第一章：漫談街車改造

“改裝物語”秉承傳統(tǒng)，將告訴你汽車 改裝的正確觀念和理論，帶你進入汽車改裝的繽紛世界。讓我們現(xiàn)在就開始吧！

街車與賽車在改裝理念和改裝方式上有很大的區(qū)別，賽車的改裝有嚴格的賽例監(jiān)管，也就是說在車的某些部份，可能連一顆螺絲也不能改，但有些地方卻可以大改特改。為了提高賽車的性能，改裝時甚至可以把什么音噪、油耗和乘坐舒適性等完全置之不理，更進一步的話，多數(shù)車隊會把發(fā)動機和行車電腦等重要部件的原廠安全系數(shù)完全透支（如轉(zhuǎn)數(shù)更高才換.斷油），務(wù)求把車的性能表現(xiàn)推到極限，車子的耐用性? 完全不用考慮，只要足夠完成比賽便可以了。此外賽車改裝也可以完全不理會車子在不同環(huán)境里的適應(yīng)性，因為車隊人員在每次試車或比賽前都會根據(jù)不同車手、賽道和天氣的特殊要求而為賽車作出專用的一次性設(shè)定?？偠灾?，賽車改裝只有一個主旨——那就是要不惜工本地把賽車在賽道上的“圈速”提高。

街車（即我們自己在日常生活中開的轎車）改裝則不會出現(xiàn)上述的情況，也不能做得這么極端，它不可能單為追求速度而作出不惜一切的犧牲。除了需遵守汽車安全和其它環(huán)保法規(guī)外，改裝時車子的耐用性、實用性、全天候性和應(yīng)付不同路面狀況的適應(yīng)性等都要作全面的考慮，缺一不可。但另一方面，街車改裝并沒有賽例監(jiān)管，車迷們可以根據(jù)自己的喜好作自由發(fā)揮。 現(xiàn)在的街車改裝主要分為兩個大體方向：一是個性化的改裝，他們追求美觀或者標新立異的外觀改裝，這可以隨個人喜好盡情發(fā)揮；另一個則是注重性能上的表現(xiàn)，對于提升性能的改裝，要注意的地方就非常多了。“改裝物語”這個欄目正是主要針對性能改裝的各種情況進行分析解構(gòu)的。

“和諧”與“平衡”的改裝理念


在為自己的汽車作改裝前，你必須想清楚“為什么要改裝”和“到底改些什么”? 最好是徹底了解原車在各方面的表現(xiàn)，找到不足之處，衡量改裝帶來的利和弊后再著手改裝，不要只是道聽途說，聽到某某配件好就買來裝上去。必須先了解這些改裝件的特性，并清楚地知道改裝帶來的好處和改裝后對其它部件的影響，權(quán)衡再三后再決定是否改和怎樣改。這才是正確的改裝心態(tài)與方式。汽車改裝很講求“和諧”與“平衡”，若要性能有很大的提高，那將是一個相當浩大的工程。簡單舉例說，如果你要把車子的馬力提高50%，除改裝發(fā)動機外，還有什么要跟進呢？懸掛?剎車?輪胎?答案是全對。但除了這些最基本也最明顯的部件外，還有其它不明顯的部份同時也需要改裝，如冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)甚至是供油系統(tǒng)等都需要加強，以配合增加的馬力輸出。以冷卻系統(tǒng)來說，當發(fā)動機動力增大時，發(fā)出的熱量也會更高，如果冷卻效果控制不好，發(fā)動機馬力再大也是徒勞無功。在珠海賽車場上經(jīng)常可以看到參加“賽道日”（Track Day）的一些500匹、1000匹的勁改街車在跑，但往往跑不到3、4圈便要回修理站“休息”，讓過高的水溫和油溫回復正常后才可再次出動，再跑上3、4圈后機油溫度和水溫又再次“發(fā)燒”，這正是缺乏整體“和諧”和“平衡”的例證。有時即使不要求性能大大提高，只是作少量改善，也不是單一地更換某個零件就能達到目的的。再以改善發(fā)動機的冷卻效果為例，如果只是買個高壓力的水箱蓋但卻沿用原裝的水箱，當水溫升高令壓力太大時，水箱蓋就起不到泄壓保護的作用，水箱就會因此而爆裂。又比如更換了標稱為800℃的剎車皮，就以為長時間強力剎車也沒問題，而實際上大部份剎車油的沸點都只有200℃左右，如果剎車皮真的工作到800℃，當剎車踏板被踩下時就只有剎車油的蒸氣被壓縮了，但車子卻怎么也剎不住。解決以上問題的方法可考慮改用以高散熱效能見稱的大型銻制水箱，然后再盡量增加水箱可得到的迎風面積；而剎車系統(tǒng)則可改用大型的剎車碟甚至加裝導風管“吹風”，把溫度降低，另外剎車油也應(yīng)選用特高沸點的競賽專用類型來控制情況，這些都是把問題“和諧”和“平衡”地解決的方法。


必須提醒讀者的是，要注意有些車的基本設(shè)計并不適合做性能方面的提升改裝，情況就如同一個天生矮小的人無論怎樣包裝也不大可能成為一位成功的時裝模特兒一樣。一輛車有著眾多復雜的部件和各類系統(tǒng)，如果想把先天不足的車子上的所有部件都改到“和諧”和“平衡”的效果，必然要花費大量的金錢和心思，但這往往也只有事倍功半的成效，倒不如直接去買一輛跑車更劃算、省心。


最后向大家介紹一個簡單、直接而又能經(jīng)濟性地把街車整體性能“和諧”和“平衡”提升的方法，那就是把車子的負重降低。只要擁有比賽經(jīng)驗的人都知道，重量是賽車的最大敵人，降低重量即等于性能提升。最近在珠海賽道有一臺擁有800匹馬力的超級改裝Turbo（渦輪增壓）跑車造出了1′39″的紀錄，但同時同一賽道另一臺只有170匹馬力的雷諾方程式賽車，卻可以用1′37″來完成一圈，兩車最大的分別就是相差達800公斤的車重。由此可見只要把車的負重降低，例如在購車時只選最簡單而必須的配置，不放置多余的雜物在行李廂內(nèi)，避免安裝又大又重的視聽設(shè)備，甚至是車主自行“瘦身”等等，都可以間接地提高車的性能表現(xiàn)。大家不要小看這些可能多達100公斤的重量，它隨時可以把你花了十多萬元改裝費換回來的數(shù)十匹馬力消化于無形呢! 作者簡介：蘇華龍——華龍賽車創(chuàng)辦人


蘇華龍先生是香港一名資深金融業(yè)從業(yè)人員，現(xiàn)為某外資證券公司董事。一直以來蘇先生都對汽車改裝很有研究，并經(jīng)常從國外訂購改裝部件來為自己的愛車改裝。1996年珠海國際賽車場落成，為港澳愛車人士提供了難得到的賽車機會，蘇先生正是從那時開始對賽車產(chǎn)生濃厚的興趣的。他專程前往英國著名的Jim Russell賽車學校學習賽車技術(shù)，并從此成為了香港賽車壇的活躍分子，曾在多項比賽中獲得了出色的成績（2002年獲香港房子錦標賽亞軍）。為了實踐對賽車運動的理想和證明自己的能力，1999年蘇先生出資創(chuàng)立了以自己名字命名的華龍賽車俱樂部，并同時組識了賽車隊參加當年的亞洲房車錦標賽和澳門格蘭披治大賽等國際賽事。2000年蘇先生被選入了香港賽車運動的監(jiān)管機構(gòu)，同時亦是國際汽聯(lián)(FIA)成員之一的“香港汽車會”的常務(wù)委員。在任內(nèi)蘇先生制作了香港的超級量產(chǎn)組機械賽例，成功推動了香港房車錦標賽的誕生。此外，蘇先生把更多的資源投放俱樂部，致力打造一支不*外援，擁有自主開發(fā)能力的一流賽車隊。時至今日，華龍賽車隊先后奪得了香港房車錦標賽2001年度冠軍、2002年度亞軍和2003年度冠軍，證明自行研發(fā)賽車改裝技術(shù)的策略是相當成功的。華龍改裝打造的本田EP3(最新一代思域Type R)賽車性能，不但壓倒香港房車錦標賽內(nèi)其它車隊購自歐日名廠的賽車，更在澳門東望洋大賽中與世界級車隊直接交鋒時也毫不顯遜色。這些年來華龍賽車分別改裝制作了1.6升N組，1.6升A組，2升N組和2升的超級量產(chǎn)組賽車，并在這些組別的賽事中獲得了非常好的成績。
 

第二章：輪胎的改裝

在談過一些花費不大的基本改裝后，這一期讓我們先開始一項性價比很高但技術(shù)要求不高的改裝——輪胎和輪圈。這種改裝不但可以改善車子的性能表現(xiàn)，更可大幅美化車子的外觀，加上它是看得到的改裝——即個性和身份的象征，難怪很多改裝商和車迷都把它視為首選的改裝方案。現(xiàn)在我們一起來研究一下改裝輪胎的基本知識。

輪胎的重要性

輪胎可以說是車的最重要部件之一， 簡單地說沒有它車子便不能動。在街車改裝甚至是賽車運動上它更是影響最大的配件之一，在世界頂級賽事如F1 和WRC 中，大家會經(jīng)常看到不同品牌的“輪胎大戰(zhàn)”或不同車隊的“輪胎戰(zhàn)術(shù)”，而比賽的勝負往往取決于不同膠質(zhì)、特性輪胎的選擇和運用。大家很少聽到什么“機油大戰(zhàn)”之類的措詞吧？因為歸根結(jié)底無論車子發(fā)動機的馬力有多大，懸掛的表現(xiàn)有多好，剎車的性能有多強，最終也要*輪胎把它們的優(yōu)點發(fā)揮出來。大家應(yīng)該還記得數(shù)年前國際汽聯(lián)（FIA）改變賽例，規(guī)定F1車胎必須加上四條直紋溝槽的設(shè)計，僅此一項更改便成功地把用天文數(shù)字打造的F1賽車的圈速減低，令比賽更安全。由此我們便明白胎紋設(shè)計的重要性了。
改裝輪胎注意事項

大部份的街車出廠時配套的輪圈和輪胎都是兼顧了耐用性、舒適性和各種氣候適應(yīng)性等多方面考慮之后的選擇，比如既要能跑平坦的高速公路，也要能走崎嶇的鄉(xiāng)村小路，胎面不但要低噪而耐磨，還要具有好的排水性能和耐熱性等，當然其中最重要的仍然是成本啦。但如果您愿意犧牲一些上述的兼容性和舒適性，并付出多一點的金錢，那么便可換來性價比甚高的性能提升。
世界上著名的輪胎生產(chǎn)商都提供多種不同特性的運動型輪胎，其中剛?cè)岵⒅氐挠蠦ridgestone（石橋）RE01和 Michelin（米其林） 的 PilotSport等。運動型輪胎的特點是重量較輕，扁平率(aspect ratio)很低，胎壁較硬，有較大膠塊和較少排水紋的胎紋，這些特別設(shè)計提升了轉(zhuǎn)向時的準確度和靈敏度，并可加強剎車系統(tǒng)的效能，令車子在行駛時有更好的路感。個中的原理很簡單，運動型輪胎在制造時采用了如Kevlar等特殊材料，令胎殼較硬并減低了胎重，先進的胎紋設(shè)計使較少的排水紋有和原廠輪胎一樣的排水量，而減少排水紋的好處是增加胎面面積和可在排水紋之間形成較大型的膠塊，效果是貼路面積加大并減少在轉(zhuǎn)向時胎面的變形現(xiàn)象，加上輕而硬的胎殼和低矮的扁平率，這些都使得駕駛者得到更直接和迅速的路面訊息，在操控車子時更得心應(yīng)手。
如果你不滿足于一般的運動型輪胎，那么一套毫不妥協(xié)，把路噪、耐磨、全天候性等要素完全犧牲的純運動型輪胎(R 胎)，如Yokohama（橫濱）的048和Dunlop（鄧祿普）的02G等都將會是你的選擇。這些純運動型輪胎的特點是膠質(zhì)特軟，只需要很短的熱身時間便達到工作溫度，產(chǎn)生很高的黏性，而且胎面的排水紋比一般運動型輪胎更淺而疏，進一步增強輪胎在彎道上和剎車時的抓地力，加上特厚的胎壁、方型設(shè)計的輪胎側(cè)，以及更硬的胎殼和胎壁，保證了車子的優(yōu)越操控性(但同時亦代表乘坐舒適感已蕩然無存)。某些制造商更把一些型號的R胎再細分成多種軟度膠質(zhì)，供特別的比賽 (例如Gymkhana，一種日本非常流行的小型繞圈賽)或給賽車隊在微雨但濕滑的賽道上使用。要注意的是選用了這些特少排水紋純運動型輪胎的車迷，在雨天開車時切記要把車速減低，因為排水量不多的純運動型輪胎很容易在積水的路面上產(chǎn)生滑水板現(xiàn)象(Aquaplaning，在F1轉(zhuǎn)播的英文評述中經(jīng)常聽到的名詞，意即車速相對輪胎的排水量過高，輪胎浮離路面，令車子失控)，而一些特軟的R胎則不適合作長途駕駛用(尤其在夏天)，因為輪胎很容易過熱(over. heat)而引致爆胎。除了膠質(zhì)特性和排水紋設(shè)計外，增大輪胎的尺寸也是常用的改裝方式。但如果車上有ABS、ASR之類的電子輔助系統(tǒng)，尤其是車的前后軸又配用不同直徑大小的輪胎時，改裝車輪尺寸時應(yīng)盡量保持輪胎直徑不變(變化應(yīng)小于4 %)，否則行車計算機可能因為改裝后的輪胎滾動數(shù)據(jù)和比例與原廠的設(shè)定不符而誤以為車子出現(xiàn)滑移現(xiàn)象，發(fā)出錯誤的指令，令電子輔助系統(tǒng)失準。此外在每次改變車輪直徑后都應(yīng)重新校對車速表（特別是車輪直徑比原來大時），否則很容易會在不知不覺間超速（因為車速表的讀數(shù)會比真實的小）。新型車上的電子車速表可以用調(diào)節(jié)電阻的方法來校對，但機械式的車速表則很難調(diào)整，一般只有*駕駛者自己注意車速了。另一方面在改變輪胎寬度時，還要注意配合輪圈寬度，輪圈相對配用的輪胎太寬或太窄都會導致胎壁提早老化，因為過寬或過窄的輪圈會令輪胎壁向外或內(nèi)傾斜，改變胎壁原來設(shè)計的受力位置。另外要考慮輪胎是否會因過寬而摩擦到車身，比如在轉(zhuǎn)窄彎或車輪遇上凸起的路面時。高扁平率（aspect ratio）的輪胎可讓車看起來更有型，變形度少的低矮胎壁也可提高車在平地的加速、剎車、操控性能，但車子整體的舒適牲和平順性會變差，輪圈、懸掛等部份受到的沖擊也會更劇烈，影響到相關(guān)部件的耐用性。
總結(jié)
性能好的輪胎對車的操控表現(xiàn)有好的影響，但盲目追求性能表現(xiàn)(過大、過寬、過軟等)會帶來比原廠胎更壞的效果。比如你的車子只有100匹多一點的馬力，卻配上了寬度達205以上的超軟R胎，結(jié)果不但舒適感差了，油耗大了，而且連操控表現(xiàn)都不及原裝的，原因是R胎的優(yōu)越抓地力加劇了車子的轉(zhuǎn)向不足(Understeering)現(xiàn)象，反而令車子的操控變得遲鈍。還記得我在第一章時提到改裝時要注意“和諧”和“平衡”嗎？所以在選擇高性能輪胎前應(yīng)到一些有經(jīng)驗的改裝店聽取一些專業(yè)意見，再自行分析，以免改裝變得弄巧成拙。（下期我們將介紹改裝輪圈的知識和如何識別輪胎、輪圈標識）讓我們看看各種輪胎的集體照（圖一）——最右的是一般原廠胎，
往左數(shù)分別是運動型輪胎、雨胎、純運動型輪胎、純比賽用輪胎。

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