在汽車領域，微客與MPV組合出現(xiàn)了小排量的MPV，既滿足家庭乘用的需求，又滿足了承載貨物的需要。此外，還有宜商宜家、既繼承了轎車的舒適安全又具備載人接物便利性的CDV。在商用車領域也出現(xiàn)跨界的現(xiàn)象：微卡變大，出現(xiàn)了所謂的“大微卡”，無論是發(fā)動機功率還是實際承載能力幾乎都能與輕卡抗衡。同時，輕卡也在向大、小兩個方向發(fā)展，出現(xiàn)了所謂的“小輕卡”和載重能力接近中卡的輕卡。這種跨界的趨勢對我國卡車市場會產(chǎn)生怎樣的影響？它產(chǎn)生的原因又是什么？記者對此作了一項調查，希望能夠找到問題的答案。
微卡大型化沖擊輕卡市場
根據(jù)我國汽車分類標準，依據(jù)公路運行時廠定最大總質量（GA），將載貨車輛分為微卡、輕卡、中卡和重卡。微卡的廠定最大總質量不高于1.8噸；輕卡是指廠定最大總質量超過1.8噸不超過6噸的車輛。根據(jù)機動車規(guī)格術語分類表規(guī)定，微型載貨車輛指車長小于等于3.5米且總質量小于等于1800千克的載貨車輛。
江淮大微卡
以五菱榮光為例，單排車身尺寸為4560×1610×1870毫米，貨箱尺寸為2710×1520×325毫米，雙排車身尺寸為4550×1610×1875毫米，貨箱尺寸為2000×1520×320毫米，這款車型為超長軸距，達到了3050毫米，而整車滿載質量達到了2110千克。作為微卡，五菱榮光的車身長度達到了4.5米，總質量達到2.1噸，均已超過了微卡的標準，達到了輕卡的水平。
“大型化微卡的價格肯定要比輕卡低，如果大型的微卡能夠起到與輕卡類似的功能，那么它一定會對輕卡市場造成沖擊。卡車是一個生產(chǎn)工具，最注重的是功能性，就是能拉能跑。在滿足這個功能的情況下，能夠讓客戶花費更少的錢，就會讓客戶產(chǎn)生購買的欲望。因此，這些車型對輕卡市場的沖擊是不能被忽視的，畢竟市場還是有對這種產(chǎn)品的需求。比如說有些客戶想對車輛進行更新升級，但是考慮到購買力等因素，升級存在困難，他們就可能會購買這種大型化的微卡。”東莞南城駿宇車行經(jīng)理劉偉說。
不過，大微卡對輕卡市場的沖擊程度也要具體問題具體分析，在不同地區(qū)，這種沖擊力也會有所不同。劉偉介紹說：“微卡對輕卡的沖擊是要分區(qū)域的，比如珠三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，人們的觀念也比較開放，大家對新生事物的接受能力較強。同時，珠三角地區(qū)的人們生活水平已經(jīng)超過了溫飽階段，就會追求更高層次的生活。在汽車方面，客戶就會提高對車輛舒適性、安全性等方面的要求。雖然微卡載重量可以接近輕卡，成本也會更低，但是由于成本的限制，它的舒適性、安全性肯定不如輕卡。就現(xiàn)在的市場狀況來看，高端輕卡是占主導地位的。”
而在北京，大微卡則發(fā)展迅猛。北京天通躍進商貿(mào)有限公司總經(jīng)理楊長奇告訴記者：“躍進在微卡領域起步較晚，進展比較慢，到2012年5月，躍進微卡才供應北京市場。兩年前，微卡的核載噸位一般是0.5噸，最大是0.7噸。因為我們做得比較晚，所以我們報的噸位比較大，達到0.99噸。但是等到我們的車輛上市時，那些原來報0.7噸的廠家將核載噸位改為1.5噸，微卡變得越來越大。大微卡出現(xiàn)后，在短途、城區(qū)運輸方面已經(jīng)占領了大部分的輕卡市場。”
需求是推動微卡大型化的原動力
在市場經(jīng)濟條件下，推動新產(chǎn)品產(chǎn)生的原動力往往是市場需求。大微卡之所以能夠上市并且可以迅速崛起，也正是大微卡更加貼近客戶對于貨車成本低、載重量大的要求。
“我們原來3.7米和4.2米長的兩款重型輕卡車核載是1.7~1.99噸，實際載重能夠達到3~4噸?，F(xiàn)在，微卡核載最大是1.5噸，最大載重能達到3噸。所以大型微卡和輕卡的運載能力相差無幾，但是價格卻相差很大。微卡的價格大約是 3萬元左右，而一輛柴油動力輕卡的價格在7萬元左右。此外，微卡具有很強的靈活性，因為體積小，在城市的小胡同里也能夠行駛。”楊長奇表示。
對此，中國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜說：“跨界車是市場高度激烈競爭下的產(chǎn)物，目前，我國汽車產(chǎn)品逐步細分，既有的車型劃分標準無法滿足社會化的分工、消費者多層次與多元化的需求。因此，在標準過時的情況下，跨界車才會出現(xiàn)。”
輕卡：以“跨界”對“跨界”
微卡大型化挑戰(zhàn)了輕卡的市場地位，輕卡也不斷跨界拓展市場。目前，微卡、輕卡、中卡之間的界限越來越模糊，很多大輕卡實際的載重能力已經(jīng)達到了中卡甚至是準重卡的水平。
據(jù)了解，這類大型輕卡的軸距在3.3~5.2米之間，其突出特點是載重能力強、標配動力轉向機構、氣剎和超大油箱等，其載重量一般在4~8噸之間，有的甚至更高。
另一方面，輕卡也在向微卡發(fā)展。楊長奇表示：“雖然躍進以輕卡為主，但是隨著市場競爭的加劇，微卡也進入了公司的戰(zhàn)略規(guī)劃中。根據(jù)上汽集團的要求，商用車銷售要5年翻一番，目前年產(chǎn)量是12萬輛，5年翻一番就是24萬輛。其中，微卡應該是其中的一個重要發(fā)展方向。不但在北京，在整個中國市場微卡都是輕卡企業(yè)的一個走向。”
輕卡在以“跨界”對“跨界”的同時，也充分利用輕卡的特點發(fā)揮長處、引導客戶的消費行為。劉偉告訴記者：“面對微卡大型化的沖擊，輕卡行業(yè)要做的主要是引導。畢竟微卡跨界到輕卡的級別，從整個產(chǎn)品的穩(wěn)定性、安全性以及持續(xù)使用的壽命都是不能和輕卡相提并論的。購買微卡節(jié)省的成本，也許會在其他方面又賠進去。因此，輕卡行業(yè)要對客戶做好引導工作，發(fā)揮輕卡的優(yōu)勢。”
