在國內(nèi)新推出的重型車產(chǎn)品里，幾乎很少能看見4x2的載貨車產(chǎn)品了。那么又是什么原因讓4x2的重型載貨車淡出市場呢？
曾幾何時，4x2重型載貨車在國內(nèi)市場也風光過，如同煙花，轉(zhuǎn)瞬即逝。當年的斯太爾91系列的4x2載貨車紅遍大江南北，現(xiàn)在新品層出不窮，但卻已經(jīng)找不到當年單橋載貨車的輝煌了。
重汽HOWO的4x2載貨車一般常見于部隊
4x2重型載貨車走下坡路準確的說應該就是最近幾年，而它的沒落則可以看做是中國式政策的犧牲品。各種不合理的規(guī)定以及混亂的市場把它打入到了冷宮。在歐洲重卡行業(yè)，卡車新車在開發(fā)時都是全系列車型一起開發(fā)，牽引車載貨車自卸車特種車底盤一個不落下，而4X2載貨車作為一個重要的車型可以說是必不可少的。而在國內(nèi)，不少重型車廠家在新車開發(fā)時之間選擇性失明，將4X2載貨車產(chǎn)品根本不放在投產(chǎn)計劃里面，舉個很簡單的例子，你見過東風天龍4x2重型載貨車嗎？答案一定是否定的。
歐洲重卡車型里面4x2載貨車是一個必不可少的的分支
小編就此總結(jié)了幾個原因讓4x2重型載貨車在國內(nèi)市場沒落的原因，不算齊全，歡迎大家補充。
1：政策制約
6x2的中卡載貨車底盤已經(jīng)成為市場主流
按照計重收費標準，2軸車總重不得超過20噸，就是這個一刀切的規(guī)定成為了4x2重型載貨車的夢魘。因為規(guī)定中并沒有要求是中卡還是重卡產(chǎn)品，重型車由于車輛自身重，按照20噸的限額，載貨量必然受到影響。而4x2中卡車身質(zhì)量輕，加上超載已經(jīng)成為這個病態(tài)的運輸市場的主旋律，因此中卡車型成為貨運市場單車產(chǎn)品的主流。特別是專門鉆政策空子的6x2前雙中卡車型，這簡直就是對付4x2重型載貨車的殺手锏，載重量比重型車多，因此頗受市場歡迎。
2：價格因素
這個很明顯就能看出來，4x2重型載貨車的價格必然比中卡價格高，甚至比6x2前雙中卡車型還要高，在當今運價低油價高的時代，用戶當然更愿意選擇便宜又量足的產(chǎn)品。
3：廠家未推廣
紅巖杰獅的4x2載貨車
賠錢的買賣當然沒人愿意做，所以既然4x2重型載貨車的需求年逐年遞減，何必又花錢去研發(fā)新車呢？所以東風天龍，解放J6這類國內(nèi)主流重型車產(chǎn)品壓根就沒準備把4x2單車載貨車投放市場，順便提一句，J6L雖然算是J6系列產(chǎn)品，但它是中卡，別把它放在重卡產(chǎn)品里面。
根據(jù)相關機構(gòu)研究表明，未來的中重型貨車車型品種將呈現(xiàn)出新的變化發(fā)展趨勢：載貨車將成為未來中型貨車市場上的主流產(chǎn)品；重型車市場上還是以載貨車、自卸車和牽引車為主，但主流產(chǎn)品將會是自卸車和牽引車，除了低噸位的重型載貨車能夠保持現(xiàn)狀以外，高噸位的重型載貨車將向?qū)Ｓ密嚨妆P方向發(fā)展。
