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皮卡作為一種宜商宜家的實(shí)用車型，其優(yōu)點(diǎn)已深入人心。但礙于政策因素，在大城市很難見到皮卡的蹤影。所以，皮卡市場主要分布在三四級市場或者更小的城鎮(zhèn)。
筆者家鄉(xiāng)位于偏遠(yuǎn)的小城市，在剛過去的猴年春節(jié)。筆者發(fā)現(xiàn)，不論是市區(qū)平整的馬路上、高速路上亦或是鄉(xiāng)間小路上，皮卡總是穿梭自如。看到家鄉(xiāng)道路上有如此多的皮卡飛馳而過，作為中國皮卡網(wǎng)的編輯，筆者心中感到非常自豪。但自豪之余，筆者注意到了一些細(xì)節(jié)：路上行駛的皮卡沾滿塵土、外觀不夠時(shí)尚有面。這就導(dǎo)致了當(dāng)我向家人推薦皮卡的時(shí)候，家人直接回復(fù)：這不就是貨車么？買了干啥？
的確，現(xiàn)在很多人都在呼吁放開皮卡的歧視政策，并揚(yáng)言只要皮卡能進(jìn)城，就會(huì)購買皮卡。但現(xiàn)實(shí)是在皮卡不限行的城市，則以經(jīng)濟(jì)型皮卡為主，此類皮卡定位為工具型皮卡，其設(shè)計(jì)以滿足實(shí)用性為主，這就導(dǎo)致了該類皮卡駕乘體驗(yàn)差，內(nèi)飾配置低端，使得整車看起來非常粗糙。這樣，一般家庭在選擇代步車型時(shí)，就會(huì)將皮卡排除。所以即便是在不限行的三四級市場，皮卡也以工具車的形式存在，鮮少能進(jìn)入平常人家。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如今三四級市場購買力已逐漸強(qiáng)勢起來，人們手里并不差錢。而且一般三四線城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后。以筆者家鄉(xiāng)的南方城市為例，這些地方多山，個(gè)別縣市道路以盤山公路為主。而這種路況對于皮卡正合適，因?yàn)槠浣Y(jié)實(shí)耐造、車輛高通過性以及動(dòng)力強(qiáng)勁的特性，在這種路況下駕駛皮卡不用擔(dān)心車輛性能的問題。但是當(dāng)你駕駛一輛內(nèi)飾粗糙的皮卡盤旋于這些曲折的山路上時(shí)，想必沒多少人愿意，反正筆者是拒絕的。
同時(shí)我們也該注意到，如今80后和90后已經(jīng)逐漸成為了汽車消費(fèi)的主力。雖然此時(shí)他們并沒有太多的購車資金，但作為有個(gè)性的兩代人，他們在購車時(shí)更看重車輛外觀以及配置。而且，國人在購車時(shí)，還不夠理性，存在一種攀比心理，這在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的三四線城市尤為明顯。這樣一來，似乎皮卡的出路越來越窄，只能被當(dāng)做一輛工具車來使用。
如何改變皮卡叫好不叫座的現(xiàn)狀。筆者認(rèn)為，在現(xiàn)行政策下：首先車企在規(guī)劃新車或車型更迭時(shí)，要強(qiáng)調(diào)其品牌特性，使品牌具有辨識度，而不是眼下給人換車只是換了車標(biāo)的印象。同時(shí)，要能根據(jù)時(shí)代的變化，對車身外觀和內(nèi)飾進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以吸引消費(fèi)者。
其次，要對配置進(jìn)行升級，以吸引城市人口購買。一般而言，三四線城市沒有對皮卡進(jìn)行太多政策限制，這里正是皮卡的主力市場。但我們發(fā)現(xiàn)，皮卡主要流向了工地和農(nóng)村，鮮少進(jìn)入城市平常人家。而三四線城市人口集中、基數(shù)大，用車需求強(qiáng)勁。如何能把握住城市市場，對于車企而言需要進(jìn)行著重考慮。
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