在中國汽車工業(yè)60周年即將來臨之際，記者來到烈日炎炎的合肥走訪安徽安凱客車股份有限公司。在這家知名的客車企業(yè)的食堂里，記者巧遇了一幕戲劇性的場景。20多位身穿富有安凱特色的紅色工裝的普通職工正圍坐在一起開會，數(shù)十米外，包括安凱客車總經(jīng)理童永在內(nèi)的數(shù)名企業(yè)高管正端坐在長條形桌的一側(cè)等待。良久，商討完畢的職工們也坐到長條形桌的另一端與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)們開始了對話。
原來，這是安凱客車?yán)械挠善胀毠そo食堂伙食提意見的對話會。從這一小小的企業(yè)管理細(xì)節(jié)就能發(fā)現(xiàn)，安凱是一家尊重人、愛護(hù)人的企業(yè)，而人世間一切偉大的成就和業(yè)績都是由人所創(chuàng)造的，從這個角度去理解為何安凱創(chuàng)造了客車界的全承載奇跡就十分容易了。
安凱帶來全承載客車
早在1993年，安凱客車就與德國凱斯鮑爾合作，引進(jìn)了起源于航天技術(shù)的客車全承載車身技術(shù)。1993年7月，合肥淝河汽車制造廠和德國凱斯鮑爾公司在合肥簽署了《關(guān)于賽特拉技術(shù)合作協(xié)議》，為世界頂級客車登陸中國市場拉開了技術(shù)合作的序幕。賽特拉一進(jìn)入中國就改變了人們出行的傳統(tǒng)思維方式，打破了高檔客車不適合客運市場的觀念。安凱全承載客車具備三大優(yōu)勢：安全系數(shù)高、車身重量輕和乘客空間大。安凱客車消化吸收全承載技術(shù)后，運用到其他產(chǎn)品的開發(fā)中，推出了一大批適應(yīng)中國市場的車型，并始終把滿足客戶和乘客需求作為工作的第一標(biāo)準(zhǔn)。1994年3月，合肥淝河汽車制造廠生產(chǎn)出中國第一輛賽特拉客車，命名為安徽·凱斯鮑爾，簡稱安凱，型號為安凱HFF6120GD（S215H D）型。該車具有全承載車身、獨立前懸掛、ABS 和ASR 裝置、典雅的車身造型、寬大的車內(nèi)空間、淋浴式的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和舒適的航空式座椅，配置了閉路電視、車載電話、衛(wèi)生間、冰柜、微波爐等車用設(shè)施，贏得了乘客的交口稱贊，一時聲名鵲起。從1995年4月起到2004年6月止，在成渝高速公路上運營的首批6 輛安凱HFF6120GD型豪華客車安全行駛300萬公里無大修，充分顯示了安凱客車的優(yōu)異品質(zhì)。正由于安凱客車突出的優(yōu)越性，所以，雖然其價位較高，車輛卻很暢銷。自1994年正式投產(chǎn)至1998年11月，在不到5 年的時間里就銷售了500 多輛，占據(jù)中國豪華客車市場30%以上的份額。到2004 年6 月止，安凱S200系列客車在中國市場已累計銷售1300 多輛。
安凱全承載車身制造技術(shù)的應(yīng)用也推動了中國客車制造方式的改變，即由以底盤制造為中心轉(zhuǎn)向以整車制造為中心，結(jié)束了中國客車早期底盤套車身的歷史，也帶動了客車行業(yè)對安全性的關(guān)注。
全承載客車最安全
客車的安全性分為主動安全性和被動安全性。被動安全性主要考慮的是在出現(xiàn)交通事故后盡可能保證乘員生存空間，最大限度地降低事故對乘員的傷害。重點要解決的問題是：正面碰撞安全，側(cè)面碰撞安全，翻車安全。
安凱客車汽車工程研究中心產(chǎn)品開發(fā)部副部長趙理想表示，傳統(tǒng)的非承載式結(jié)構(gòu)客車在受到撞擊時會發(fā)生底盤和車身移位，車身容易變形和扭曲，使得乘員生存空間減小，從而造成人員傷亡；而全承載式車身骨架沒有傳統(tǒng)意義上的底盤結(jié)構(gòu)，車身是一個整體，受撞擊時，是整車受力，同時能將受力點分散到車身各處，減少某一點的受力，保證車身的完整，不被扭曲，這樣就給乘客更大的生存空間，從而提高了被動安全性。全承載客車之所以在現(xiàn)代交通客運中顯現(xiàn)出卓越的安全性，關(guān)鍵在于其先進(jìn)的車身制造技術(shù)。在現(xiàn)代客車制造技術(shù)中，車身技術(shù)已逐步從傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝中走向無底盤化。
而在湖北襄樊進(jìn)行的國內(nèi)首次客車安全側(cè)翻試驗結(jié)果表明，安凱HFF6850型客車在與地面傾斜40°的角度時才翻轉(zhuǎn)落地，且其翻轉(zhuǎn)落地后除前窗玻璃破損外，側(cè)窗玻璃竟無破損，車身骨架也沒有變形，客車內(nèi)部空間沒有出現(xiàn)擠壓現(xiàn)象，客車各部件完好無損，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)正常，車門開關(guān)自如，客車可繼續(xù)照常行駛。據(jù)趙理想介紹，此次側(cè)翻試驗，完全按照歐洲ECE-R26客車強(qiáng)度認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，目的是檢驗客車在運輸過程中遭遇意外事故時的被動安全性。實際上，國際客車側(cè)翻試驗標(biāo)準(zhǔn)傾斜臨界角度為35°而首次參加試驗的安凱6850型客車在試驗中的傾斜角度為40°，說明安凱客車不僅在強(qiáng)度，而且在客車重心設(shè)計上均達(dá)超過國際標(biāo)準(zhǔn)，成為無可厚非的最安全的客車。
安凱客車公共關(guān)系部部長李福表示，除了試驗中安凱全承載客車的優(yōu)異表現(xiàn)外，實際運營結(jié)果也證實了安凱客車一流的被動安全性。近幾年，安凱營運客車遇到過幾次重大事故，其中包括一輛臥鋪客車在山東境內(nèi)與一輛卡車夜間相撞，以及一輛公路客車在青海境內(nèi)從85度的斜面滾落到40多米深的坡底。兩起事故都只造成幾人受傷，無一死亡。
安凱實現(xiàn)客車100%全承載化
趙理想告訴記者，去年安凱銷售的12000多輛客車都是全承載客車，無論是公路客車、旅游客車、公交車還是臥鋪客車都采用全承載車身，并嚴(yán)格按照全承載工藝流程進(jìn)行生產(chǎn)制造。全承載車身與傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)不同，在制作工藝上有明顯區(qū)別。安凱客車對車身設(shè)計已形成設(shè)計和生產(chǎn)準(zhǔn)則，即：根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計受力，選用不同規(guī)格、材質(zhì)的矩形管進(jìn)行組焊；底架基本上是由有規(guī)則的截面梁、連接梁組成；車身結(jié)構(gòu)件主要采用低碳鋼、低合金結(jié)構(gòu)鋼的冷拔或高頻焊接矩形管組成；前后圍、側(cè)圍、車頂五大片除尺寸有所不同，結(jié)構(gòu)基本上相同，因此，在制作工藝上可以實現(xiàn)單一車型和多種車型的批量生產(chǎn)。安凱全承載客車的工藝過程為：矩形管除油，矩形管下料，矩形管彎曲，小總成焊接；格柵式底架和前后圍、左右側(cè)圍、車頂焊接；車身總拼；車身補(bǔ)焊件，打磨、校正。裝焊必須在焊接工裝上進(jìn)行，這樣才能控制各部件的相對位置尺寸，并能有效控制焊接收縮、變形。
“在安凱已沒有不是全承載的客車了。”趙理想說，“未來安凱全承載技術(shù)將和完善電子設(shè)備、增加主動安全配置、降低噪音、進(jìn)一步輕量化等技術(shù)結(jié)合起來，打造更加安全可靠的全承載客車新產(chǎn)品。”
