近來有許多車主紛紛反映，他們的車輛在年檢時遇到尾氣檢測不合格而不予通過，嘉興著名企業(yè)桐昆集團(tuán)、新鳳鳴集團(tuán)以及桐鄉(xiāng)一品齋茶食有限公司等旗下所擁有的新世代全順，老款全順也紛紛中槍，對企業(yè)日常的車輛運營帶來了嚴(yán)重影響。一直對外標(biāo)榜“真國四”的江鈴全順這下尷尬了！

不可否認(rèn)，作為汽車的“造血心臟”，發(fā)動機(jī)的重要性毋庸置疑。發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)與否，有很多衡量指標(biāo)，氣門數(shù)就是其中之一。一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個人跑步，累得上氣不接下氣時，需要張大嘴來呼吸。

早期的發(fā)動機(jī)采用單缸雙氣門技術(shù)。雖然這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易，但由于空氣吸入量不夠、廢氣排不凈使燃燒不完全，這種單缸雙氣門發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)會較差、油耗高、排放不達(dá)標(biāo)，即使加上高壓共軌、渦輪增壓等也只能做到國3排放。

同時兩氣門技術(shù)也會影響進(jìn)排氣效率。進(jìn)排氣的效率也是決定發(fā)動機(jī)性能好壞的重要因素，當(dāng)發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時活塞的往復(fù)運動速度是非?？斓模?000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)完成每一個進(jìn)氣或排氣行程的時間只有0.04秒，要想在這么短的時間內(nèi)吸進(jìn)或排出更多的氣體就要增大進(jìn)、排氣的有效面積，兩氣門的技術(shù)已經(jīng)很難實現(xiàn)這一目標(biāo)。
 
認(rèn)準(zhǔn)氣門數(shù)，別拿“兩氣門”忽悠消費者

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，盡管目前絕大多數(shù)汽車早已裝配了單缸四氣門的發(fā)動機(jī)，但仍有少數(shù)企業(yè)依然沿用著單缸兩氣門的技術(shù)，例如全順的4JB1是引進(jìn)日本五十鈴上個世紀(jì)70年代末的輕卡發(fā)動機(jī)，采用的是直列4缸柴油機(jī)，單缸2氣門技術(shù)；依維柯使用的SOFIM是引進(jìn)意大利依維柯上個世紀(jì)80年代初期的直列4缸柴油機(jī)，也是單缸2氣門。

另外，環(huán)保問題的日益加劇和石油資源的逐漸匱乏等多個因素，也迫使人們對發(fā)動機(jī)提出了更高的要求，越來越多的人希望自己愛車的發(fā)動機(jī)能吸進(jìn)較少的柴油/汽油，同空氣完全混合、充分燃燒。這就使得早期如全順的4JB1發(fā)動機(jī)和依維柯的SOFIM發(fā)動機(jī)單缸雙氣門技術(shù)顯得有些落伍，跟不上時代的要求。對于用戶而言，這些采用單缸雙氣門技術(shù)的發(fā)動機(jī)，不僅油耗高，還會因環(huán)保不達(dá)標(biāo)難以年檢或成為使用區(qū)域受限制的黃牌車。
 
“四氣門”已是大勢所趨，用車不用愁

消費需求的升級，使得多氣門技術(shù)成為了高品質(zhì)發(fā)動機(jī)不二的選擇。所謂多氣門是指每缸氣門數(shù)多于兩個。通常有三氣門、四氣門和五氣門。以四氣門為例，與二氣門比較，四氣門進(jìn)氣面積可增加30％左右，排氣面積約增加50％。另外，兩個進(jìn)氣門引起較合適的空氣運動，從而改善了混合氣形成，降低了CO和HC的排放量，由于燃燒持續(xù)期縮短，因而減少了NOx等污染物的形成。減輕每個氣門的質(zhì)量還可使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加。總的來說，發(fā)動機(jī)采用多氣門技術(shù)，不僅能增加發(fā)動機(jī)升功率、提高發(fā)動機(jī)的動力性和靈敏性，還能改善油耗率過高和排氣污染等諸多問題。

如今單缸四氣門發(fā)動機(jī)技術(shù)越發(fā)成熟，例如上汽大通V80率先采用的VM單缸四氣門發(fā)動機(jī)就正在被越來越多的運用到各種商用車型上。該款發(fā)動機(jī)采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)（即2個進(jìn)氣門，2個排氣門）不僅減少了燃油使用量，為用戶減少用車成本，更大大降低了尾氣的排放，從而使用戶不再為滿足不了國四排放標(biāo)準(zhǔn)而犯愁。 

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