2012年，達(dá)喀爾拉力賽第四次在南美洲舉行，比賽于阿根廷城市馬德普拉塔啟動，經(jīng)過激烈的角逐后，在秘魯首都利馬落下帷幕。所有選手都需要克服復(fù)雜的地形，行駛完長達(dá)8,500公里的路程，最后抵達(dá)終點(diǎn)利馬。此次比賽過程中，選手們需穿越世界上最干燥的阿塔卡馬沙漠。
極限挑戰(zhàn)下的可靠技術(shù)
在艱難的賽程中，荷蘭車隊(duì)?wèi){借依維柯卡車最終奪冠：德?羅伊駕駛的Powerstar卡車以45時(shí)20分47秒的成績勝出。該款車型擁有經(jīng)澳大利亞工廠改良的傳統(tǒng)駕駛室，能夠達(dá)到3600牛米的最大扭矩及840馬力（600千瓦）的功率；而依維柯Trackker也擁有同樣的配置。這一的強(qiáng)大動力完全由采埃孚Ecosplit16檔手動變速器進(jìn)行控制，該變速器能很好滿足的越野車輛對于動力變化更為嚴(yán)格的要求。而Servoshift氣動輔助換檔裝置則進(jìn)一步幫助車輛在細(xì)微動力變化時(shí)作出快速反應(yīng)、正確換檔。
此外，采埃孚的兩級分動器確保了Powerstar最佳的全輪驅(qū)動性能：采埃孚VG1600分動器擁有1800Nm的最大輸入扭矩，以及其輕便的設(shè)計(jì)非常適合達(dá)喀爾拉力賽這樣的極限賽事。
采埃孚技術(shù)統(tǒng)治頂尖車隊(duì)
就在德?羅伊獲勝的一小時(shí)后，他的隊(duì)友漢斯·斯塔塞駕駛TrakkerEvolutionII卡車第二個(gè)沖過終點(diǎn)：作為依維柯公司批量生產(chǎn)的車型，Trakker是大型建筑運(yùn)輸及越野的標(biāo)準(zhǔn)車型。此次參賽的Trakker車型同樣配備了采埃孚Ecosplit變速器以及VG1600分動器。同時(shí)，Trakker還配備了采埃孚的離合器及Servocom轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：包括采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向軸及轉(zhuǎn)向泵產(chǎn)品。此外，Trakker和Powerstar還安裝有采埃孚的駕駛室及車橋減振器。而自2000年以來只丟過兩座獎杯的卡瑪茲車隊(duì)，今年也獲得了第三至五位的好成績?？ì斊澋膽?zhàn)車同樣使用了采埃孚的Ecosplit系列變速器。
