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物流企業(yè)在哭訴運(yùn)費(fèi)低,交通部也在兩會(huì)前的新聞發(fā)布會(huì)上表示力爭(zhēng) 2017 年再降物流成本 400-500 億元;兩會(huì)期間,全國(guó)政協(xié)委員傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)也提及降本增效,全國(guó)人大代表宗慶后也提到降物流成本。
物流成本問題已被多次提及,都說(shuō)要降本增效,那我們就來(lái)看看物流運(yùn)輸成本中可優(yōu)化的空間到底有多大。
物流運(yùn)輸成本的組成有哪些呢?
有油耗、路橋費(fèi),這兩部分占到 40%,再有就是車輛的折舊、場(chǎng)地成本,這也是核心成本,還有一部分為人員成本、管理成本。
佳施物流董事長(zhǎng)李華說(shuō):
近兩年來(lái)大家也都在研究油耗和路橋費(fèi),國(guó)產(chǎn)車的水平也是逐步向進(jìn)口車靠近,開始研究輕量化、降油耗。
而這些占物流成本的比例是不大的,這里面的努力,并不能撬動(dòng)這個(gè)行業(yè)。集團(tuán)采購(gòu)、汽車后市場(chǎng)服務(wù)以及后市場(chǎng)的資源整合,包括維保、輪胎的消耗、尿素,這個(gè)是有空間的。但是,我不承認(rèn)這種空間的優(yōu)化會(huì)影響這個(gè)行業(yè),或者撬動(dòng)這個(gè)行業(yè)的變革,我認(rèn)為是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
我做過(guò)一些核算,在輪胎上去做優(yōu)化,有 10% 的下降空間就已經(jīng)很不得了了,但輪胎的使用成本單公里就只有 1 毛多錢,10% 也就是 1 分多錢。
沒有對(duì)比就沒有傷害,同樣來(lái)看,油錢路橋費(fèi)單公里成本 4 塊多,司機(jī)、人員管理單公里成本 1 塊多,運(yùn)輸工具折舊單公里成本 5-6 毛。真正的可優(yōu)化空間在哪里,應(yīng)該是一目了然。
而這個(gè)成本該如何去降低,具體怎么做呢?
佳施物流董事長(zhǎng) 李華
李華做出了這樣的設(shè)想。
水車式甩掛
什么是水車式甩掛?李華的定義是:
高速公路就是水車的皮帶,車頭就是水斗均勻分布,兩頭的貨物就是水,由貨等車去拉,甩掛車頭不停歇的工作。
過(guò)去都是都是車服務(wù)貨,當(dāng)車作為服務(wù)方的時(shí)候,車是等候的;而只有讓貨來(lái)服務(wù)于車的時(shí)候,有足夠的貨量等著車,這個(gè)時(shí)候的效率才是最高的,人員成本才是最低的。
而做大通道的甩掛,還需要做極限的優(yōu)化,把通道做到足夠大、發(fā)車頻率足夠大,日發(fā)車能達(dá)到 50 車以上,20 分鐘一班車,達(dá)到這樣的效率,行業(yè)才能優(yōu)化。
規(guī)模的算法
水車式甩掛可以大幅的降低人員成本和資產(chǎn)折舊的成本,以及場(chǎng)地的成本。真正意義上的甩掛運(yùn)輸,一天發(fā)出這么多的車,那么場(chǎng)地是不是也需要很大?
李華認(rèn)為,場(chǎng)地的增加是要算比例的,發(fā)一輛車需要 400 平米的場(chǎng)地,但發(fā) 20 輛車場(chǎng)地絕對(duì)不是 20 乘以 400。這樣你的場(chǎng)地效率才會(huì)大幅度的上升,人員成本、車輛折舊成本也會(huì)下降。
貨量對(duì)等
做甩掛運(yùn)輸,需要有雙向?qū)﹂_的能力,這就要求貨物在雙向上對(duì)等。眾所周知,我國(guó)物流行業(yè)的貨車常年的空返率高達(dá) 40%,這個(gè)問題如何解決?
事實(shí)上,物流行業(yè)的價(jià)格是比較市場(chǎng)化的,運(yùn)價(jià)是市場(chǎng)優(yōu)化出來(lái)的。
以上海到重慶為例,如果你都以市場(chǎng)上公開的價(jià)格去收貨,上海過(guò)去的貨很多,你一天可以發(fā) 20 車,但是重慶回來(lái)可能只有 10 車。其實(shí)解決方法很簡(jiǎn)單,你把上海的運(yùn)價(jià)上浮一些,把重慶的運(yùn)價(jià)同比下降一些。
上海略高,你的服務(wù)得到很多客戶認(rèn)可,你的貨量會(huì)很大,但是你的價(jià)格略高于市場(chǎng)價(jià),可能會(huì)少發(fā)幾車,但同時(shí)重慶回來(lái)的運(yùn)價(jià)略低于市場(chǎng)價(jià),這樣回來(lái)就變成 15 車了。
完全可以通過(guò)價(jià)格杠桿來(lái)調(diào)節(jié)兩邊貨量的對(duì)等,使得整體運(yùn)輸效率最高。綜合成本下去了,競(jìng)爭(zhēng)力就出來(lái)了。
司機(jī)成為上班族
在模式上,李華提出了水車式甩掛,與之相對(duì)應(yīng)的,也將帶動(dòng)司機(jī)工作狀態(tài)的改變。
長(zhǎng)久以來(lái)我們都知道貨車司機(jī)的生存狀態(tài),一出車就是一周左右,線路長(zhǎng)些可能出去的時(shí)間更長(zhǎng),長(zhǎng)此以往,司機(jī)群體就相當(dāng)于一直生活在路上,沒有家庭,這也導(dǎo)致現(xiàn)在的 90 后,不太愿意從事這個(gè)行業(yè)。
如果把司機(jī)這個(gè)職業(yè)變成上班族一樣的朝九晚五或者是幾班倒的形式呢?情況就會(huì)變成另一個(gè)樣子。
大通道的水車式甩掛模式下,車輛足夠密集,根據(jù)李華的設(shè)想,是單日 50 輛以上的發(fā)車量。
這樣的情況下,可以做干線的分段,比如上海到重慶的干線,司機(jī)從上海開到合肥,然后交給另外一個(gè)人開,他下車接上對(duì)面的車回到上海,工作 10 個(gè)小時(shí)左右可以下班回家,和家人在一起過(guò)上上班族的正常生活。
讓司機(jī)能住在家里,而不是一直生活在車上,只有這樣才能使司機(jī)生活品質(zhì)提高,行業(yè)后繼有人。
據(jù)李華分析,從目前情況來(lái)看:
月行駛里程2萬(wàn)公里以內(nèi),司機(jī)成本占單公里成本1塊以上,司機(jī)收入也只有1萬(wàn)塊。
而水車式甩掛后,完全可以使用一個(gè)司機(jī),這樣做一天來(lái)回兩趟,中間有一兩個(gè)小時(shí)的休息。
以4毛錢一公里的成本計(jì)算,800多公里就是350塊錢,算下來(lái)司機(jī)的工資還是1萬(wàn)塊錢左右,而人員成本則降低60%以上。
整體來(lái)看,車的利用效率提高了,人的效率也提高了,給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)一個(gè)優(yōu)化,使得企業(yè)可以更好的服務(wù)客戶,司機(jī)的生活狀態(tài)也得以改善。
自有車輛需占七成
大通道模式的運(yùn)行,一定是需要大批次的車輛,日發(fā)車 50 輛以上,帶來(lái)的是一個(gè)巨大的車輛投入,那么在車輛投入問題上,該怎么做呢?
未來(lái)的這個(gè)情況,一定會(huì)有大型運(yùn)輸公司出現(xiàn),我認(rèn)為應(yīng)該是自己買車的,但是我們也不得不承認(rèn),這個(gè)行業(yè)內(nèi)有運(yùn)輸?shù)目偭浚屑竟?jié)性的變化,有市場(chǎng)的波動(dòng),需求是有潮汐變化的。
所以說(shuō),如果我是一個(gè)通道商,我主張的策略是 70% 左右的車輛自己購(gòu)置和持有,并且要用高性能的車來(lái)做高效率的運(yùn)輸,然后有 30% 左右的資源應(yīng)該通過(guò)共享的方式去合作。
用這 30% 的車可能成本會(huì)高一點(diǎn),使用別人的車,要把一部分的毛利給別人去掙,但是資源是共享的,這樣可以讓你應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)量的波峰波谷,這樣才能真正的讓成本最低化。
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