近日，在接受記者采訪時(shí)，一位經(jīng)銷商表示，從近兩年的市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，在自卸車市場(chǎng)不景氣的同時(shí)，寬體自卸車卻增長(zhǎng)迅速，前景好于小自卸，大有成為市場(chǎng)主力之勢(shì)，并預(yù)測(cè)寬體自卸車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
陜汽寬體自卸車
礦用自卸逆勢(shì)增長(zhǎng)
“你說(shuō)的寬體自卸車應(yīng)該是指礦用自卸車，而小自卸就是普通的自卸車。”某重卡企業(yè)區(qū)域銷售經(jīng)理王先生（化名）表示，寬體自卸車前景好于小自卸，應(yīng)該是針對(duì)礦區(qū)作業(yè)的自卸車來(lái)說(shuō)的。
據(jù)王先生介紹，寬體自卸車一般稱為礦用寬體自卸車或?qū)掦w礦用自卸車，這種車輛采用礦用汽車偏置式駕駛室的自卸車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方式，并將車箱加寬、加高，車架、懸架系統(tǒng)等其他部位加強(qiáng)和改進(jìn)，并匹配大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于礦山土方剝離層的運(yùn)輸。“以前坑口運(yùn)輸市場(chǎng)主要使用傳統(tǒng)的普通自卸車，近幾年，伴隨著車輛專用化的趨勢(shì)，寬體自卸車越來(lái)越多地被使用。”他介紹道。
“近幾年自卸車銷量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，去年下滑幅度最大，同比下滑30.2%。自卸車在重卡總銷量中的比例也逐年下降，從2009年的32.5%逐年下降至去年的29.1%。”上述經(jīng)銷商介紹說(shuō)。與此同時(shí)，他表示，寬體自卸車卻逐漸成熟，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，2011年銷量約8000輛，2012年達(dá)到近萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.9%，是去年低迷的重卡市場(chǎng)中的一抹亮色。
“重汽的礦用自卸車銷量也是增長(zhǎng)的。”中國(guó)重汽集團(tuán)銷售部副總經(jīng)理段恒永稱，去年重汽集團(tuán)總計(jì)銷售寬體自卸3000輛左右，在全國(guó)1萬(wàn)多輛的總銷量中占據(jù)25%~30%的份額。
專用性強(qiáng) 性價(jià)比高
“目前市場(chǎng)上使用的普通自卸車的主要問題在于不大適應(yīng)礦山惡劣的工況環(huán)境。”段恒永說(shuō)。礦區(qū)路況極差，坑道作業(yè)、短距離運(yùn)輸、坡度陡、彎道多且轉(zhuǎn)彎半徑小等是其特點(diǎn)。運(yùn)輸作業(yè)車輛一直處于嚴(yán)重顛簸、搖擺狀態(tài)，對(duì)于車輛的承載性、行駛性、通過(guò)性和安全性等要求較高，普通自卸車很難滿足這種要求。再加上用戶希望在最短時(shí)間內(nèi)收回成本并實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，因此大多是多拉快跑的運(yùn)營(yíng)模式，這進(jìn)一步縮短了普通自卸車的使用壽命。
“寬體自卸車就不一樣了，它的結(jié)構(gòu)更像是加強(qiáng)型的普通自卸車，具有一次性裝載量大、運(yùn)輸效率高、盈利性好等特點(diǎn)，專用性強(qiáng)，性價(jià)比高。”王先生說(shuō)，軸距小、車身短的寬體自卸更適應(yīng)運(yùn)輸煤炭、渣土和土石方等物料的礦區(qū)作業(yè)要求。
宇通重工寬體自卸車
更重要的是寬體自卸價(jià)格相對(duì)較低且屬于非公路車輛，不用上公告也不需上牌照，目前不受排放標(biāo)準(zhǔn)限制。“普通自卸車馬上要實(shí)施國(guó)Ⅳ排放，一是價(jià)格更高，二是對(duì)于油品適應(yīng)性要求較高。而礦用自卸車作為工程機(jī)械的一種，國(guó)家對(duì)其沒有排放標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性要求，目前主要以國(guó)Ⅱ排放為主，再加上更適應(yīng)礦山惡劣工況，因此從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，普通自卸車的銷量會(huì)逐漸減小，而礦用自卸車的量會(huì)逐漸增大。”有業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)。
將主導(dǎo)坑口市場(chǎng)
“國(guó)家正在推動(dòng)礦產(chǎn)資源整合，采礦行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，寬體自卸車的技術(shù)和服務(wù)也趨于成熟，再加上寬體自卸車的運(yùn)輸效率、運(yùn)營(yíng)成本和安全性等優(yōu)勢(shì)，寬體自卸替代小自卸成為坑口市場(chǎng)主導(dǎo)地位的時(shí)代即將到來(lái)。”北奔重汽相關(guān)人士表示。
另有業(yè)內(nèi)人士表示，目前市場(chǎng)上使用的寬體自卸車載貨能力普遍比傳統(tǒng)自卸車高出50%左右，這使得不少原本訂購(gòu)傳統(tǒng)自卸車的用戶改訂寬體自卸，傳統(tǒng)自卸車的訂單日漸萎縮。“隨著我國(guó)對(duì)能源的需求與日俱增，國(guó)內(nèi)礦產(chǎn)開發(fā)規(guī)模大幅增長(zhǎng)和國(guó)內(nèi)大型項(xiàng)目開工建設(shè)增多，寬體自卸將進(jìn)入成長(zhǎng)黃金期。”該業(yè)內(nèi)人士判斷，2013年，寬體自卸車替代小自卸的速度將進(jìn)一步加快，銷量將超過(guò)小自卸。
“雖然礦用自卸增長(zhǎng)速度較快，但如果說(shuō)它的銷量能趕上普通自卸，我覺得沒有可能。”段恒永則認(rèn)為，同燃?xì)廛囶愃?，寬體自卸盡管上量較快，但其只是自卸車的一個(gè)特殊細(xì)分市場(chǎng)，總量上不會(huì)超過(guò)普通自卸車。“寬體自卸畢竟是在特殊工況下使用，最大的問題是不能上路也不能掛牌，只能在礦區(qū)使用，屬于工程自卸類產(chǎn)品。”他說(shuō)，起碼在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)自卸車市場(chǎng)仍將以普通自卸車為主。
