霧霾天氣為全國人民的環(huán)保意識敲響警鐘，機動車排放標準被聚焦鎖定，柴油車再次被推上風(fēng)口浪尖。而一波三折的國IV排放標準實施看起來更像是一場環(huán)保持久戰(zhàn)，2013年7月1日則是一個鮮明而響亮的集結(jié)號。國IV排放標準的實施幾乎成“板上釘釘”事實，但7月1日似乎并非一個句號，而是一個問號或者一個省略號。作為國IV排放標準至為關(guān)鍵的一環(huán)，發(fā)動機企業(yè)的預(yù)備情況怎么樣呢？記者就這一問題到相關(guān)部門企業(yè)了解情況。
發(fā)動機企業(yè)全力以赴迎戰(zhàn)國IV
環(huán)保部《關(guān)于實施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動機與汽車污染物排放標準的公告》指出：自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國IV標準的要求。內(nèi)燃機行業(yè)當(dāng)下已經(jīng)開始全力以赴迎接國IV實施。
其實，為減少商用車尾氣污染，國家環(huán)保部先后計劃于2011年7月1日、2012年1月1日在全國實施商用車國IV排放標準，但由于企業(yè)技術(shù)儲備和油品質(zhì)量問題一再推遲。在近期的內(nèi)燃機行業(yè)各分支機構(gòu)秘書長會議上，中國內(nèi)燃機協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏表示，帶頭倡導(dǎo)貫徹實施國IV排放標準。內(nèi)燃機全行業(yè)很有大局觀念，對貫徹國IV排放標準態(tài)度鮮明，表示準備工作已成竹在胸。一年多來，內(nèi)燃機行業(yè)的骨干企業(yè)也在用行動提升著各自的實力。發(fā)動機廠商紛紛再推新產(chǎn)品。
記者在市場走訪中了解到目前有不少用戶對國IV新標準實施有所擔(dān)憂，除了對油品升級方面的質(zhì)疑外，主要問題集中在國IV發(fā)動機的品質(zhì)能否有可靠保障。近年來，康明斯ISF系列環(huán)保型發(fā)動機在國內(nèi)外市場表現(xiàn)優(yōu)異，贏得國內(nèi)外用戶的廣泛信賴。深圳地區(qū)的陳先生在接受記者采訪時表示，自己的卡車配備的一直都是康明斯ISF系列國IV發(fā)動機，對當(dāng)前即將實施的國IV標準并無擔(dān)憂，康明斯ISF系列國IV發(fā)動機的品質(zhì)值得信賴。
據(jù)了解，康明斯ISF系列輕型旗艦動力的排放標準領(lǐng)先于國內(nèi)眾多同類發(fā)動機產(chǎn)品，同時具有卓越的品質(zhì)表現(xiàn)。嚴苛的道路可靠性試驗、模塊化設(shè)計、博世高壓共軌技術(shù)得到終端用戶體驗后的一致認可。其五十萬公里無大修用戶尋訪活動，更在卡車司機的心中豎起一面高品質(zhì)的旗幟。
國IV先行軍康明斯ISF持續(xù)優(yōu)化
在國IV實施這場急行軍里，各大發(fā)動機企業(yè)可謂信心十足，推出的國IV產(chǎn)品不在少數(shù)。與眾多發(fā)動機產(chǎn)品相比，早在2009年，康明斯ISF國IV發(fā)動機就已投放市場，技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)經(jīng)過近三年市場的檢驗，對滿足國IV標準的技術(shù)升級可謂輕車熟路。
面對7月1日即將實施的柴油機國IV排放標準，康明斯ISF打的絕不是一場沒有準備的仗。康明斯ISF國IV產(chǎn)品自2009年年底投放至今，因此間國內(nèi)尚未執(zhí)行嚴格的排放標準，國IV產(chǎn)品銷量有限，但在相對嚴格執(zhí)行的區(qū)域內(nèi)，ISF的國IV產(chǎn)品一直處于領(lǐng)先地位，積累了大量實際應(yīng)用經(jīng)驗，并確保了產(chǎn)品的持續(xù)優(yōu)化。
目前康明斯ISF產(chǎn)品線已經(jīng)涵蓋歐III(國III)到歐V的產(chǎn)品，用戶包括福田、江淮、奇瑞等眾多國內(nèi)整車制造企業(yè)，以及以歐IV為主的俄羅斯GAZ，以歐V為主的巴西大眾曼、韓國大宇客車及澳大利亞、歐洲等更高排放標準市場的用戶。目前主銷歐美市場的歐VI產(chǎn)品也在項目階段，預(yù)計很快將投放市場。截止2013年6月，ISF國IV及更高標準產(chǎn)品投放市場累計已超過5萬臺。其中，俄羅斯市場累計銷售超過2萬臺；巴西和韓國市場累計銷售近3萬臺，產(chǎn)品應(yīng)用涵蓋卡車和客車領(lǐng)域。
在國IV標準即將實施之際，康明斯ISF發(fā)動機出色的性能表現(xiàn)，先進的排放技術(shù)，優(yōu)異的可靠性，以及與主機廠的完美匹配必將贏得更為廣泛的市場前景。
據(jù)多方消息反映，我們可以了解到這一曠日持久的國IV實施背后有著紛繁復(fù)雜的技術(shù)難題。國IV的具體實施效果，還有待時間來回答。但在國IV實施問題上，發(fā)動機與油品是至為關(guān)鍵的兩個因素。中石化董事長傅成玉表示：把油品質(zhì)量提升的同時還要提升發(fā)動機的技術(shù)水平，如果汽車發(fā)動機達不到標準，吃了“細糧”，還是達不到排放標準，也達不到環(huán)保效果。矛頭指向發(fā)動機，發(fā)動機企業(yè)會如何應(yīng)答？康明斯ISF產(chǎn)品對具有差異性的油品表現(xiàn)出廣泛的適應(yīng)性。
康明斯ISF歐IV(國IV)產(chǎn)品相比于國III標準的產(chǎn)品，國IV產(chǎn)品能夠為用戶帶來更為長久的價值體現(xiàn)。首先它具有廣泛的油品適應(yīng)性，可適用國內(nèi)不同地區(qū)油品的差異性，提高車輛運輸?shù)木嚯x并降低養(yǎng)護成本；其次，燃油經(jīng)濟性較國III水平發(fā)動機進一步提高5-10%，為用戶節(jié)約更多的運營成本，由于降低了碳顆粒排放物沉積，相應(yīng)的延長了服務(wù)周期間隔，降低了維護成本，最終直接讓終端客戶受益。
另外，康明斯ISF國IV產(chǎn)品采用燃油系統(tǒng)預(yù)噴，使燃燒更充分，進一步改善NVH，使駕乘更舒適。
后處理技術(shù)成熟康明斯國IV產(chǎn)品獲青睞
排放標準升級到國IV，對柴油發(fā)動機來講是一個技術(shù)轉(zhuǎn)折點。從國IV排放標準開始，除采用電控高壓共軌技術(shù)優(yōu)化燃燒過程外，還必須增加機外后處理裝置才能使排放標準達標。目前，歐洲主要采用兩條技術(shù)路線：一是SCR(選擇性催化還原)技術(shù)，即通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機內(nèi)控制顆粒物產(chǎn)生，在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物進行選擇性催化還原。二是EGR+DPF(廢氣再循環(huán)加顆粒捕捉器)技術(shù)，即以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機內(nèi)抑制氮氧化物的產(chǎn)生，在機外后處理過程中采用顆粒捕捉器對顆粒物進行捕捉。業(yè)內(nèi)人士認為，盡管中國汽車企業(yè)技術(shù)水平與國外同行相比差距日益縮小，但要達到國際先進水平仍比較困難。專家認為，從國II排放標準升級到國III排放標準，圍繞技術(shù)路線的爭論持續(xù)不斷，根本原因在于我國汽車及零部件企業(yè)沒有掌握相關(guān)核心技術(shù)，未做好相應(yīng)準備。
面臨如此嚴峻的國內(nèi)的后處理技術(shù)現(xiàn)狀，康明斯ISF國IV產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異?？得魉笽SF歐IV(國IV)產(chǎn)品同時具備SCR(選擇性催化還原)和EGR+DOC(廢氣再循環(huán)+氧化催化器)兩種技術(shù)路線，這兩種路線已在北美及歐洲市場得到廣泛應(yīng)用，它們的先進性和適用性已經(jīng)得到充分驗證。
由于我國未限制國IV排放后處理的技術(shù)路線，康明斯ISF國IV產(chǎn)品的多種后處理技術(shù)就得到了主機廠的青睞。伴隨全球更高排放標準的實施及歐盟歐VI標準時間表的確定，ISF正成為海外高端輕型商用車重點配裝動力以及中國輕型商用車企業(yè)的出口利器。同時，隨著國內(nèi)日益嚴苛的排放法規(guī)的出臺，有著成熟歐IV平臺技術(shù)及豐富應(yīng)用經(jīng)驗的ISF產(chǎn)品，有望成為成為國內(nèi)輕型柴油車市場的主打動力。
此外，康明斯ISF在設(shè)計之初就充分考慮到未來的排放升級，國IV是產(chǎn)品平臺的起點要求，同一平臺可輕松升級到歐V(國V)及未來的歐VI標準。
