2008年北京奧運會是人類奧運史上的華彩樂章，也是全球華人共有的美好記憶。對于中通客車控股股份有限公司董事長李海平、中通博士后工作站主管孔令安來說，這份記憶尤其珍貴。
作為惟一與奧組委簽訂服務(wù)合同的客車企業(yè)，中通的多輛客車全程服務(wù)于北京奧運會、殘奧會核心區(qū)域，共運行7.3萬公里、發(fā)車5700個班次、運送乘客23萬人次。其中，被稱為“奧運1號車”的中通奧運純電動客車擔(dān)任了北京奧運會、殘奧會開、閉幕式的現(xiàn)場指揮用車，成為這一重要歷史事件的特殊見證者，也在奧運歷史上第一次留下的中國客車的印記。
作為中通客車奧運服務(wù)隊現(xiàn)場總指揮、領(lǐng)隊，孔令安和其他25名團隊成員一起，堅守北京4個多月，取得中通客車奧運服務(wù)“零事故、零故障、零剮蹭、零誤班、零爭執(zhí)、零投訴”的優(yōu)異成績，得到了國際奧委會、北京奧組委、中國科技部等的高度評價。
“奧運純電動客車在全世界提升了中通客車的品牌形象，堅定了我們大力發(fā)展節(jié)能與新能源客車的決心，對中通客車的成長具有深刻而長遠的影響。”5年后的今天，回憶起當(dāng)初的日日夜夜，李海平深有感觸地說。
雖然人們習(xí)慣地將中通奧運純電動客車稱為“奧運1號車”，但其實，同樣的客車一共有5輛，都是中通專門為北京奧運會研制的。在李海平看來，奧運純電動客車無疑是中通專業(yè)客車研發(fā)、制造、管理經(jīng)驗和技術(shù)的集大成者，從獨特的水滴式造型到采用的多項先進技術(shù)，無一不是中通“專注、專心、專業(yè)”核心理念的具體體現(xiàn)。
從中低檔客車到高檔客車 一款車濃縮幾十年歷史
提起“奧運1號車”，人們最先想起的估計是它獨特的水滴式流線造型。這種經(jīng)典造型源自荷蘭博發(fā)（BOVA）客車公司，而引進博發(fā)客車技術(shù)正是中通專業(yè)客車制造歷史上一個重要的轉(zhuǎn)折點，標(biāo)志著這家企業(yè)邁出了進軍高檔客車市場的關(guān)鍵一步。
自古道，英雄不問出處。和國內(nèi)多數(shù)客車企業(yè)一樣，中通的起點不高，前身是山東聊城的一家車輛制修廠。正式改裝客車的第一年，即1971年，中通僅生產(chǎn)了3輛客車。但是，他們沒有因此放棄成為專業(yè)客車制造商的夢想，逐步組建起完整的研發(fā)和生產(chǎn)隊伍，建立了專業(yè)客車生產(chǎn)基地。1992年，中通客車產(chǎn)量突破1300輛，人均效益躍居全國交通行業(yè)第一位，客車產(chǎn)量躍居第二位。1998年4月，企業(yè)改名為中通客車股份有限公司。1999年9月20日，中通客車成功發(fā)行A股股票，并于2000年元月13日在深交所上市。
多年的不懈努力之后，引進博發(fā)客車技術(shù)終于讓中通有了質(zhì)的飛躍。2000年11月2日，中通與博發(fā)公司簽署的《許可證及技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》獲國家對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部批準。2001年6月，中通歷史上首輛高檔客車——中通博發(fā)豪華客車下線。在這個過程中，中通最高管理層做出了一個影響深遠的決定，派大量一線員工赴博發(fā)公司培訓(xùn)。
1997年進入中通的孔令安有幸成為赴博發(fā)培訓(xùn)的人員之一。他至今記得，從研發(fā)、生產(chǎn)流程，到車輛的動力、安全性能及駕駛感受，博發(fā)讓他感受到了全方位的震撼。
首先是開發(fā)流程。中通引進的博發(fā)夢幻車型當(dāng)時在歐洲剛剛上市，這款車的開發(fā)歷時5年，上市后仍然在路試，不斷完善。和國內(nèi)客車市場上頻繁推出的新車相比，技術(shù)成熟度顯然不在一個檔次上。
其次是生產(chǎn)工藝。我國傳統(tǒng)的客車生產(chǎn)工藝是，先組裝好底盤，再合裝車身。而博發(fā)則將客車分為前圍、側(cè)圍、后圍三個模塊，分別組裝后再合成一輛整車。這樣做至少有兩個好處：其一，車輛采用全承載結(jié)構(gòu)，遭遇撞擊時，車身也參與受力，可以更好地保證乘員安全；其二，在整個裝配過程中，各種部件都看得見、摸得著，既便于質(zhì)量監(jiān)控和檢測，也便于日后使用過程中的維修。
第三是技術(shù)水平。例如，發(fā)生正面碰撞后，博發(fā)客車的方向盤不是單純向后方位移，而是向后上方位移，降低了駕駛員被方向盤擠傷的風(fēng)險。另外，博發(fā)12米客車的轉(zhuǎn)彎半徑和當(dāng)時國內(nèi)的9米客車相當(dāng)。
據(jù)了解，從研發(fā)人員到一線工人，中通先后派遣180人赴博發(fā)公司學(xué)習(xí)培訓(xùn)，開創(chuàng)了我國客車行業(yè)的先河。此后，他們又耗時半年，在歐洲技術(shù)人員的全程指導(dǎo)下，嚴格按照歐洲標(biāo)準，生產(chǎn)出了第一輛中通博發(fā)客車。“博發(fā)教給了我們很多東西，不光是產(chǎn)品技術(shù)、制造工藝，更寶貴的是，幫我們培養(yǎng)了一大批人才。” 回憶起這段歷史，李海平不禁感慨，“這輛半年才制造出來的高檔客車，使中通客車發(fā)生了質(zhì)的變化。”
[!--empirenews.page--] 從傳統(tǒng)客車到新能源客車 一款車記錄先行者足跡
作為一款純電動客車，“奧運1號車”的很多性能指標(biāo)達到了當(dāng)時的國際先進水平。該車采用世界同步的全承載車身結(jié)構(gòu)，配備前獨立式前橋、6氣囊空氣懸掛系統(tǒng)，具有很高的安全性和舒適性；車輛續(xù)駛里程超過250公里，電池箱采取抽屜式設(shè)計，可實現(xiàn)快速更換與維護；采用專用純電驅(qū)動系統(tǒng)，既實現(xiàn)了“零排放”，又實現(xiàn)了無級變速功能；還安裝了一級減速器，增加爬坡度，提高了車速性能；為滿足移動辦公要求，加裝了數(shù)字電視、DVD、衛(wèi)星導(dǎo)航集成一體的車用音視頻AV系統(tǒng)。
能夠在舉世矚目的奧運會上一展風(fēng)采，在很多人看來，中通很幸運。但俗話說得好，機會總是青睞有準備的人。李海平深知，這種幸運絕對不是偶然的，而是源于中通在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域的長期技術(shù)積累，和在節(jié)能與新能源客車研發(fā)上的先人一步。
中通擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心、博士后工作站和國家認可實驗室，長期聯(lián)合國內(nèi)知名院校和行業(yè)專家對客車安全、可靠、節(jié)能和舒適性等技術(shù)進行攻關(guān)，形成了產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合的科技創(chuàng)新模式，在客車輕量化設(shè)計、減震降噪、發(fā)動機溫控、發(fā)動機搭載技術(shù)以及動力分配和空氣動力等方面，獲得受理專利100余項，位于行業(yè)前列。在國家發(fā)改委2009年公布的國家級認定企業(yè)技術(shù)中心評價結(jié)果中，中通技術(shù)中心位居客車行業(yè)第一位。
在節(jié)能與新能源客車研發(fā)上，中通也走在行業(yè)前列。2005年，他們就啟動了電動客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目。2006年，科技部啟動“十一五”863計劃節(jié)能與新能源汽車重大專項——奧運用純電動客車整車開發(fā)，中通經(jīng)過層層角逐成功入圍。2006年11月起，中通以“高檔、商務(wù)、豪華、舒適”為目標(biāo)，精選技術(shù)骨干展開奧運純電動客車的研發(fā)。2007年10月，首輛奧運純電動客車在中通下線，在交通部公路交通試驗場進行了大量性能及可靠性試驗后，于2008年3月進入第162批國家汽車產(chǎn)品公告。隨后，中通又瞄準“國內(nèi)最高水平純電動客車”的目標(biāo)，對產(chǎn)品內(nèi)飾、動力性能、車身圖案等進行了優(yōu)化設(shè)計。
到2008年底，中通已承擔(dān)了三項國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大課題，推出了10代混合動力客車、5代純電動客車，并在國內(nèi)率先推出了可充電混合動力客車、LNG客車。
當(dāng)然，中通新能源客車的研發(fā)也并非一帆風(fēng)順。“養(yǎng)著幾十個人的隊伍，長時間看不到具體成果，滋味很不好受。”李海平坦承，由于起步較早，中通管理層曾經(jīng)承受了很大的壓力，但他始終認為，鼓勵創(chuàng)新的關(guān)鍵是領(lǐng)導(dǎo)人要敢于擔(dān)當(dāng)、容忍失敗，對認準的方向堅持到底。
2011年4月，中通客車3萬輛新能源及節(jié)能型客車基地在山東聊城奠基。項目總投資11.38億元，建成后將形成1萬輛新能源客車、2萬輛節(jié)能客車的生產(chǎn)能力。“下一次產(chǎn)業(yè)革命一定與電有關(guān)。”李海平堅信。
從中國名牌到世界聞名 一款車推進國際化進程
北京奧運會刷新了奧運會歷史上參賽規(guī)模、轉(zhuǎn)播規(guī)模等多項紀錄，贏得了國際奧組委主席羅格“無與倫比”的評價。“奧運1號車”讓世界上更多的人認識了中通，認識了“中國名牌產(chǎn)品”中通客車，也為已經(jīng)啟動的中通國際化戰(zhàn)略提供了有力的支撐和更加廣闊的視野。
中通客車進入國際市場的歷史可以追溯到2003年，來自阿聯(lián)酋的8輛客車訂單實現(xiàn)了中通客車出口“零的突破”。2005年，中通成立海外營銷總公司，全年累計出口客車222輛，實現(xiàn)銷售收入超過8000萬元，國際化發(fā)展戰(zhàn)略也逐漸成形。2006年，中通累計出口客車461輛，實現(xiàn)銷售收入1.84億，被認定為首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”。2007年，中通海外銷售業(yè)績連續(xù)第三年翻番，全年累計出口客車1194輛，實現(xiàn)銷售收入 3.84億元，海外市場份額從2006年的5.92%躍升至 12.29%，并且實現(xiàn)了CKD散件批量出口。
2008年，在國際金融危機的洗禮下，中通客車在海外市場競爭中頻頻勝出，與沙特阿波沙合達公司簽署的價值6400萬美元的1600輛公交車銷售合同，是我國客車企業(yè)開拓國際市場的第一大單。這一年，也是中通在海外市場最下功夫的一年，但他們的重點并不是抓訂單，而是抓市場、抓客戶。
回顧這段歷程，李海平告訴記者，我國主流客車企業(yè)從2004年開始進入海外市場，出口量連年保持高速增長，在2007年達到一個臨界點。2008年，嚴峻的出口形勢甚至讓一些企業(yè)產(chǎn)生了放棄海外市場的念頭。
面對不利的國際市場環(huán)境，中通的選擇是主動求變。從那時開始，他們逐漸將海外市場開拓方式從 “游牧”式轉(zhuǎn)向“農(nóng)耕”式，從簡單的產(chǎn)品輸出延伸到CKD模式的“技術(shù)+資本+產(chǎn)品”輸出，出口范圍達到包括歐洲、澳大利亞和美國等發(fā)達國家在內(nèi)的70多個國家和地區(qū)。“海外客車市場的經(jīng)營模式、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、客戶需求都在變化，我們必須跟著變。”李海平說。
主動求變讓中通在此后幾年收獲了更多喜悅。2010年，中通在與奔馳、沃爾沃等國際客車品牌的競爭中，獲得摩洛哥350輛高端大型客車訂單。2011年，中通客車出口金額再超1億美元，創(chuàng)歷史新高。進入今年以來，中通在海外市場連獲大單，僅5月當(dāng)月就簽單634輛，再創(chuàng)單月簽單記錄。
“2008年播下的種子，開始收獲了。”李海平平靜地表示，今天的收獲一定是昨天播種的結(jié)果，希望未來有所收獲，必須從現(xiàn)在開始播種。
根據(jù)規(guī)劃，海外市場銷售收入將占中通銷售總收入的1/3。“我們要打好基礎(chǔ)，專業(yè)、專心、專注地把客車做好，完成從粗放型到集約型、精細化的轉(zhuǎn)變，讓中通成為在國際上有競爭力的專業(yè)客車制造商。”李海平說。
