海格客車技術(shù)中心副主任李春將海格第三代校車的優(yōu)勢概括為安全升級、智慧升級兩點。那么，蘇州金龍是靠什么實現(xiàn)這兩方面升級的呢？
亮點一：增加骨架密度
側(cè)翻是造成客車群死群傷事故的主要原因，提高車身強度有助于減少由此帶來的傷害。對于采用鳥籠式結(jié)構(gòu)的客車而言，增加骨架密度是提高車身強度的主要手段。
海格第三代校車KLQ6806X
據(jù)了解，第三代海格校車的車身骨架密度從上一代的1.3米增密到0.9米，同時增加了側(cè)窗立柱。
“選擇合適的骨架密度，實際上是在車身強度和整車重量、逃生通道尺寸等方面尋找一種平衡。找到最佳平衡點，才能夠最大限度地保證乘員安全，同時減輕校車運營的成本壓力。”海格客車校車車身工程師余天宇告訴記者。CAE分析結(jié)果顯示，當骨架密度增加到0.9米時，車輛的側(cè)翻變形量明顯減少，同時又能夠較好地滿足校車新國標對車輛逃生通道尺寸的要求，達到安全和逃生需求的雙平衡。
亮點二：保險杠緩沖吸能設(shè)計
為了提高車輛的碰撞安全性，海格客車進行了大量的研究和試驗。研究和試驗結(jié)果表明，在碰撞過程中，保險杠鋼板過厚過薄都不合適。過厚雖然能夠增加首次碰撞時的保護，但鋼板越厚剛性越大，會影響二次碰撞（車內(nèi)人員在慣性作用下和車內(nèi)硬物發(fā)生的碰撞）時的吸能效果，校車正常運行速度僅在60Km/h左右，因此降低二次碰撞造成車內(nèi)人員傷亡率才是需要優(yōu)先考慮的。
為確定合適的鋼板厚度，海格客車研發(fā)人員參照歐洲轎車五星碰撞安全標準，對車內(nèi)學童、司機照管人員及車外行人綜合全面考慮，通過選取厚度1～6毫米不等的鋼板，分別對碰撞過程中的總吸能量、受力峰值、壓縮位移、保險杠加速度等進行了測試和測算，最終將海格第三代校車的前保險杠鋼板厚度確定為2毫米，此時吸能效果最佳。
亮點三：前移乘客門并安裝觀察窗
乘客門前移并在上面設(shè)計一扇觀察窗，給海格第三代校車帶來的改善是多方面的。
防遺忘系統(tǒng)中的安全巡視按鈕
首先是提高安全性。駕駛員或照管人員不需借助監(jiān)視器，也不用扭頭或者轉(zhuǎn)身，就可以很方便地觀察到學童上下車的情況。同時，車門下部增加了一個觀察窗，可以讓駕駛員及時發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)在車輛前輪附近的孩童，避免學童調(diào)皮擁擠出現(xiàn)安全事故。
其次是增加載客量。乘客門前移后，原來車門的位置可以增加兩個座椅，有助于減輕校車購置和運營成本。
第三是提高舒適性和適應(yīng)性。如果不在原來車門的位置增加座椅，可以加大車門一側(cè)的座椅間距，提高乘坐舒適性，或者用一輛車同時接送不同年齡段的學童。
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亮點四：防學童遺忘報警系統(tǒng)
為避免學童被遺忘在校車內(nèi)，海格第三代校車配備了防學童遺忘報警系統(tǒng)。該系統(tǒng)的報警器與發(fā)動機和車門相連，一旦駕駛員關(guān)閉發(fā)動機、打開車門，系統(tǒng)就會發(fā)出報警。此時，駕駛員必須從車輛前部走到尾部，按下安全巡視按鈕，才能解除報警，正常關(guān)門下車。這個過程也實現(xiàn)了司機從車廂前部到后部的巡視，避免學童遺忘在車上，發(fā)生事故。
學生上下車情況動態(tài)查詢界面
亮點五：HIS整車穩(wěn)定系統(tǒng)
HIS整車穩(wěn)定系統(tǒng)是海格客車和配套商共同研發(fā)的，在不平路面行駛或急速轉(zhuǎn)彎時能夠快速扶正車身，保證整車重心不發(fā)生偏離，極大地降低了側(cè)翻風險，提高了整車安全性。
亮點六：酒精探測儀
海格第三代校車可加裝車載酒精探測儀，駕駛員上車后，必須先通過吹管進行酒精檢測，合格后方能啟動車輛。據(jù)介紹，海格第三代校車是目前國內(nèi)唯一提供車載酒精探測裝置的專用校車。
亮點七：G-BOS二代校車版
在推出海格G-BOS二代的同時，海格客車還推出了G-BOS二代校車版和“全時智護”的校車運營管理理念。除G-BOS二代的所有功能外，G-BOS二代校車版又增加了一些針對校車客戶的特殊功能。
比如，海格第三代校車的刷卡系統(tǒng)增加了對駕駛員和跟車老師的信息支持。校車到站前，G-BOS終端會顯示即將在本站上車或者下車的學童。學童上車刷卡后，對應(yīng)的頭像變亮；下車刷卡后，頭像變暗。如果有哪位學童沒有上車或者忘記下車，駕駛員和跟車老師馬上就能發(fā)現(xiàn)。
“從市場反饋情況看，校車運營主管方，如地方政府部門、自己運營校車的學校和幼兒園等，對G-BOS二代校車版興趣最大。” 李春對記者說。
