“2013年首批新能源公交抵津”，“上海8路公交全線喝上天然氣新能源”，“內(nèi)蒙古赤峰市200輛新能源公交將上路”……連日來，諸如此類的新聞?lì)l頻見諸報(bào)端，也對(duì)中國(guó)城市公交建設(shè)能源選擇初步定了基調(diào)，新能源。未來新能源客車將成城市公交主力。
目前，國(guó)內(nèi)的新能源公交主要包括純電動(dòng)力公交、純天然氣動(dòng)力公交和油電混合動(dòng)力公交、氣電混合動(dòng)力公交。這種新能源公交不僅降低了油耗，大大提高了能源利用率，而且減少尾氣排放，通常達(dá)到歐Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)。
眾所周知，2013年1月份以來，濃濃霧霾遮蔽中國(guó)中東部地區(qū)，空氣污染再次引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注，而在北京市以大型公交為代表的30萬(wàn)輛商用車中，總計(jì)排放的污染物卻占到了全市汽車尾氣排放總量的50％左右。在當(dāng)前城市空氣污染日益嚴(yán)重，低碳環(huán)保日益受到重視的情況下，新能源公交正在越來越受到城市公交的首選。
對(duì)新能源公交中的混合動(dòng)力公交，還有一個(gè)巨大的好處就是停擺在路上的可能性大減。體積龐大的公交車要是在路上壞了，很快就會(huì)造成嚴(yán)重堵車。而這種混合動(dòng)力車，兩套動(dòng)力系統(tǒng)是可以單獨(dú)運(yùn)行的，可以在一套動(dòng)力故障的時(shí)候依靠另外一套系統(tǒng)繼續(xù)行駛。
其實(shí)，政策層面一直非常重視新能源汽車的發(fā)展。根據(jù)2012年7月出臺(tái)的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃：到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬(wàn)輛。
在公交層面，2012年10月，國(guó)務(wù)院提出優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，強(qiáng)化對(duì)其的規(guī)劃調(diào)控。隨后，在2013年初各地方政府也開始部署優(yōu)先發(fā)展公共交通的工作。今年又陸續(xù)曝出“7城市公交車采購(gòu)金額近25億”、“北京今年將采購(gòu)3155輛LNG公交車”等重磅消息，可見公交車市場(chǎng)將會(huì)加大。
在《2012-2016年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)深度研究及投資前景分析報(bào)告》中提到，從2012年年底開始，公交優(yōu)先這一國(guó)家政策被進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)。公交的管理權(quán)從住建部轉(zhuǎn)向交通運(yùn)輸部，更有利于公共交通和公交車市場(chǎng)的擴(kuò)大。新能源已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，當(dāng)新能源遇到上公交無疑將會(huì)給客車公司帶來巨大的市場(chǎng)空間。
