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公路上的大件運(yùn)輸是個(gè)復(fù)雜的工程，運(yùn)輸方案的選擇需要考慮到方方面面，比如說道路的狀況、公路運(yùn)輸法規(guī)、大件本身的整備質(zhì)量及體積大小等因素。一般情況下，運(yùn)輸車只需占用公路的單個(gè)車道，但對于超寬或超重的大件，需要同時(shí)占用雙車道甚至更多車道。占用雙車道的大件運(yùn)輸，不單可以適應(yīng)較寬的貨物，也可把承載的壓力分散到更大的面積上以減小路面的負(fù)擔(dān)。
現(xiàn)在各國已有不少成熟的方案可供選擇，我們比較常見的雙車道運(yùn)輸方案主要有以下幾種：
一是采用多個(gè)單車道的運(yùn)輸模塊并聯(lián)組成雙寬的運(yùn)輸陣列，再由牽引車（和推頂車）以全掛的方式帶動行駛。這種方式可以復(fù)用通用的運(yùn)輸模塊，擴(kuò)展性強(qiáng)，無需重復(fù)投資；但其也不是萬能的，對于特殊的運(yùn)輸物或極端路況也會無能為力。
單車道運(yùn)輸模塊并聯(lián)加上牽引車的方式
二是直接使用專門設(shè)計(jì)的雙車道拖車，由牽引車（和推頂車）以全掛或半掛的方式帶動行駛。由于是專為雙車道設(shè)計(jì)，便會有一些針對性的設(shè)計(jì)優(yōu)化，比如拖車自重比較??；但是其只能用于雙車道運(yùn)輸，應(yīng)用范圍受限。
雙車道拖車加上牽引車的方式
三是拖車采用分體式結(jié)構(gòu)，前后車體間橋接專用運(yùn)輸適配件或直接跨接運(yùn)輸物，車身寬度占據(jù)兩個(gè)車道，同樣也需要由牽引車（和推頂車）帶動。前后分離的結(jié)構(gòu)有利于轉(zhuǎn)向，適合運(yùn)輸超長的貨物；中間橋接的運(yùn)輸適配件也能起到快速裝卸貨物和降低運(yùn)輸總高的作用。
分體式橋接拖車加上牽引車的方式
四是自行式運(yùn)輸車的并聯(lián)方式。具有載荷能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)向控制靈活、擴(kuò)展性好等特點(diǎn)；只是其速度不快，不適合長途運(yùn)輸。
自行式運(yùn)輸車并聯(lián)的方式
這幾種方案各具特點(diǎn)，都有其各自適用的場合。
Scheuerle的全新雙車道運(yùn)輸方案
Scheuerle作為世界頂尖的特種車輛廠商，并不缺少雙車道大件運(yùn)輸?shù)某墒旆桨?，類似上述各種運(yùn)輸方式Scheuerle均能在其產(chǎn)品線里找到。不過世上并沒有通吃一切的解決方案，唯有因地制宜、不斷傾聽來自客戶的聲音，才能打造出最適用的產(chǎn)品，這一點(diǎn)Scheuerle做得相當(dāng)出彩。最初的需求來自其美國的客戶Sterett Crane & Rigging公司，他們要求運(yùn)輸車具有盡可能小的自重，并且擁有極強(qiáng)的適應(yīng)性和靈活性。
美國的道路運(yùn)輸法規(guī)非常嚴(yán)格，公路和橋梁規(guī)定了清晰的荷載分布限制，運(yùn)輸車的尺寸大小、每軸的載荷以及軸距也都有明確的定義，而且除了聯(lián)邦的統(tǒng)一法規(guī)外，各州還可以遵循自己定義的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，這就給運(yùn)輸車的通用性帶來了不小的麻煩。
Scheuerle針對北美市場的特點(diǎn)和客戶的需求，量身打造出了新型的雙車道拖車HighwayGiant，其強(qiáng)大的靈活性足以滿足各方不同的需求。目前HighwayGiant在美國大部分州已被批準(zhǔn)使用，并引領(lǐng)了該類車型的新標(biāo)準(zhǔn)。
配備鵝頸部件的HighwayGiant雙車道半掛拖車
HighwayGiant結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)
