2013年7月24日，浙江青年汽車集團(tuán)董事局主席龐青年在北京對(duì)外表示，青年汽車已退出浙江海寧汽車零部件項(xiàng)目和貴州六盤水項(xiàng)目，并將集集團(tuán)優(yōu)勢(shì)和優(yōu)質(zhì)資源力量，建設(shè)好浙江杭州、金華和山東三大基地。
看到這則消息，筆者不禁為青年汽車的決定叫好。青年汽車作為我國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)的典型代表，曾經(jīng)130萬(wàn)元以上的豪華客車全國(guó)市場(chǎng)占有率超過70%，200萬(wàn)元以上客車的全國(guó)市場(chǎng)占有率接近100%，甚至讓很多國(guó)際豪華客車品牌相形見絀，且在客車業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了多項(xiàng)第一，成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的重要力量。據(jù)報(bào)道，雖然青年客車的年產(chǎn)銷量并不算高，但因?yàn)槎ㄎ桓叨?，產(chǎn)品利潤(rùn)率相對(duì)較高，所以每年在客車板塊的凈利潤(rùn)也達(dá)數(shù)億元之多。由于極具特色，且形成了獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力，青年尼奧普蘭客車成為我國(guó)高檔客車代名詞之一。
然而，后來青年汽車的發(fā)展有些令筆者費(fèi)解。短短幾年間，青年汽車的版圖從客車擴(kuò)展到卡車，再轉(zhuǎn)向轎車，而且還要做零部件……青年汽車的集團(tuán)化發(fā)展戰(zhàn)略可謂非常宏大，也非常迅猛。而上馬新項(xiàng)目、拓展新領(lǐng)域需要大量資金，也需要技術(shù)、人才等多方面的儲(chǔ)備，更需要時(shí)間和過程，需要持續(xù)的投入和不斷的堅(jiān)持。
市場(chǎng)環(huán)境是復(fù)雜的，市場(chǎng)形勢(shì)更充滿了變數(shù)。青年汽車在一些領(lǐng)域遭遇了挫折，縱使原來引以為傲的客車板塊，也因?yàn)榘l(fā)展戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移而被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶奪了部分市場(chǎng)份額。盡管原因是多方面的，但客觀來說，青年汽車為拓展新領(lǐng)域所做的準(zhǔn)備確實(shí)不夠充分。汽車市場(chǎng)早已過了“裝上四個(gè)輪子就能賺錢”的時(shí)代，可以說已經(jīng)很少有藍(lán)海市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的激烈要求新進(jìn)入者必須亮出“殺手锏”，即核心競(jìng)爭(zhēng)力。而核心競(jìng)爭(zhēng)力與企業(yè)規(guī)模大小并無必然聯(lián)系。有時(shí)，恰恰小而精、小而強(qiáng)的企業(yè)能輕松擊敗大而無當(dāng)?shù)钠髽I(yè)。如果沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，一味重復(fù)無序地建設(shè)與發(fā)展，只會(huì)為企業(yè)增加越來越大的包袱，最終壓垮企業(yè)。
在專業(yè)化分工越來越細(xì)的如今，大并不代表強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈的完整也并不一定構(gòu)成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，核心競(jìng)爭(zhēng)力一定是其他企業(yè)無法短期復(fù)制的獨(dú)特資源與能力。經(jīng)歷了更多市場(chǎng)風(fēng)雨洗禮的青年汽車，此次對(duì)業(yè)務(wù)的收縮，無疑是一次修正，也是一次重大進(jìn)步，這意味著其未來的目標(biāo)將更加明確，其悉心打造與構(gòu)筑的核心競(jìng)爭(zhēng)力有望逐漸真正形成，而這才是其未來制勝新領(lǐng)域的不二法寶。
