比亞迪在新能源領(lǐng)域正在迅速的拓展自己的市場預(yù)期空間，除了大家熟知的車型外，近期又有一款編號為T5的電動輕卡正式現(xiàn)身，自此比亞迪已形成完整的電動車型：秦（私人用雙模），騰世（奔馳合作純電動），e6（電動出租車），k9（電動公交大巴）,T5（輕型電動載貨車）。
由于其相關(guān)信息很少披露，因此這款在研中的T5輕卡只能借助外觀判斷是一款日常所見的輕卡車型外型，車頭為單廂式平頭型，與所有的平頭輕卡的造型都大同小異，唯一不同的就是其前擋風(fēng)玻璃的設(shè)計，尺寸小于側(cè)面的側(cè)窗玻璃，這在主流輕卡里算是一個較為另類的設(shè)計。
大燈采用豎立式設(shè)計，內(nèi)燈具采用的是普通的鹵素?zé)襞?，畢竟在物流市場對花俏的LED兵不十分在意，進(jìn)氣格柵采用矩形式方案，中間一條寬幅的鍍鉻飾件完成整個前臉的亮化工作。
作為一款輕卡車型，最主要的職能就是完成市區(qū)間的短途物流工作，這也是比亞迪深入細(xì)致的市場調(diào)研后的結(jié)果，畢竟中卡或重卡的主攻方向是長途跋涉，需要充沛的動力儲備的同時，也更在意續(xù)航里程的表現(xiàn)，因此比亞迪將目光鎖定在了輕卡車型上，并且是物流體系為主攻點(diǎn)。
整個電池組都放置在了底盤下端，由于諜照范圍不涉及懸架結(jié)構(gòu)，因此這個電池組下端是否裝有防撞格柵還不清楚，但側(cè)面加有包圍，厚度不小，雖然沒法媲美裝甲車，但是比一般的轎車鋼板要厚實(shí)；而電池組放置于底盤自然是為了兼顧貨運(yùn)廂的容積，在不變更貨運(yùn)廂容積的情況下又要兼顧多帶電池組，那么只能抬高車身，這從前懸裸露的空隙就能看出端倪。
整個車頭與貨運(yùn)廂都是整體抬升，一般輕卡的貨運(yùn)廂底端都處于前輪上端水平線上，而在比亞迪T5上，我們明顯的看出貨運(yùn)廂的底端高于前輪上端很多，說明電池尺寸較大，考慮到此款車型承重方面的需要，加大電池組保證一定的續(xù)航里程的同時還要兼顧載物需求，完全是市場化的安排，而非一時興起。
根據(jù)E6的續(xù)航里程判斷，50Km/h的時速為400公里的里程，借助兩組電池實(shí)現(xiàn)，那么電池組更大的輕卡加入載重方面的考量，市區(qū)低速里程應(yīng)該也可以達(dá)到，但是高速或者省道要大打折扣，因此其市區(qū)物流的定位相當(dāng)準(zhǔn)確。
根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，除了這款編號為T5的純電動輕卡外，還規(guī)劃了T3和T7車型，T3可能就是前期曝光的E6版皮卡車型，而T7可能是T5的增大版本，畢竟電動輕卡長途跋涉不是強(qiáng)項(xiàng)，加上充電等等繁瑣的問題，比亞迪不會輕易的觸碰，而是根據(jù)實(shí)際情況出發(fā)，做出一個輕卡系列。
