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有大佬更有小鮮肉,未來物流江湖誰主沉???80后新派物流人,中堅(jiān)力量已長(zhǎng)成!

商用車之家訊:劉揚(yáng)帆曾說,他從小到大對(duì)物流是不喜歡的,出國(guó)以后,感受到圍墻內(nèi)與圍墻外生活的明顯差異,本想留在美國(guó),但觀察到近兩年國(guó)內(nèi)物流行業(yè)充滿機(jī)遇,尤其是看到互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)帶來的沖擊,以及將兩者結(jié)合產(chǎn)生的巨大市場(chǎng)價(jià)值,經(jīng)過了一番掙扎,決定回國(guó)投身到物流行業(yè)中。

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       不管是從父輩的光環(huán)下走出去的物二代,想證明自己實(shí)力的職業(yè)經(jīng)理人,還是從毫無背景的草根創(chuàng)業(yè)者,有“新派物流人”之稱的80后小鮮肉,已經(jīng)開始在這個(gè)行業(yè)崛起。

  

       新派或新生代物流人,是相對(duì)于傳統(tǒng)老派物流人而言。

 

       中國(guó)公路貨運(yùn)已經(jīng)走過了三十多個(gè)年頭,這三十多年中,造就了一批像德邦、天地華宇、中鐵、佳吉、遠(yuǎn)成,盛輝等行業(yè)巨頭。當(dāng)然,這是少數(shù),更多的是走過十幾年的傳統(tǒng)企業(yè),或區(qū)域霸王,或零擔(dān)專線,或3PL,規(guī)模雖小,但為數(shù)眾多,遍布全國(guó)。

 

       試想一下,這些傳統(tǒng)企業(yè)的締造者,大都是出生于50、60年代的人,年齡分布在47歲到66歲之間。披星戴月創(chuàng)下一份家業(yè),歲月無情,心有余而力不足,他們不可能一直與物流相守到老,所以擺在他們面前的嚴(yán)峻課題便是——“接班”。

 

       辛苦創(chuàng)業(yè)不容易,攢下一份家業(yè)更不易?,F(xiàn)在物流行業(yè)已經(jīng)走到了一個(gè)變革時(shí)期,也走到了行業(yè)新老交替的時(shí)代。不管是企業(yè),還是行業(yè),都需要接班人,問題是:誰來接班?

 

1.行業(yè)新老交替,80后新派崛起


       不止物流行業(yè),相信其它行業(yè),也都面臨“接班”這一問題。

 

       90后初入職場(chǎng),挑大梁還略顯稚嫩。處在年齡中間位置的80后,無疑是最佳人選。如今80后小到27歲,大至36歲,已經(jīng)有了一定的社會(huì)閱歷,并且建立起了自己的價(jià)值觀。但是,苦大哈、臟亂差的物流行業(yè),他們?cè)敢饨影鄦幔?/span>

 

       運(yùn)聯(lián)傳媒調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)現(xiàn)象:一是“物二代”(父輩在物流打拼創(chuàng)下一份家業(yè))以80后為主;二是物流行業(yè)80后職業(yè)經(jīng)理人眾多,已經(jīng)成為企業(yè)的主力軍;三是草根出身創(chuàng)業(yè)的80后(85年之前居多,打拼8到10年)已經(jīng)將企業(yè)做到一定的規(guī)模。

 

       不同的出身,卻有著相同的年齡,以及擺在他們面前的同一個(gè)行業(yè)——物流。現(xiàn)實(shí)情況是怎樣的?他們對(duì)待物流的態(tài)度如何?其實(shí)把這三種人群分開解析,你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象。


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物二代


       首先,這部分人群對(duì)物流的理解有著先天的優(yōu)勢(shì),父輩在行業(yè)打拼數(shù)十年,可以說物二代是土生土長(zhǎng)的小一輩物流人,在車輪滾滾、馬達(dá)轟鳴的物流作業(yè)環(huán)境里長(zhǎng)大,對(duì)物流操作及環(huán)境的熟悉比其他人都要深刻。

 

       其次,這部分人多數(shù)被父輩送往國(guó)外深造,接受過良好的教育,可以說是中國(guó)式的“千禧一代”,伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)而成長(zhǎng),與父輩的思維方式有很大的不同。


       佳吉快運(yùn)董事長(zhǎng)付長(zhǎng)明的長(zhǎng)子付哲,從車貸金融切入,首創(chuàng)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)物流p2p平臺(tái)——富幫金融;四川金橋物流董事長(zhǎng)劉顯付的公子劉揚(yáng)帆曾在運(yùn)聯(lián)發(fā)文稱:未來物流一定是加入互聯(lián)網(wǎng)和金融的元素的一個(gè)行業(yè),其對(duì)物流的態(tài)度也從從初期厭煩轉(zhuǎn)到熱情擁抱;北京源泰隆物流的物二代婁凱翔已經(jīng)從父輩手上接過公司,并對(duì)其進(jìn)行升級(jí)、改革和創(chuàng)新。

 

80后職業(yè)經(jīng)理人


       如果按23歲開始算工齡,80后這一批人已經(jīng)工作短則4年,長(zhǎng)則13年。老板數(shù)量有限,而他們已經(jīng)成為這個(gè)行業(yè)的主力軍,在德邦、佳吉等大企業(yè)工作的80后,基本都已經(jīng)到了主管或總監(jiān)的位置,在規(guī)模小點(diǎn)的企業(yè),也已經(jīng)成為分公司經(jīng)理或是大區(qū)主管。


       筆者曾采訪過廣州80后精英物流匯這樣一個(gè)群體,在這個(gè)有200多人的群體中,70%或更高比例是職業(yè)經(jīng)理人,或?yàn)閷>€公司總經(jīng)理,或任3PL分公司經(jīng)理。他們都想通過自己的努力來證明80后這個(gè)群體也可以有自己的力量。

 

       比如80后精英物流匯的成員郭勇志、馬利勝,前者是廣州凱宇物流總經(jīng)理,后者是廣州志鴻物流總裁助理,都是物流精英。


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草根創(chuàng)業(yè)80后


       這一部分群體沒有太多的背景,可以說是白手起家,完全從物流行業(yè)一個(gè)小老板做起,或夫妻店、或兄弟店,經(jīng)過多年打拼,把公司經(jīng)營(yíng)成區(qū)域的小霸王或者是零擔(dān)專線領(lǐng)頭羊。

 

       河南黑豹物流的楊光,川浙快運(yùn)胡湘華、廣州孟源物流的傅正剛,陜西華中快運(yùn)的蘇中華,打造全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的壹米滴答發(fā)起人之一楊興運(yùn),以及商橋物流的陳磊,無不是80后物流人的表率和榜樣。

 

       所以,歸結(jié)以上,這批80后都是物流的忠實(shí)粉絲,都對(duì)物流一腔熱血,相對(duì)于傳統(tǒng)老派物流人而言,這批80后敢想敢做,最主要的是思維方式的不同,讓他們對(duì)物流的思考、切入、改革,都具有“新派物流人”的作風(fēng)。

 

2“技術(shù)“改造物流發(fā)展空間


       80后新派物流人相信“技術(shù)”讓物流發(fā)展空間更大。

 

       在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)終端興起之前,物流行業(yè)一直是個(gè)傳統(tǒng)的不能再傳統(tǒng)的行業(yè),環(huán)節(jié)眾多,極度貼近實(shí)操,且作業(yè)環(huán)境復(fù)雜,早期的人口紅利造就了一批企業(yè),打下了根基,從整體來看,圍繞著這塊大蛋糕的分食者已基本形成,物流也因其強(qiáng)專業(yè)性及高度實(shí)操性,從而將很多跨界者拒之門外。

 

       想要從傳統(tǒng)的譬如運(yùn)營(yíng)專線切入已經(jīng)很難,那個(gè)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)期已過,那么80后如何挑起物流重?fù)?dān),讓物流更上一層樓呢?好在移動(dòng)互聯(lián)出現(xiàn)了、智能手機(jī)終端發(fā)展了,“技術(shù)”讓物流開始變得高大上,讓物流的發(fā)展空間更大更廣。所以近幾年才會(huì)有那么多創(chuàng)業(yè)者選擇從“技術(shù)”切入,不管是曾經(jīng)火熱的車貨匹配APP,還是如今興起的各種x-MS,這當(dāng)中的創(chuàng)業(yè)者不乏80后的身影,比如羅計(jì)物流宋睿,物流小秘魏亮等等。

 

       移動(dòng)互聯(lián)和智能手機(jī)的發(fā)展不僅推動(dòng)了電商,而且讓物流行業(yè)進(jìn)入到一個(gè)變革期。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁童文紅曾說,“十年前看電商,十年后看物流?!爆F(xiàn)在的物流行業(yè)對(duì)80后來說是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

 

       80后新派物流人與傳統(tǒng)老派物流人的不同就在于思維的差異,80后不僅繼承了老一輩物流人的優(yōu)良基因,而且更加有自己的思考,更喜歡將所受到的教育(很大程度上得益互聯(lián)網(wǎng)技術(shù))應(yīng)用到物流行業(yè)的具體操作中。

 

       婁凱翔用阿米巴思維對(duì)北京源泰隆進(jìn)行改革升級(jí);川浙快運(yùn)胡湘華發(fā)揮敢想敢做的個(gè)性,打造全直達(dá)產(chǎn)品;物流小秘魏亮啟動(dòng)智能甩掛;駒馬物流白如冰建設(shè)城市智慧物流生態(tài)圈為核心的首個(gè)“城配專車服務(wù)”。

 

       劉揚(yáng)帆曾說,他從小到大對(duì)物流是不喜歡的,出國(guó)以后,感受到圍墻內(nèi)與圍墻外生活的明顯差異,本想留在美國(guó),但觀察到近兩年國(guó)內(nèi)物流行業(yè)充滿機(jī)遇,尤其是看到互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)帶來的沖擊,以及將兩者結(jié)合產(chǎn)生的巨大市場(chǎng)價(jià)值,經(jīng)過了一番掙扎,決定回國(guó)投身到物流行業(yè)中。

 

       80后新派物流人已經(jīng)意識(shí)到技術(shù),特別是移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用將是大勢(shì)所趨,那么他們?nèi)绾螐母篙叀⑶拜吺掷锝舆^接力棒,他們對(duì)于未來的判斷如何?在這個(gè)死了都要愛物流的年代,在這個(gè)好像不談“平臺(tái)”“互聯(lián)網(wǎng)+”都不好意思出門的年代,在這個(gè)被資本充斥的年代,他們?cè)趺纯??怎么想?怎么做?/span>





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