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長(zhǎng)途貨車在西安貝斯特物流中心裝配發(fā)往外地的貨物
貨車司機(jī)小許和妻子系繩子,防止貨物跌落
“喇叭一響收入過(guò)萬(wàn),車輪一轉(zhuǎn)盆滿缽滿”,這是長(zhǎng)途貨運(yùn)鼎盛期人們對(duì)該行業(yè)的點(diǎn)贊和評(píng)價(jià)。但是,近年來(lái)隨著鐵路的提速,煤炭、鋼鐵、建筑行業(yè)進(jìn)入低谷期,長(zhǎng)途貨運(yùn)行業(yè)從昔日的黃金時(shí)段進(jìn)入微利時(shí)代,成本逐年加大,生意難做,一些投資經(jīng)營(yíng)商將車輛設(shè)備降價(jià)處理,關(guān)門(mén)歇業(yè);一些貨運(yùn)司機(jī)另謀出路,重新?lián)駱I(yè)。
對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)昔日的鼎盛、近年來(lái)的日漸蕭條以及未來(lái)發(fā)展,業(yè)內(nèi)人士分析,長(zhǎng)途貨運(yùn)作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、人們生活需要的附屬產(chǎn)業(yè)鏈,是對(duì)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充和延伸,主要靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)。盡管鋼鐵、建筑行業(yè)進(jìn)入低谷期,但煤炭行業(yè)需求有所回升,石油、天然氣運(yùn)輸需求保持平穩(wěn),目前所謂的“蕭條”,是市場(chǎng)自行調(diào)整的一個(gè)過(guò)渡期,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,長(zhǎng)途貨運(yùn)行業(yè)的需求會(huì)逐步回升,保持正常發(fā)展。
一個(gè)貨車?yán)习宓牡慈松?/strong>
從昔日的下崗工人到貨車司機(jī),從貨車司機(jī)到貨運(yùn)車隊(duì)的老板,今年45歲的嚴(yán)得全見(jiàn)證了長(zhǎng)途貨運(yùn)的發(fā)展期、鼎盛期、平穩(wěn)期和目前的“微利期”。在從事貨運(yùn)行業(yè)之前,嚴(yán)得全在秦東一家冶金車輛廠工作,上世紀(jì)90年代中期,由于廠子效益不好,經(jīng)常停工待料,一個(gè)月只上15天班,每月發(fā)800多元工資,他在家閑著沒(méi)事,就和幾個(gè)朋友到廣西、云南等地販賣香煙,到廣州、深圳等地販賣電子產(chǎn)品,成了廠子里最先富起來(lái)的人,并在廠里辦了停薪留職手續(xù),直接下海經(jīng)商,成了一位弄潮兒。
轉(zhuǎn)眼到了2002年,一身“土豪”打扮的嚴(yán)得全在同學(xué)聚會(huì)中,無(wú)意中發(fā)現(xiàn)他的幾個(gè)混得不怎么樣的老同學(xué),竟然開(kāi)上了寶馬、奔馳,他仔細(xì)一打聽(tīng),原來(lái),這幾個(gè)同學(xué)都投資開(kāi)辦了長(zhǎng)途貨運(yùn)公司,他看了心癢得不行,于是,四處打聽(tīng),尋找商機(jī)。趕巧,華陰一家軋鋼廠,需要貨運(yùn)車輛到韓城鋼廠拉運(yùn)“饅頭鐵”,而且需要量很大,他一邊組織聯(lián)系車輛,一邊和軋鋼廠簽訂了運(yùn)輸合同,就這樣短短3個(gè)月時(shí)間,他一下就掙了5萬(wàn)多元。嘗到甜頭后,他開(kāi)始報(bào)駕??钾涇囁緳C(jī)的駕照,拿到駕照后,他和大哥自籌資金17萬(wàn),向銀行貸款18萬(wàn),用35萬(wàn)元購(gòu)買了一輛油罐車,雇了一個(gè)司機(jī),他和司機(jī)輪流開(kāi)車,從陜北煉油廠把汽油運(yùn)到西安周邊的加油站掙運(yùn)費(fèi),最遠(yuǎn)運(yùn)到內(nèi)蒙古呼和浩特。到了2006年,運(yùn)油車輛越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)激烈,加上運(yùn)輸易燃易爆特種物品管理越來(lái)越嚴(yán),他把油罐車降價(jià)處理了。
2006年11月,嚴(yán)得全和他大哥、大姐、妻哥四人合作,投資購(gòu)買了3輛大型貨車,成立了貨運(yùn)公司,每輛車雇3個(gè)司機(jī),一個(gè)押貨員,加上做飯的炊事員,一共13人,除妻哥跟他跑車掙工資并入股外,大哥、大姐都是股東,并不參與經(jīng)營(yíng),嚴(yán)得全成了運(yùn)輸公司(車隊(duì))唯一的經(jīng)理。他們主要運(yùn)輸鋼筋、鋼板,建筑材料。從華陰運(yùn)到西安石家街鋼材批發(fā)市場(chǎng)、鄭州鋼材市場(chǎng),回來(lái)順路再捎運(yùn)其它貨物,一輛車一個(gè)月能跑20多趟,每趟車除過(guò)油錢、過(guò)橋費(fèi)、司機(jī)工資,能掙2000-3000元,月收入2-3萬(wàn)多元,一輛車一年收入30多萬(wàn)元,3輛車收入100多萬(wàn)元。到了2011年鼎盛期,年收入高達(dá)200多萬(wàn)元。
2013年,他和陜西一家鋼廠簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議,生意做得風(fēng)生水起。不料,到了2015年,建筑、鋼材市場(chǎng)蕭條,他所合作的鋼廠停產(chǎn),他又找不到別的貨源,車輛需要保養(yǎng),司機(jī)需要開(kāi)工資,忙一個(gè)月不但掙不了幾個(gè)錢,還要倒貼2萬(wàn)多元。經(jīng)和家人商量,他把3輛大貨車送到二手車市場(chǎng)變賣了,他大哥加盟西安一家房地產(chǎn)公司,他投資30多萬(wàn)元,在西安白鹿原影視城附近開(kāi)了一家肉夾饃店,徹底告別了貨運(yùn)行業(yè)。
據(jù)嚴(yán)得全說(shuō),剛開(kāi)始和他們一起從事長(zhǎng)途貨運(yùn)的車主、老板,現(xiàn)在有好多都歇業(yè)不干了。前幾年,貨車跑長(zhǎng)途一車?yán)?0噸甚至100噸司空見(jiàn)慣,超載營(yíng)運(yùn)是業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則,好多人掙的就是這個(gè)錢,現(xiàn)在各地嚴(yán)管超限超載;而司機(jī)的工資,前幾年一個(gè)月4000-8000元,現(xiàn)在漲到一萬(wàn)元,有老板跟車還好,沒(méi)有老板跟車,貨一送到,回程自己接私活,過(guò)路費(fèi)、油錢、車耗以及出了事故全要老板買單,所以,一些貨車?yán)习甯男辛碇\生路,是必然的選擇。
貨車司機(jī)改行另謀出路
隨后,記者打開(kāi)陜西貨運(yùn)司機(jī)招聘網(wǎng)站,看到大貨車司機(jī)實(shí)際的工資待遇,最低的2000-4000元,中等4000-5000元,只有一家外地公司在陜西招聘貨運(yùn)司機(jī)開(kāi)價(jià)5000到8000元,應(yīng)聘者仍然是寥寥無(wú)幾。
今年38歲的趙小棟,當(dāng)了十幾年貨運(yùn)司機(jī),大家都叫他“趙老車”。一說(shuō)起長(zhǎng)途貨運(yùn),“趙老車”似有說(shuō)不完的話,他說(shuō)2008年,他跑貨運(yùn)時(shí),每月固定工資8000元,幾乎每次都能順路捎私活,所以,每月收入都在12000-16000元左右。有時(shí)為了多拉點(diǎn)活,躲避檢查,放著高速不走,繞道走低速,晚上開(kāi)夜車。
不過(guò),也有讓他作難的時(shí)候,2010年12月,他和徒弟小王給漢中送貨,車行到寧陜與佛坪之間,前邊發(fā)生車禍,前不著村后不著店,當(dāng)時(shí)氣溫零下20℃,他的低血糖犯了,幸虧附近村民上路賣泡面和開(kāi)水,不然不被凍死,也得餓死。車內(nèi)開(kāi)著暖氣還好,可下車方便時(shí),他被凍得感冒發(fā)燒。等了6個(gè)小時(shí)后,車輛開(kāi)始放行,徒弟小王替他開(kāi)車。等到了漢中,小王把他送到了醫(yī)院,打了3天吊針,他才緩過(guò)勁。最讓他揪心的是,2016年秋天,他駕車給天津一家公司送貨時(shí),和他們同行的老曹疲勞駕駛,一不留神,他所駕駛的車輛從高速公路隔離帶翻到路基下,雖然經(jīng)過(guò)緊急搶救總算保住了一條命,但卻成了植物人。事后,保險(xiǎn)公司和車?yán)习褰o老曹賠了不少錢。從那時(shí)起,“趙老車”就做好了離開(kāi)的準(zhǔn)備。到了2017年,正好一家私企招轎車司機(jī),他高超的駕駛技藝,加上勤快,獲得老板的賞識(shí),將他留了下來(lái)。雖然,每月收入只有3000多元,但他感覺(jué)非常滿意,開(kāi)車再不用提心吊膽,也再不用讓家人為他的安全擔(dān)心了。
記者采訪發(fā)現(xiàn),像“趙老車”這樣在貨運(yùn)行業(yè)干了多年的老司機(jī)選擇離開(kāi)的為數(shù)不少,主要是因?yàn)?,一方面,貨運(yùn)市場(chǎng)較之往年顯得比較疲軟,而貨車司機(jī)的工資待遇卻有所下降;另一方面,貨運(yùn)公司和職業(yè)中介四處招聘司機(jī),答應(yīng)的承諾實(shí)施時(shí)有的遵守諾言,有的大打折扣,于是,就出現(xiàn)了招聘貨運(yùn)司機(jī)有行無(wú)市,相對(duì)蕭條的局面。
80后車主對(duì)前途充滿希望
80后車主小許是記者采訪遇到的年齡最小的一個(gè)貨車司機(jī)。小許上大學(xué)時(shí)學(xué)的是電子計(jì)算機(jī)專業(yè),大學(xué)畢業(yè)后,他應(yīng)聘到西安一家物流公司當(dāng)內(nèi)勤,感覺(jué)收入少生活太平淡。到了2017年夏天,他主動(dòng)辭職,在家人的幫助下,投資30多萬(wàn)元購(gòu)買了一輛大貨車,開(kāi)始跑長(zhǎng)途運(yùn)輸,運(yùn)送貨物的信息來(lái)源主要靠貨運(yùn)信息專用軟件,還有貨車司機(jī)微信群。他說(shuō),盡管現(xiàn)在生意沒(méi)有以前那么火,但每月掙個(gè)高工資沒(méi)一點(diǎn)問(wèn)題,再說(shuō)自己給自己當(dāng)老板,比在單位每天坐班要自由得多。
小許一個(gè)人跑長(zhǎng)途,他媳婦不放心,就把孩子交給婆婆代管,自己坐到副駕駛位置,一路上陪老公說(shuō)話聊天,遞煙倒水。裝車時(shí),幫著上貨,系繩,小兩口相互關(guān)照,恩恩愛(ài)愛(ài),其樂(lè)融融。在駕駛室后排,記者看到長(zhǎng)椅上擺放著大衣、棉被,暖水瓶、方便面、水果等物,小許非常坦誠(chéng)地說(shuō),剛開(kāi)始跑長(zhǎng)途運(yùn)輸,確實(shí)比較艱難,首先聯(lián)系貨源,了解送貨的線路、流程,有時(shí)候還要和貨主講價(jià)錢,跑近路不出省,他們夫妻二人還能應(yīng)付,一旦出省跑長(zhǎng)途,一個(gè)人開(kāi)車駕駛根本受不了,必須兩個(gè)人輪流開(kāi)車,否則,身體吃不消,也容易出事故。
對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展,小許很有信心。他認(rèn)為,不管行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)多么激烈,市場(chǎng)怎樣變化,貨運(yùn)市場(chǎng)的需求不可能消失,反而會(huì)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,逐漸增加。更主要的是,他本人既是車?yán)习逵质秦涍\(yùn)司機(jī),以后再雇一個(gè)司機(jī)就行了。他們船小好調(diào)頭,不像那些大的貨運(yùn)公司,實(shí)在干不下去,隨時(shí)都可以另謀出路。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為目前是市場(chǎng)調(diào)節(jié)期
“有市場(chǎng)就有需求,有需求就有收益。目前,長(zhǎng)途貨運(yùn)行業(yè),既不像某些人形容得那么慘淡,也不像剛?cè)氲勒弑憩F(xiàn)得那么樂(lè)觀,與前些年的紅火相比,這個(gè)行業(yè)確實(shí)風(fēng)光不再,但也并非前途渺茫,毫無(wú)生機(jī),有人賠了,但也有人賺了,只不過(guò)掙多掙少而已?!?/span>
對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)的現(xiàn)狀,記者按照貨運(yùn)網(wǎng)上留的電話,采訪了三府灣一家貨運(yùn)公司的張經(jīng)理。據(jù)張經(jīng)理介紹說(shuō),西安乃至陜西最早出現(xiàn)長(zhǎng)途貨運(yùn),是上世紀(jì)80年代末、90年代初,由于當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)輸不發(fā)達(dá),貨運(yùn)車皮非常難搞,長(zhǎng)途貨運(yùn)的出現(xiàn),是對(duì)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充和延伸,其鼎盛期在2003年到2014年之間,是隨著建筑、煤炭、鋼鐵、石油、液化氣的發(fā)展而發(fā)展。如今存在的問(wèn)題是:第一,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,互相壓價(jià);第二,行業(yè)管理松散,貨運(yùn)司機(jī)要求初中以上文化,有兩到三年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)就行;第三,入行門(mén)檻過(guò)低,不經(jīng)過(guò)行業(yè)驗(yàn)收,只要出錢投資就可以隨時(shí)開(kāi)業(yè),這個(gè)有待于整頓提升。
張經(jīng)理認(rèn)為,盡管鋼鐵、建筑行業(yè)目前還在低谷期,但煤炭行業(yè)需求有所回升,石油、天然氣運(yùn)輸需求保持平穩(wěn),目前所謂的“蕭條”,是市場(chǎng)自行調(diào)節(jié)的一個(gè)過(guò)渡期,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,長(zhǎng)途貨運(yùn)行業(yè)的需求會(huì)逐步回升,保持正常發(fā)展。
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