自6月4日在京發(fā)布LCC（全生命周期成本）戰(zhàn)略以來，宇通客車和LCC作為一對(duì)固定搭檔，成為客車界的一個(gè)重要議題。那句“成本有控 盈利在握”的口號(hào)也隨著LCC的全國(guó)推廣而廣為流傳。
近日，在宇通客車LCC的杭州站的推介會(huì)期間，記者采訪到了福州康馳新巴士有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱康馳巴士）總經(jīng)理謝謙輝，聽他談一談在過去的三年中對(duì)宇通LCC的切身感受。
“最明顯的感受是，LCC帶來的成本可控、管理運(yùn)營(yíng)可控，生產(chǎn)計(jì)劃的制定也更加理性。”謝謙輝對(duì)本報(bào)記者表示，“我對(duì)LCC的前景很樂觀，它不單能改變傳統(tǒng)的采購(gòu)模式，還能幫助客運(yùn)企業(yè)提高管理水平，甚至對(duì)傳統(tǒng)的客車銷售模式帶來沖擊。”
康馳巴士早在2009年就訂購(gòu)了30輛客車，開始與宇通客車合作實(shí)施LCC成本管理。謝謙輝也從頭見證了宇通LCC在康馳巴士的成長(zhǎng)和帶來的收益。一個(gè)被雙方都認(rèn)可的數(shù)據(jù)是，在2010年實(shí)施LCC成本管理后，康馳巴士的百公里油耗降低了13%，車輛維修次數(shù)兩年累計(jì)下降了71%。
“這非常了不起。眾所周知，我們公交行業(yè)的盈利狀況是非常差的，但是康馳巴士做到了。它的實(shí)踐管理就是按照LCC理念進(jìn)行操作的，這是LCC理念推廣的一個(gè)范本和標(biāo)桿。”宇通客車浙閩大區(qū)經(jīng)理王強(qiáng)告訴記者。
感受一：整車廠是最合適的LCC推廣者
“我認(rèn)為，LCC是客運(yùn)業(yè)未來的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。要把LCC做好，從生產(chǎn)源頭到終端客戶都要一個(gè)細(xì)致的跟蹤和了解。顯然，最適合扮演這個(gè)角色的就是整車廠。”謝謙輝告訴記者。
謝謙輝做出上述判斷的依據(jù)是，LCC貫穿了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，配件廠家的原材料、生產(chǎn)廠家的設(shè)計(jì)、客戶的采購(gòu)理念都關(guān)系到LCC，整車廠正好是一個(gè)重要的銜接者。
謝謙輝以宇通LCC的“路譜測(cè)試與分析”為例說明了這一點(diǎn)。
“我們現(xiàn)在已完成了所有線路的路譜分析，它決定了車輛的基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)配置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等和線路的匹配程度，也決定了此后的養(yǎng)護(hù)成本和維修成本。”謝謙輝告訴記者。
謝謙輝特別強(qiáng)調(diào)了對(duì)LCC對(duì)后期養(yǎng)護(hù)和維修的作用。“很多人沒注意到，其實(shí)車輛后期的養(yǎng)護(hù)成本和維修成本其實(shí)在車輛的設(shè)計(jì)、甚至材料選擇過程中，已經(jīng)被決定了。”
確實(shí)，產(chǎn)品生命周期階段對(duì)LCC的影響不一樣，越是靠前的階段，對(duì)LCC影響越大。據(jù)國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，在調(diào)研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)階段對(duì)LCC的影響約能達(dá)到80%。
與此同時(shí)，路譜采集得出的數(shù)據(jù)又對(duì)廠家的產(chǎn)品升級(jí)、改進(jìn)起到一定作用。“一個(gè)產(chǎn)品到底生命周期多長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)中問題出在哪里，那些地方發(fā)揮了作用，成本是多少，都在我們客戶端的原始數(shù)據(jù)中體現(xiàn)。如果這些原數(shù)據(jù)沒有反饋到整車廠，它就無法進(jìn)行產(chǎn)品的升級(jí)、改進(jìn)和創(chuàng)新。”謝謙輝說。
因此，從康馳巴士的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，LCC是一個(gè)系統(tǒng)工程，整車廠在其中作用非常重要，宇通客車無疑開了這樣一個(gè)先河。
感受二：LCC帶來的管理可控性
謝謙輝告訴記者，當(dāng)初選擇引進(jìn)宇通LCC的原動(dòng)力是成本管控。
“目前公交執(zhí)行低票價(jià)政策，對(duì)于公交企業(yè)來說，成本控制跟盈利點(diǎn)差異非常小，如果成本管控不到位的話，企業(yè)會(huì)受到影響。如何做到成本管控的最大化？就要從我們?nèi)粘５挠?、成本預(yù)測(cè)，倒退到它的源頭采購(gòu)，即基于全生命周期的采購(gòu)。”謝謙輝說。
接觸LCC三年來，康馳巴士最大的收益不僅是結(jié)果上的盈利，更是程序上的“可控性”——成本可控、運(yùn)營(yíng)可控、管理可控。
從成本可控來看，不僅僅是燃油消耗的下降和維修次數(shù)的降低，更重要的是一種積極可掌握的過程管理。“通過LCC，我知道什么時(shí)候成本在波峰，什么時(shí)候在波谷，什么時(shí)段開始某一個(gè)配件要維護(hù)、更換了，我們會(huì)提前做好準(zhǔn)備。因此，公司整個(gè)的生產(chǎn)計(jì)劃的安排、人力投入、材料投入是非常理性的，整個(gè)企業(yè)的成本是可控的。”謝謙輝說。
而且，LCC為日常的管理提供了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，尤其在車輛養(yǎng)護(hù)和維修方面。
“宇通客車在國(guó)內(nèi)的客車產(chǎn)業(yè)是龍頭老大，它的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)路線都是領(lǐng)先的。但如果終端客戶的經(jīng)營(yíng)理念、管理模式還很滯后的話，可以肯定不出半年宇通的車就會(huì)被改造的‘面目全非’了。”謝謙輝說。
造車宇通客車短時(shí)間“面目全非”的原因在謝謙輝看來不外乎兩點(diǎn)：第一，整個(gè)車輛維護(hù)、保養(yǎng)的整個(gè)過程是按照客運(yùn)企業(yè)自己的方法去做，多數(shù)還是傳統(tǒng)的師傅徒弟“傳幫帶”；第二，不規(guī)范配件的供應(yīng)體系，即使宇通提供了的很好的配件供應(yīng)渠道，但客運(yùn)企業(yè)還是按照自己的渠道做配件體系。
“通過LCC，我們可以做到，從購(gòu)買宇通客車到車輛報(bào)廢，還稱得上是宇通的車。”謝謙輝說。具體的做法，宇通客車和康馳巴士已有探索，即一種“雙直模式”——在客運(yùn)企業(yè)建立售后維修站、配件的直接供應(yīng)。
此外，謝謙輝還特別提到，LCC對(duì)用戶采購(gòu)行為的規(guī)范，促使其從傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)型的采購(gòu)上升到科學(xué)的采購(gòu)，這種采購(gòu)已經(jīng)逐步往定制化方向發(fā)展，“而且，如果在采購(gòu)中要求企業(yè)提交LCC報(bào)告的話，可能改變以往價(jià)格導(dǎo)向的銷售，引發(fā)客車行業(yè)銷售模式的變革。”
“歸納起來說，整個(gè)LCC的模式推廣，為公交行業(yè)的管理水平的提升提供了一種可能性。”謝謙輝說。
感受三：前景可期
對(duì)宇通推廣的LCC的前景，謝謙輝非常樂觀：“它有很大的市場(chǎng)空間，尤其是其帶來的采購(gòu)理念對(duì)目前國(guó)內(nèi)客車銷售模式將會(huì)有很大的沖擊；而且也有一個(gè)良好的政策環(huán)境。”
記者了解到，目前，我國(guó)對(duì)于公交行業(yè)執(zhí)行低票價(jià)政策，這其中大量的車輛采購(gòu)，包括一些運(yùn)營(yíng)成本，都是靠財(cái)政來補(bǔ)貼。
“這使得多數(shù)公交企業(yè)把經(jīng)營(yíng)性虧損和政策性虧損攪在一起，主管部門無法界定?，F(xiàn)在地方財(cái)政壓力那么大，公交的補(bǔ)貼又在逐年倍速增長(zhǎng)，一旦財(cái)政不堪重負(fù)的時(shí)候，政府肯定要對(duì)公交行業(yè)的成本規(guī)制有所研究，現(xiàn)在已經(jīng)有在地方實(shí)施了。”謝謙輝告訴記者。
謝謙輝對(duì)此表示：“如果政府在成本規(guī)制推動(dòng)了進(jìn)程，便能分清楚真正的政策性虧損和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)性虧損，搞清楚哪一部分由政府補(bǔ)貼，哪一部分則應(yīng)由企業(yè)來承擔(dān)。這個(gè)定下來將為L(zhǎng)CC推廣創(chuàng)造良好的政策環(huán)境，我們可以期待。”
客運(yùn)企業(yè)是也是如此。在當(dāng)天的推介會(huì)上，不少客運(yùn)企業(yè)的代表對(duì)與宇通客車推出的LCC表示出濃厚的興趣。
宇通客車浙閩大區(qū)經(jīng)理王強(qiáng)告訴記者，客運(yùn)企業(yè)，尤其像福建、浙江一代的企業(yè)，受四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)的擠壓非常嚴(yán)重，同時(shí)，人工成本、油價(jià)上升也帶來更大的運(yùn)營(yíng)壓力。這種情況促使客戶更容易接受程度宇通推出LCC理念。
