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工作的關(guān)系，經(jīng)常關(guān)注物流，尤其是公路貨運(yùn)中的零擔(dān)物流，直白點(diǎn)就是專線物流，從08年進(jìn)入一家物流軟件企業(yè)到現(xiàn)在，斷斷續(xù)續(xù)在物流行業(yè)摸爬滾打六七年了。因?yàn)楣ぷ鞯牡攸c(diǎn)是有著“中國物流之都”稱號的臨沂，六七年的時(shí)間也見證了某些物流的起起落落，興衰存亡。
從平時(shí)與物流公司負(fù)責(zé)人溝通交流的過程中發(fā)現(xiàn)很多人對自己公司下一步的發(fā)展很迷惘，不知道下一步到底怎么走，該怎么發(fā)展。今天陰天閑來無事，再加之下一步個(gè)人也可能從物流軟件行業(yè)過渡到物流公司實(shí)操層面，所以試著分析下零擔(dān)專線物流的一些發(fā)展思路和發(fā)展中的痛點(diǎn)，如有不對之處，請多海涵。
為什么很多物流虧損甚至是跑路?
臨沂物流市場叫得上名號的專線物流企業(yè)大概在1000家左右，主要分布于市區(qū)的幾大物流市場，包括金蘭物流市場、營房物流市場、天源物流市場等市場。臨沂物流雖然家數(shù)多，但更多的是區(qū)域性的專線公司，很多號稱覆蓋全省的公司基本是幾條直達(dá)幾條中轉(zhuǎn)，土生土長的本地物流公司沒有幾家真正具有覆蓋全省乃至幾個(gè)省份的能力，不得不說是一種遺憾。事物總有兩面性，也許正是因?yàn)槲锪鞴炯覕?shù)多，才造就了臨沂“物流之都”的稱號吧。
這幾年，臨沂物流市場每年都會傳出物流公司攜款跑路的新聞，有一些還是我們的客戶，都認(rèn)識。從平時(shí)的接觸中能發(fā)現(xiàn)這些物流公司的老板并不是不想做好物流，只是由于這樣那樣的原因造成跑路不干的結(jié)果。大體總結(jié)以下幾點(diǎn)：
事故跑路
運(yùn)輸途中的大車出事故，車、貨、人全沒，加之保險(xiǎn)的不到位，造成物流公司一時(shí)的資金壓力過大，代收款產(chǎn)生大窟窿，一時(shí)之間補(bǔ)不上，客戶集中兌票，無果跑路。12年有家臨沂到煙臺的物流公司即屬于這種情況。
投資失敗
受零擔(dān)專線物流的代收款運(yùn)轉(zhuǎn)模式所限，物流公司基本都能積壓三四天貨款，少則幾十萬，多則幾百萬上千萬，物流公司負(fù)責(zé)人拿去放貸、炒股、投資等，如果一切按照設(shè)想，公司正常運(yùn)作不會出什么問題。但如果碰到放貸收不回、炒股炒成接盤俠、投資失敗等情況，基本也是一個(gè)補(bǔ)不上的大窟窿，無果跑路。15年6、7月份臨沂市場跑了有十幾家物流公司，有部分就屬于這種情況。
合作站點(diǎn)欠款
傳統(tǒng)的代收款模式造成的合作方拖欠貨款運(yùn)費(fèi)，加之本地客戶的催繳討要，造成的物流干不下去。2015年年初臨沂物流公司老板喝藥自殺即屬于這種情況。
經(jīng)營不善造成虧損
貨源過少，造成發(fā)車不及時(shí)，反過來又影響公司信譽(yù)，陷入惡性循環(huán)，最后一跑了之。
其他極端因素造成跑路等
總體來說，跑路并不是物流公司的本意，但卻是整個(gè)物流市場必然會出現(xiàn)的現(xiàn)象，造成這些現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，更多的是因?yàn)槟壳斑@個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀以及物流公司老板個(gè)人因素。虧損普遍、運(yùn)費(fèi)不高、增值服務(wù)少、老板管理水平低經(jīng)營不善、對公司沒有發(fā)展規(guī)劃隨波逐流等，所有的這些因素綜合造成目前的現(xiàn)狀。對于商戶來說，是不得不接受的一種痛，對于物流市場來說，是不得不剜掉的瘡。
稍作分析，言歸正傳。
下一步零擔(dān)物流怎么做
零擔(dān)物流的主要客戶群體有三個(gè)：1 同行業(yè)物流公司 2 批發(fā)市場經(jīng)銷商 3 廠家。
目前來看：同行業(yè)物流公司貨源運(yùn)費(fèi)低，利潤低；經(jīng)銷商運(yùn)費(fèi)一般，但絕對數(shù)量和貨源隨著電商的發(fā)展和物流的發(fā)展在逐步降低；3 廠家貨，貨源逐漸增多，且運(yùn)費(fèi)和利潤都高，但對物流的要求也高。
從目標(biāo)客戶方面來看，主要有以下幾個(gè)方向：
區(qū)域霸王
對于有一定線路的物流公司來說，這個(gè)方向比較適合。作為商戶或者廠家，其實(shí)是不愿意面對很多物流公司來對接，更多的是希望找一個(gè)大的物理公司來承接所有的貨物運(yùn)輸。物流公司這個(gè)方向是能滿足商戶的基本需求的，即我承接你所有的貨物運(yùn)輸和分包，一切事宜只需和我對接，時(shí)效性、貨損由我一家物流公司來保證，類似于三方物流，但減少中間環(huán)節(jié)，利潤更高，效率更高。
這種模式，適用于目前在區(qū)域內(nèi)有一定基礎(chǔ)，線路覆蓋較廣的物流公司，但一定要加強(qiáng)內(nèi)控管理、信息管理。
干線模式
零擔(dān)物流和快遞不高，快遞以小件為主，單件重量少有超過10KG，可以做很多分撥中心，可進(jìn)行多次分撥；但零擔(dān)物流以大件或者大包裹為主，分撥不易，且二次搬運(yùn)成本巨大，所以更多的是采取直達(dá)，但對于長途跨區(qū)域運(yùn)輸來說，很多區(qū)域小霸王是短板。以湘達(dá)物流舉例，在濟(jì)南，商家發(fā)一批貨到山東任意縣市對接湘達(dá)物流即可，但如果從濟(jì)南發(fā)到廣東梅江，湘達(dá)物流沒有線路，商家需要找另外一家物流進(jìn)行直發(fā)，這又逼著商家去對接不同的物流公司，何況濟(jì)南到梅江可能沒有直達(dá)的物流公司，如果商家只對接湘達(dá)一家，湘達(dá)對接廣州一家區(qū)域小霸王，中間就牽扯到干線運(yùn)輸，這就是部分物流公司的機(jī)會。
這種干線模式，適用于最近幾年，且賺的是辛苦錢。區(qū)域小霸王貨源充足，加上自有貨源，時(shí)效性高，但如果沒有后續(xù)投入和規(guī)劃，很容易做著做著就沒了。唯一的可能性是把全國做一盤棋，對接所有的區(qū)域小霸王。
城配模式
一件貨，從倉庫到物流市場的運(yùn)費(fèi)大概在5元左右，距離一般不超過20公里，短的甚至只有2、3公里，但同樣一件貨，從濟(jì)南到臨沂200多公里，運(yùn)費(fèi)也只有5元。同樣的5元錢，前者的利潤可能有3元，后者也許只有0.5元甚至更低，這就是機(jī)會。但做城配模式，難在貨源和調(diào)度上，如何獲取足夠多的貨源？如何調(diào)度？
專線聯(lián)盟
這個(gè)方向主要是針對于那些有一條或者多條線路但又規(guī)模不大的物流公司，你發(fā)廣州，我發(fā)上海，他發(fā)北京，聯(lián)盟在一起大家發(fā)全國，統(tǒng)一做市場，統(tǒng)一做服務(wù)，大家組團(tuán)形成區(qū)域小霸王。難就難在如何聯(lián)上，聯(lián)而不盟是這一類集合體的最大通病，各家有各家的想法和利益訴求，很難協(xié)調(diào)。現(xiàn)在市場上也有很多，但大部分半死不活，形同虛設(shè)，且不是所有的地區(qū)物流市場有這樣一個(gè)人能起到引導(dǎo)和帶頭作用。
這個(gè)方向最簡單，趁著還能賺錢就賺點(diǎn)錢，啥時(shí)候不想做了不想賺了，賣了or關(guān)閉。
其實(shí)幾個(gè)方向就是從一件貨從倉庫到最終目的地的全部流程中的細(xì)分方向，做好某一個(gè)方面在市場上就有生存的能力。當(dāng)然在做的過程中，企業(yè)內(nèi)部的管理和內(nèi)控一定要做好，這是基礎(chǔ)也是根本。
有能力做區(qū)域小霸王的公司就朝這方向努力，沒有能力做區(qū)域霸王的就專門做干線運(yùn)輸，有想法有思路有資源的就去做城配模式，或者出現(xiàn)大能把三者整合形成一個(gè)巨頭公司。中國的零擔(dān)物流市場在未來一定會出現(xiàn)這樣的一個(gè)物流公司，這一點(diǎn)堅(jiān)信不疑！
說點(diǎn)題外話，做了七八年物流軟件，個(gè)人感覺目前市場上的物流軟件公司基本都是不合格的，很多軟件只是在滿足物流公司的基本需求，即你需要什么我給你什么，而不是未來是什么我引導(dǎo)你干什么。區(qū)域小霸王的物流軟件需求很少有軟件能滿足，現(xiàn)有的很多不切合實(shí)際流程，更遑論兩個(gè)區(qū)域小霸王的對接，干線分撥平臺的對接了，不得不說是一種痛。物流軟件起的不僅僅只是滿足日常需求的作用，更多的作用應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在開發(fā)過程中的設(shè)計(jì)思想能夠引導(dǎo)物流公司前行。原來物流人是低頭看路走得穩(wěn)，現(xiàn)在到了抬頭看天走得準(zhǔn)的時(shí)候了。
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