以在對(duì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的貨量預(yù)測(cè)、運(yùn)力需求預(yù)測(cè)上，數(shù)據(jù)起著重要的輔助作用。
“我在美國(guó)工作的公司，調(diào)度中心有一塊大屏幕，上面可以看到我們的主干線、次干線，并且每根線上會(huì)預(yù)測(cè)未來(lái)6小時(shí)、12小時(shí)、24小時(shí)、48小時(shí)、72小時(shí)，一直到一周的貨量預(yù)測(cè)，這樣能夠把客戶的貨源計(jì)劃盡早進(jìn)入到你的運(yùn)算體系，進(jìn)行貨量的預(yù)測(cè)，幫助車(chē)隊(duì)在網(wǎng)絡(luò)型的運(yùn)營(yíng)中能夠有效的調(diào)度，以提升它的范圍經(jīng)濟(jì)。”
錢(qián)鈺這樣說(shuō)。
所以大車(chē)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)是像市面上所說(shuō)的在于車(chē)輛、配件、油耗等集采？如果以集采、避稅等方式去尋找利潤(rùn)源，這樣去看的話倒顯得貨運(yùn)行業(yè)有點(diǎn)不務(wù)正業(yè)了。
也許是不入業(yè)務(wù)層，站著說(shuō)話不腰疼，但不得不說(shuō)那些利潤(rùn)源是可以計(jì)算出來(lái)的，它們是成本的節(jié)省源，而去挖掘大車(chē)隊(duì)背后的范圍經(jīng)濟(jì)，這些才是利潤(rùn)的創(chuàng)造源。
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