“原本內部計劃于4月1日完成資產(chǎn)交割的東風商用車合資項目最終還是沒能如期進行。”東風商用車內部人士向記者如是說道。
東風公司總經(jīng)理、黨委副書記朱福壽與沃爾沃集團執(zhí)行副總裁優(yōu)其民簽字
目前，該項目尚處在從與日產(chǎn)合資組建的東風汽車有限公司(東風有限)手中回購中重型商用車業(yè)務和資產(chǎn)階段。去年1月底，東風汽車集團股份有限公司（簡稱東風集團）與沃爾沃集團(AB Volvo)正式在北京牽手。根據(jù)協(xié)議，雙方將建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同致力于發(fā)展全球領先的“東風”品牌商用車。
該戰(zhàn)略聯(lián)盟最實質性的合作項目便是合資成立股比為55%：45%的東風商用車有限公司。不過在沃爾沃購買該合資公司45%股權之前，東風商用車有限公司需要先與東風有限完成商用車資產(chǎn)的交易。東風商用車合資項目的外方沃爾沃集團CEO歐羅夫·佩森日前表示，這一交易目前還需通過中國及歐盟相關政府的審批，一旦審批細節(jié)落定，雙方會考慮引進新的技術和產(chǎn)品定價等策略，產(chǎn)品覆蓋中重型卡車、客車、發(fā)動機、變速箱等。
復雜的資產(chǎn)交割
記者從東風集團負責投資者關系人士口中確認，目前東風與沃爾沃的商用車合資項目仍處于資產(chǎn)交割階段。日前，東風與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的第二個乘用車合資項目東風雷諾原本定于3月20日的奠基儀式也因審批未能完成被迫延期。對雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CEO卡洛斯·戈恩來說，日產(chǎn)目前在華的主要目標是追趕通用與大眾，成為在華最大的乘用車品牌。這需要日產(chǎn)、雷諾和英菲尼迪三大品牌共同征戰(zhàn)中國市場。
戈恩的上述計劃都離不開東風的全力支持，在去年宣布英菲尼迪在襄陽國產(chǎn)時，就曾傳出“日產(chǎn)已經(jīng)同意東風商用車單飛”的消息。甚至業(yè)內有一種說法，雷諾-日產(chǎn)同意讓出東風有限旗下商用車業(yè)務的一個前提條件便是讓雷諾國產(chǎn)落地。在東風雷諾合資項目遲遲未得到相關部委的批文之際，東風商用車資產(chǎn)交割也需面臨各種審批程序。
4月初，來自湖北省十堰市工商局的消息稱，涉及項目合資的東風商用車有限公司及所屬企業(yè)共6件登記業(yè)務在當?shù)卣?ldquo;特事特辦”的要求下均已全部辦結，比十堰市政府要求的完成節(jié)點提前了9天。目前，東風商用車有限公司增資、經(jīng)營范圍變更、兩家分支機構的設立、四家子公司（其中一家在高新技術開發(fā)區(qū)分局登記）股權變更均已辦理了登記手續(xù)。
作為92億元注資的一部分，東風商用車有限公司第一期出資為20億元，用于先期回購。此前擺在東風集團面前的難題是：一旦東風決定徹底分拆東風有限的中重卡業(yè)務，可能面臨日產(chǎn)方面漫天要價的局面。作為上市央企，東風集團必須面對來自各方的質疑，不能做虧本買賣，一方面要盡量壓低回購東風有限旗下商用車資產(chǎn)的價格，一方面還要盡量提高沃爾沃的入門費。
[!--empirenews.page--]
根據(jù)東風集團之前發(fā)布的公告，該公司及其附屬公司將回購東風有限旗下的商用車等業(yè)務，總價為117億元人民幣?；刭徍?，絕大部分的業(yè)務與資產(chǎn)將轉移至新東風商用車公司，然后再由沃爾沃集團出資56億元人民幣從東風集團手中收購該公司45%的股權。顯然，在與沃爾沃正式步入婚姻殿堂之前，東風所面臨的是一系列復雜而龐大的資產(chǎn)交割，先從合資子公司東風有限手中回購，再轉讓45%股權給沃爾沃。這一切都還要等待國家相關部委的批文。
項目明年啟動
根據(jù)歐羅夫·佩森的說法，按照目前的審批進度，東風沃爾沃合資項目將于2014年初正式啟動。在本輪國際卡車制造商進入中國市場過程中，美國納威司達、德國戴姆勒都是合資路線的積極分子，沃爾沃集團自然也不會放過潛力巨大的中國市場。
針對商用車行業(yè)的起伏，歐羅夫·佩森認為，中國卡車市場的起伏是汽車市場的規(guī)律，“不管是在過去兩年，還是在今后可能會出現(xiàn)起伏，是自然會發(fā)生的事情,而我們與東風所形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟是一項著眼長期的承諾和規(guī)劃，我們將根據(jù)國內外市場的發(fā)展來實現(xiàn)適應性的發(fā)展。”
此外，在東風“乾D300”計劃中，東風品牌商用車在2016年要達到100萬輛，這也需要東風在卡車領域尋找技術實力更為雄厚的伙伴。過去多年，東風商用車項目一直歸在東風有限旗下，屬于東風集團的二級子公司，對東風商用車技術貢獻甚微的日產(chǎn)汽車卻一直享有一半收益。
沃爾沃集團也曾經(jīng)宣布其新的卡車業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略，其中就包括針對不斷增長的新興市場開發(fā)新的重型卡車低端系列，并將在未來幾年推向市場。特別是在即將實行柴油國IV標準的背景下，沃爾沃儲備的SCR技術是東風商用車迫切需要的。
2007年，沃爾沃集團通過收購日本卡車生產(chǎn)商日產(chǎn)柴，進而成為了東風日產(chǎn)柴的股東。在此之前，雷諾旗下的雷諾卡車和馬克卡車均被沃爾沃收入囊中，目前沃爾沃已擁有集沃爾沃卡車、雷諾卡車、日產(chǎn)柴以及馬克卡車四大品牌的卡車板塊。2009年底，沃爾沃發(fā)表聲明稱，與中國重汽終止合作。此后，沃爾沃開始尋找新的伙伴。在沃爾沃集團高層看來，東風日產(chǎn)柴已經(jīng)為沃爾沃與東風展開進一步合作建立了良好的信任基礎。
為確保順利實施收購東風有限的商用車等業(yè)務，東風集團于1月16日以現(xiàn)金出資方式設立了全資附屬公司東風商用車有限公司(即為與沃爾沃合資的商用車公司)。工商局登記信息顯示，東風汽車公司副總裁童東城擔任東風商用車有限公司法人代表。
按照一般規(guī)則，通常是由法人出任董事長一職。童東城正是沃爾沃與東風全面合作的試驗田東風日產(chǎn)柴汽車有限公司的董事長，屆時東風日產(chǎn)柴也將一同納入新的東風商用車公司。而東風商用車現(xiàn)任總經(jīng)理黃剛繼續(xù)擔任總經(jīng)理一職。童東城指出，在東風日產(chǎn)柴五年的轉型計劃中，雙方前期討論的業(yè)務協(xié)同在轉型實施中得以體現(xiàn)。
截止到目前，東風商用車十堰基地仍舊是照常生產(chǎn)，工人所期待的是沃爾沃究竟能夠帶給這個企業(yè)一些變化，更希望與沃爾沃的合資能夠帶來有實力的技術以及豐厚的利潤。
