今年6月，雷諾推出了全新的歐6系列重型卡車(chē)，其中以前的工程車(chē)系列Kerax被劃分成了全新的C系列與K系列。既然都是針對(duì)工程用車(chē)市場(chǎng)，那么兩車(chē)的側(cè)重點(diǎn)又是什么呢？看完這篇文章，或許你對(duì)全新的雷諾重型工程卡車(chē)會(huì)有一個(gè)新的了解。
雷諾K系列重型工程車(chē)
按照雷諾的車(chē)型劃分，最簡(jiǎn)單的一句話(huà)就是全新的C系列卡車(chē)將主打建筑用車(chē)，而K系列則針對(duì)重型施工。這樣劃分的好處在于車(chē)型的專(zhuān)業(yè)針對(duì)性更強(qiáng)，更利于在細(xì)分市場(chǎng)里搶占份額。
雷諾C系列工程卡車(chē)
在外觀上K系列與C系列很容易分辨
在外觀就很容易分辨兩者的區(qū)別了。習(xí)慣的人早已接受這個(gè)全新的前臉，不習(xí)慣的人就再用一段時(shí)間去接受吧。C系列卡車(chē)外觀相對(duì)比較溫和，前臉沒(méi)有凸出的設(shè)計(jì)，離地間隙也在工程車(chē)的正常范圍內(nèi)。而K系列的外觀相對(duì)激進(jìn)，前全鋼制保險(xiǎn)杠凸出的設(shè)計(jì)更像是在發(fā)出“給我讓路”的信號(hào)。這個(gè)前臉出現(xiàn)在轎車(chē)的后視鏡里會(huì)有很大程度上的威懾力，沒(méi)辦法，雷諾獨(dú)樹(shù)一幟的造型就讓它走下去吧。K系列卡車(chē)的駕駛室離地間隙也更大，高達(dá)32度的接近角是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中最大的。
C系列卡車(chē)提供高頂駕駛室，而K系列則不能選裝
C系列卡車(chē)有兩種駕駛室寬度可以選擇，而它可以提供4種不同的駕駛室供消費(fèi)者選擇，其中包括日間駕駛室、帶臥鋪駕駛室與高頂駕駛室。駕駛室設(shè)計(jì)更加寬敞，比起前身車(chē)型也更加舒適，也更符合人體工程學(xué)。相比之下K系列卡車(chē)的駕駛室選擇余地則沒(méi)有那么大，不提供高頂駕駛室，僅有日間與長(zhǎng)款駕駛室供選擇。畢竟K系列是針對(duì)的重載施工市場(chǎng)，在車(chē)內(nèi)過(guò)夜的機(jī)會(huì)少之又少。
內(nèi)飾方面，兩車(chē)基本上沒(méi)有任何差別，看圖對(duì)比就知道了。
圖為C系列卡車(chē)內(nèi)飾
圖為K系列卡車(chē)內(nèi)飾
底盤(pán)設(shè)計(jì)是K系列卡車(chē)的重頭戲，允許總重量達(dá)50噸，而綜合總重量則能達(dá)到120噸。這是C系列卡車(chē)所不能達(dá)到的高度。C系列8x4卡車(chē)的有效載荷為22.8噸。
在發(fā)動(dòng)機(jī)使用方面，C系列與K系列都采用DTI11和DTI13歐6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款源于歐5發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)高達(dá)50%以上的直列6缸柴油機(jī)采用SCR處理系統(tǒng)，DTI11發(fā)動(dòng)機(jī)目前有3個(gè)功率等級(jí)，分別為380、430和460馬力，而DTI13則為440、480和520馬力。除了這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以外，C系列較為小噸位的車(chē)型還可以選擇DTI8發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為250、280和320馬力。
編后語(yǔ)：
看到這里或許各位對(duì)于雷諾全新的工程車(chē)系列都有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。在歐洲市場(chǎng)上，全新的C系列與K系列形成的組合拳是對(duì)于奔馳Arcos，沃爾沃FMX以及依維柯Trakker的回應(yīng)。對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，人們能見(jiàn)到雷諾工程車(chē)的機(jī)會(huì)少之又少，早期進(jìn)入國(guó)內(nèi)的一些Kerax攪拌車(chē)與紫金礦業(yè)的Kerax自卸車(chē)都難覓其蹤影。而今天所介紹的主角進(jìn)入國(guó)內(nèi)又了了無(wú)期，在這段真空期內(nèi)雷諾卡車(chē)中國(guó)會(huì)有什么動(dòng)作呢？拭目以待。
