8月1日下午，上海市食安辦、市綠化和市容管理局、同濟大學汽車學院、市食品安全工作聯(lián)合會、上海華誼集團技術研究院和上海中器環(huán)保技術有限公司簽署“上海市餐廚廢棄油脂循環(huán)利用六方合作協(xié)議”。
記者在現(xiàn)場了解到，根據(jù)六方合作協(xié)議，“地溝油”將成為上海公交車的輔助能源。據(jù)透露，到2014年上海千輛公交車將開始應用含有餐廚廢棄油脂的生物柴油。
公交用地溝油防止回流餐桌
餐廚廢棄油脂，即俗稱的“地溝油”。
這次六方合作就是利用科研院所的專業(yè)技術優(yōu)勢、提高處置企業(yè)末端產(chǎn)品的質(zhì)量，生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的車用BD100生物柴油，最終探索建立上海餐廚廢棄油脂向車用生物柴油轉化并在公交車使用的運行管理體系，達到消除“地溝油”回流餐桌的重大食品安全風險隱患。
“地溝油”與生物柴油1：9
同濟大學汽車學院汽車發(fā)動機設計研究所所長樓狄明教授介紹，地溝油成分復雜，可能含有植物油、動物油以及更多未知的油品，是監(jiān)管的重點、難點之一。今年3月1日正式實施的《上海市餐廚廢棄油脂處理管理辦法》明確了上海餐廚廢棄油脂資源化利用、市場化運作、閉環(huán)式管理的基本要求。
據(jù)介紹，上海進入正規(guī)末端處置企業(yè)的餐廚廢棄油脂量由2011年上半年的日均不到20噸提高到現(xiàn)在的日均70噸。但目前上海兩家餐廚廢棄油脂末端處置企業(yè)的處置水平還不高、生產(chǎn)出的生物柴油質(zhì)量不夠穩(wěn)定，附加值較低，還不能完全用于車輛。
據(jù)市食安辦介紹，目前的產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊，性能不穩(wěn)定，多用于燒鍋爐。
從2005年開始，樓狄明及其團隊展開相關課題研究試圖通過技術革新將地溝油轉化為性能穩(wěn)定的生物柴油。經(jīng)過試驗論證，在不對發(fā)動機進行改造的情況下，將地溝油轉化的生物柴油與石化柴油按1：9混合，形成混合燃料，在動力性、經(jīng)濟性、耐久性等方面都基本不產(chǎn)生影響。
樓狄明說，這種含有地溝油的混合燃料曾在申城3輛柴油公交車和50輛柴油出租車上進行過試用，累計行駛超過千余萬公里。
產(chǎn)生混合燃料需要特定的加油站，因此，樓狄明認為，公交與物流行業(yè)集中加油，最適合使用這種混合燃料。
據(jù)統(tǒng)計，上?，F(xiàn)有1.5萬輛柴油公交車，如果按目前測算，回收處置的每天70萬噸廢棄油脂尚滿足不了全部公交車使用，“沒有多余的廢棄油脂，更能防止回流餐桌的風險。” 據(jù)透露，首批千余輛喝＂地溝油＂的公交車或在浦東上路行駛。
