近日，有媒體曝出國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)可能三度延期的消息，在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛猜測(cè)。但記者綜合目前所得到的消息，可以提供一個(gè)準(zhǔn)確的關(guān)于國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的事實(shí)，那就是不會(huì)三度延期。
國Ⅳ升級(jí)不會(huì)延期
雖然國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施曾兩度延期，但現(xiàn)在看來，肯定不會(huì)“梅開三度”。近日，記者透過中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)高層了解到來自政府方面的可靠消息，那就是無論如何，7月1日國Ⅳ要按期實(shí)施。
中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長魏安力也堅(jiān)稱，個(gè)別媒體關(guān)于國Ⅳ延期的報(bào)道不實(shí)，國Ⅳ肯定會(huì)按期實(shí)施。
北京師范大學(xué)政治學(xué)與國際關(guān)系學(xué)院副院長、教授張勝軍表示，車用柴油減排的國家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是與中國承擔(dān)《聯(lián)合國氣候變化框架公約》中“共有但有區(qū)別的責(zé)任”相聯(lián)系的。面對(duì)國際壓力和環(huán)境合法性日益壓倒經(jīng)濟(jì)效益的大背景下，我國在哥本哈根氣候大會(huì)上承諾在2012年前削減溫室氣體排放，幫助脆弱地區(qū)應(yīng)對(duì)變暖帶來的災(zāi)害，并提出到2010年實(shí)現(xiàn)單位GDP能耗比2005年降低20%左右，2020年可再生能源在能源結(jié)構(gòu)中的比例爭(zhēng)取達(dá)到16%等。這些國際承諾使得國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)三度延期的可能性較小。
企業(yè)要求按期實(shí)施
2013年5月21日至22日，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)在遼寧省遼陽市召開了“推動(dòng)貫徹實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)工作會(huì)議”。本次會(huì)議是在2012年3月28日北京“貫徹落實(shí)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)交流會(huì)”和2012年12月28日北京“貫徹落實(shí)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)工作會(huì)議”之后，在7月1日實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)前夕召開的。
濰柴、玉柴、云內(nèi)、新風(fēng)、南岳電控、威特、達(dá)菲特、天雁、凱龍、一汽、潤迪等企業(yè)在會(huì)上介紹了實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備情況，這些企業(yè)傳達(dá)了一條很有共識(shí)的信息，即針對(duì)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)多年前就開始作相應(yīng)準(zhǔn)備，重型、輕型發(fā)動(dòng)機(jī)采取了不同的技術(shù)路線，均能達(dá)到第Ⅳ階段的排放要求，且經(jīng)有多款產(chǎn)品匹配整車申報(bào)了Ⅳ國告，能夠滿足市場(chǎng)對(duì)國Ⅳ產(chǎn)品的需求。以新風(fēng)、南岳電控、威特為代表的燃油系統(tǒng)企業(yè)介紹了各自企業(yè)在燃油系統(tǒng)的開發(fā)和準(zhǔn)備情況，推出了電控單體泵、共軌燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品，且還針對(duì)中國市場(chǎng)的情況，推出了簡(jiǎn)易高壓共軌系統(tǒng)。在會(huì)上，多家內(nèi)燃機(jī)主機(jī)、燃油系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)企業(yè)呼吁，國Ⅳ排放法規(guī)應(yīng)按期實(shí)施，同時(shí)環(huán)保部門應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管工作。“面對(duì)如此嚴(yán)重的環(huán)境形勢(shì)，我們?cè)贈(zèng)]有什么理由推卸自己的責(zé)任，應(yīng)全力支持國Ⅳ排放法規(guī)的如期和嚴(yán)格實(shí)施。”與會(huì)企業(yè)表示。
不按期實(shí)施將損害企業(yè)利益
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，如果7月1日，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)不能按期實(shí)施，則整車和發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)多年所作的升級(jí)準(zhǔn)備形成的技術(shù)庫存，必將產(chǎn)生了極大浪費(fèi)；對(duì)于很多已經(jīng)積極準(zhǔn)備多年的企業(yè)，將會(huì)有失公允。另外，很多企業(yè)近期開發(fā)的新車型，并沒有上國Ⅲ公告，這些車型直接申請(qǐng)的是國Ⅳ公告。如果不能按時(shí)實(shí)施，那么這些新車型要么只能在幾個(gè)有限的大城市銷售，要么還得花錢申請(qǐng)國Ⅲ公告。
乘聯(lián)會(huì)商用車分會(huì)秘書長楊再舜也撰文表示，盡管各車企“為應(yīng)對(duì)排放升級(jí)，需要對(duì)幾乎所有在售或者將售的車型進(jìn)行匹配，同時(shí)還要申請(qǐng)通過國家各種準(zhǔn)入和認(rèn)證。很多企業(yè)的這部分花費(fèi)都是以百萬計(jì)。然而，國Ⅳ排放升級(jí)時(shí)間一推再推，企業(yè)很多經(jīng)過了國Ⅳ排放認(rèn)證的車型根本沒有機(jī)會(huì)銷售，等到排放真正升級(jí)的時(shí)候，這些車型有的已經(jīng)不再適合市場(chǎng)，有的被新車型替代，那么這些為了排放升級(jí)而做的所有工作和金錢，都白白浪費(fèi)了。大量原材料和商品庫存會(huì)造成浪費(fèi)，同樣的，技術(shù)庫存也會(huì)造成浪費(fèi)。
