國人對(duì)車內(nèi)空間的需求一向是越大越好，從一開始的各種長軸版轎車的熱賣到越來越多的人將目光轉(zhuǎn)移到SUV車型，再到MPV車型的逐漸升溫，人們對(duì)大空間的渴望似乎是無止境的。為什么我們?nèi)绱讼矚g大車？我猜這與居高不下的天價(jià)房?jī)r(jià)有著一定關(guān)系，就算買不起大房子，也可以買個(gè)“大車子”過過癮。當(dāng)然這是開玩笑，不過近年來MPV車型越來越受到更多人的關(guān)注卻是事實(shí)。讓我們來看看2013年乘用車銷量數(shù)據(jù)，其中2013年全國MPV車型累計(jì)銷量131.04萬輛，占乘用車總銷量的8%，同比去年增長40.8%，如此高的增長比例說明MPV車型在國內(nèi)逐漸被更多人所關(guān)注。

當(dāng)然，光是空間大還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足挑剔的消費(fèi)者的需求，人們對(duì)品質(zhì)的要求也越來越高，在滿足大空間的前提下，宜商宜家的高品質(zhì)MPV車型最為討喜。放眼國內(nèi)市場(chǎng)中高端MPV車型，從20萬元級(jí)的明星車型別克GL8上至六七十萬元的高端MPV車型奔馳唯雅諾、豐田埃爾法等，其國內(nèi)銷量都保持著穩(wěn)步上升的趨勢(shì)。相比價(jià)格昂貴的高端MPV車型，性價(jià)比出眾的20萬元級(jí)MPV車型無疑有著更旺的人氣。沒錯(cuò)，本次對(duì)比試駕的就是這樣兩款宜商宜家的高性價(jià)比MPV車型，其中一款是素有“陸上公務(wù)艙”美譽(yù)的別克GL8商務(wù)車（也就是我們俗稱的經(jīng)典版）。目前在售的GL8商務(wù)車共分為三款配置，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為20.9萬-24.8萬元，并有2萬-3萬元左右的優(yōu)惠幅度，價(jià)格正好與下面出場(chǎng)的這位后起之秀的中高配車型重疊，它就是上汽大通G10。

或許有不少朋友對(duì)上汽大通這個(gè)品牌還不是很熟悉，上汽大通是上汽集團(tuán)的商用車子公司，主要致力于開發(fā)MPV、輕型客車、特種改裝車等車型。而定位為中高級(jí)MPV車型的G10分為2.4與2.0T兩種動(dòng)力系統(tǒng)共8款車型，售價(jià)從13.38萬-26.98萬元。本次試駕的G10豪華行政版是售價(jià)為21.98萬元的2.0T行政版車型。那么它究竟是否具備挑戰(zhàn)GL8的實(shí)力，希望通過本篇試駕文章您能夠找到答案。

外觀：G10更具“國際范兒” GL8老氣無亮點(diǎn)

兩車在外觀設(shè)計(jì)上可謂大相徑庭，相比GL8，G10顯然要時(shí)尚的多。車身尺寸方面，GL8的車長達(dá)到了5213mm，比G10長了45mm（G10為5168mm），但在寬度、高度以及軸距上，G10無疑有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。特別是在軸距方面，G10為3198mm，GL8為3088mm，足足大了110mm，這使得G10不僅看上去更大，其內(nèi)部空間也相比GL8更為充裕。

車型

上汽大通G10

別克GL8經(jīng)典版

長（mm）

5168

5213

寬（mm）

1980

1847

高（mm）

1928

1750

軸距（mm）

3198

3088

G10的整體車身比例十分勻稱，流暢的側(cè)面線條充滿時(shí)代氣息，側(cè)面的雙色玻璃（后門車窗為隱私玻璃）與黑色的C柱設(shè)計(jì)看上去也很顯檔次，經(jīng)意大利著名設(shè)計(jì)公司TORINO Design之手的G10顯示出了十足的“國際范兒”。

兩車頭燈組均帶有透鏡設(shè)計(jì)，只不過GL8將透鏡用在了使用率較低的遠(yuǎn)光燈上，GL8燈組內(nèi)類似“天使眼”的圓形裝飾物并不能發(fā)光。G10則配備了目前流行的LED日行燈，并且高配車型使用了氙氣大燈作為近光光源，夜間照明效果比GL8使用的

G10豪華行政版車型配備18寸鋁合金輪圈，與GL8所使用的17寸輪圈造型有些類似，但亮面設(shè)計(jì)與更大的直徑讓G10顯得更時(shí)尚一些，同時(shí)G10所使用的四條馬牌輪胎也比GL8上的瑪吉斯輪胎在成本上要高一些。

外觀方面，經(jīng)典版GL8在登錄國內(nèi)市場(chǎng)的15年中只針對(duì)燈組保險(xiǎn)杠等細(xì)節(jié)部位進(jìn)行過小幅改款，幾乎不變的整體設(shè)計(jì)在今天看來難免有些老氣。在燈組車窗等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與配置上也要比G10簡(jiǎn)單的多。G10在車身尺寸與細(xì)節(jié)配置上優(yōu)勢(shì)明顯。

G10內(nèi)飾設(shè)計(jì)更上檔次 配置完勝GL8

來到車內(nèi)，G10的內(nèi)飾給人最大的感覺是它不像一款20萬元價(jià)位的車，內(nèi)飾面板雖然大面積采用硬塑料材質(zhì)，但是對(duì)細(xì)節(jié)的良好處理以及貫穿中控臺(tái)的仿實(shí)木飾板，讓它看上去十分精致、上檔次，與G10相比，GL8的內(nèi)飾已經(jīng)顯得很過時(shí)，雖然兩車的中控臺(tái)都是采用大面積硬塑料，但GL8在表面處理和細(xì)節(jié)做工上要比G10差了一個(gè)檔次。

配置方面，G10的表現(xiàn)也要更勝一籌，諸如無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)、真皮多功能方向盤、中控臺(tái)大尺寸觸摸屏、導(dǎo)航、倒車影像/倒車?yán)走_(dá)等都有配備，配置水平已經(jīng)接近售價(jià)遠(yuǎn)高于它的新GL8或奔馳唯雅諾等高端車型，GL8在這方面的表現(xiàn)只能用寒酸來形容，方向盤沒有真皮包裹，僅有的多功能按鍵也只能控制擋位升降，音響主機(jī)只能收聽收音機(jī)，沒有中控屏幕沒有導(dǎo)航也沒有倒車影像，甚至連倒車?yán)走_(dá)也沒有配備。

在安全性配置方面，G10與GL8都配備了主副駕駛安全氣囊，而GL8配備了前排側(cè)氣囊是G10所沒有的，除此之外，G10還配備了ESP車身穩(wěn)定、RMI防側(cè)翻、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)、超速自設(shè)定等系統(tǒng)，另外在被動(dòng)安全方面，G10還采用了1000Mpa超高強(qiáng)度鋼板一體成型技術(shù)，保證車輛輕量化的同時(shí)，也提升了整車的碰撞安全性。

G10乘坐更舒適 GL8后備廂空間靈活多變

介紹完內(nèi)飾之后，就要說說MPV車型最重要的乘坐空間了，首先說第一排座椅，兩車的駕駛員座椅都采用六向手動(dòng)調(diào)節(jié)，G10配備了真皮座椅，GL8的座椅則是織物材質(zhì)（注：實(shí)拍車型的真皮座椅是后期加裝的），在包裹性與支撐性上G10的表現(xiàn)要好一些，但是論舒適性還是GL8的表現(xiàn)更好。身高1.8米的體驗(yàn)者坐入第一排之后，兩車的頭部空間都還有一拳兩指。

接下來再看看MPV最重要的第二排，兩車的第二排座椅都采用了獨(dú)立設(shè)計(jì)，G10的座椅前后調(diào)節(jié)范圍要比GL8大很多，并且它的頭枕側(cè)向支撐、腿部支撐功能都是GL8所不具備的，所以在第二排座椅的舒適程度上G10要比GL8表現(xiàn)更好。不過GL8也有它的優(yōu)勢(shì)，比如它的座椅可以拆卸，在需要的情況下還可以反過來安裝，靈活性更強(qiáng)。

兩車的第三排乘坐表現(xiàn)差別就比較大了，G10的座椅能夠前后調(diào)節(jié)，而且靠背角度也可以自由調(diào)節(jié)，GL8的座椅則是完全固定不能調(diào)節(jié)的，另外G10還配備了后排中央頭枕以及中央三點(diǎn)式安全帶，這都是GL8沒有的配置，在空間方面，G10的表現(xiàn)也更好，座椅調(diào)至最靠后時(shí)，腿部空間還剩一拳多的距離，而GL8已經(jīng)幾乎沒有腿部空間，所以在第三排的表現(xiàn)上，G10明顯更勝一籌。

此外，更值得一提的是G10還配備了三片式的超大全景天窗，這一點(diǎn)在同級(jí)別車型中都很少見到，其中第一個(gè)天窗可以電動(dòng)控制開合，第二、第三個(gè)天窗是不能打開的。

說完了乘坐空間，我們還要說說它們的儲(chǔ)物空間，我們首先看看后備廂，兩車的后備廂門都是手動(dòng)開啟，開啟后的地板與地面高度都相差不多，地板的平整度都表現(xiàn)不錯(cuò)。

空間擴(kuò)展性方面，G10的第三排座椅可以前后移動(dòng)，再將第三排座椅移到最前時(shí)，G10的最大進(jìn)深可以達(dá)到990mm，而GL8得第三排座椅是固定死的，不能前后移動(dòng)，不過GL8最大的優(yōu)勢(shì)就是，它的第二、三排座椅都可以完全拆除，拆除后的空間完全可以稱為一輛貨車，想拉什么東西都不成問題了。不過話說回來，應(yīng)該沒有人會(huì)將GL8的座椅拆除拉貨吧，這個(gè)功能很少有機(jī)會(huì)能用上。

GL8常規(guī)儲(chǔ)物空間：

G10常規(guī)儲(chǔ)物空間：

至于常規(guī)的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)，兩車其實(shí)相差不多，常見的儲(chǔ)物槽兩車都有，G10配備了中央扶手箱，而GL8則沒有配備，因此少了些儲(chǔ)物空間，但正因?yàn)闆]有配備中央扶手箱，留出了一條過道，從第一排可以很方便的走到后排，這也算是個(gè)優(yōu)點(diǎn)，而且也會(huì)給人感覺很寬敞。

G10動(dòng)力更強(qiáng)大 GL8隔音性能更勝一籌

動(dòng)力方面，G10配備更為先進(jìn)的2.0升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，與GL8上的2.4升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，165kW的最大功率比GL8足足大了42kW，345Nm的峰值扭矩更是有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)（GL8峰值扭矩為225Nm），只看數(shù)據(jù)的話兩款車型在動(dòng)力性能上應(yīng)該沒什么可比性，但在實(shí)際駕駛中，它們的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有數(shù)據(jù)上如此大的懸殊。究其原因，在于G10的整備質(zhì)量要高于GL8。

G10的油門行程偏長，并且調(diào)校的線性十足很容易把控。油門踏板在初段時(shí)反應(yīng)并不靈敏，顯然這是為了更好的保證乘坐舒適性而有意調(diào)校的，在起步階段，較大的自重更會(huì)放大這種特性。駕駛G10不必將右腳的動(dòng)作控制在毫厘之間，它也可以極其平穩(wěn)的加速或滑行。當(dāng)油門開度超過行程的三分之一時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩優(yōu)勢(shì)開始逐漸顯現(xiàn)，寬泛的扭矩輸出平臺(tái)讓G10的中途加速性能明顯優(yōu)于GL8。

G10的6擋自動(dòng)變速箱來自ZF，相比同級(jí)別其他車型的自動(dòng)變速箱，出色的換擋平順性是它的最大優(yōu)勢(shì)。同時(shí)這臺(tái)變速箱對(duì)駕駛者意圖的判斷與反應(yīng)都比較令人滿意，在大部分時(shí)間里變速箱會(huì)在2000rpm出頭時(shí)進(jìn)行升擋，如果駕駛者在行駛中突然加大油門開度，變速箱可以果斷的進(jìn)行降擋，345Nm的強(qiáng)大扭矩可以給人帶來明顯的推背感，這種積極的動(dòng)力響應(yīng)對(duì)于一款MPV車型來說顯得相當(dāng)運(yùn)動(dòng)。雖然變速箱并不具備S模式，但得益于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出色的低轉(zhuǎn)速扭矩，即便發(fā)動(dòng)機(jī)處于較低轉(zhuǎn)速時(shí)，G10的加速也不會(huì)給人“肉”的感覺。

G10使用了較為少見的前麥弗遜獨(dú)立式后五連桿式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，調(diào)校方面由英國LOTUS操刀。和它的油門設(shè)定一樣，G10的底盤調(diào)校很有人們常說的歐洲車的味道，懸掛調(diào)校的韌性十足，即便是高速行駛也可以給人扎實(shí)穩(wěn)健的感覺，不過在過濾細(xì)碎的震動(dòng)與顛簸的能力上，G10的確要略遜于GL8。

G10采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其指向性在MPV車型中可謂出類拔萃，加之清晰的路感傳遞，G10可以在高速行駛時(shí)帶給駕駛者很強(qiáng)的信心。

盡管在動(dòng)力參數(shù)上GL8明顯處于劣勢(shì)，2.4升的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有配備通用的SIDI直噴系統(tǒng)，但較輕的整備質(zhì)量在一定程度上緩解了動(dòng)力上的短板。不過隨著轉(zhuǎn)速的升高，GL8的加速性能就顯得捉襟見肘了，與G10相比，中高速階段的加速表現(xiàn)讓GL8較弱的動(dòng)力儲(chǔ)備原形畢露，高速超車時(shí)GL8總是有些力不從心。

GL8同樣搭載了一臺(tái)6擋手自一體變速箱，大家都知道通用的這臺(tái)6AT變速箱的口碑并不算好，不過它在GL8上的表現(xiàn)還算稱職，換擋平順性與加速超車時(shí)的降擋響應(yīng)都能夠令人滿意，復(fù)古式的懷擋設(shè)計(jì)需要點(diǎn)時(shí)間去習(xí)慣。

GL8使用的這套“陳舊”的扭力梁式非獨(dú)立后懸掛，在結(jié)構(gòu)上可以說毫無亮點(diǎn)可言，但這絲毫沒有影響到GL8的乘坐舒適性，相反的這套懸掛系統(tǒng)可以有效的吸收絕大部分來自路面的沖擊。

雖然GL8有著不錯(cuò)的舒適性，但要說駕駛感受，它的表現(xiàn)就不那么令人滿意了，首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速時(shí)力道輕柔的方向開起來非常輕松，但方向盤的指向性并不精準(zhǔn)，高速時(shí)更是讓人感覺有些發(fā)虛。較軟的懸掛設(shè)定在側(cè)風(fēng)的影響下很容易發(fā)生左右搖晃的現(xiàn)象。懸掛方面的另一個(gè)明顯問題來自后減震器，過低的阻尼使車輛快速駛過緩坡時(shí)無法有效抑制彈簧的回彈現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛快速駛過起伏路段后，車身仍會(huì)出現(xiàn)多余的跳動(dòng)。說白了就是GL8的減震器太“軟”了，開快了容易“發(fā)飄”。

油耗測(cè)試：大體格小飯量 G10百公里油耗12.56升

本以為整備質(zhì)量更大的G10在油耗方面會(huì)不敵GL8，但經(jīng)過總里程為124公里的油耗測(cè)試，最終結(jié)果卻出乎我們的預(yù)料，在整個(gè)測(cè)試過程的平均車速控制在28km/h的情況下，G10的油耗為12.56L/100km，比13.12L/100km的GL8低了近0.6升，對(duì)于車重超過2噸的G10來說，這樣的成績(jī)的確值得肯定，高效的動(dòng)力系統(tǒng)功不可沒。

總結(jié):上汽大通G10實(shí)力強(qiáng)悍 品牌宣傳需要時(shí)間

通過這次深入的體驗(yàn)與試駕，上汽大通G10的優(yōu)異表現(xiàn)給我留下了深刻的印象。同樣作為20萬元級(jí)別的MPV車型，G10在配置與整體設(shè)計(jì)上無疑要比GL8領(lǐng)先很多，同時(shí)G10的優(yōu)勢(shì)不只體現(xiàn)在表面上，更舒適的座椅、更強(qiáng)勁的動(dòng)力等都成為了G10占領(lǐng)目前國內(nèi)中高端MPV市場(chǎng)的強(qiáng)有力武器。

反觀別克GL8，自上世紀(jì)末便進(jìn)入中國市場(chǎng)，15年來所樹立起來的“陸上公務(wù)艙”形象可謂深入人心，不過時(shí)至今日相比G10這樣的新生代對(duì)手，GL8除了可以為乘客提供不錯(cuò)的舒適性與空間外，捉襟見肘的動(dòng)力與相對(duì)糟糕的駕駛感受，加之配置上的劣勢(shì)，都使GL8將這一級(jí)別銷量冠軍的寶座拱手相讓成為了可能。以目前國內(nèi)市場(chǎng)來看，上汽大通G10在品牌與車型知名度方面是其最大短板。但我相信，只要有過硬的產(chǎn)品，樹立起良好的口碑只是時(shí)間問題，而這就像GL8最初在國內(nèi)出現(xiàn)那樣。

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