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考斯特遇阻 自主品牌迎來反擊良機

商用車之家訊:考斯特——世界公認的“豪華客車”代名詞;在中國7米高端客車中一直處于領導地位。進入中國30多年來,對中國客車尤其是中型客車的設計和制造產(chǎn)生了巨大影響。但近兩年來,考斯特讓人感覺已不復當年勇,是什么原因讓它變得如此低調?

  考斯特——世界公認的“豪華客車”代名詞;在中國7米高端客車中一直處于領導地位。進入中國30多年來,對中國客車尤其是中型客車的設計和制造產(chǎn)生了巨大影響。但近兩年來,考斯特讓人感覺已不復當年勇,是什么原因讓它變得如此低調?


  釣魚島事件引銷量下滑


  在中國市場上,考斯特售價從30多萬元到60萬元不等,個別豪華車甚至在100萬元以上。它幾乎將國內高端中輕客領域的客戶一網(wǎng)打盡,良好的口碑讓該品牌車型的價格始終居高不下。


  然而,在2012年釣魚島事件的影響下,其壟斷地位有所松動,一些地區(qū)促銷降價活動也在進行中。


  為此,記者致電多家考斯特4S店,當問及是否因釣魚島事件影響銷量時,多數(shù)相關負責人閉口不談,并以各種理由拒絕采訪。但還是有不愿透露姓名的銷售員表示,目前考斯特的銷量的確因釣魚島事件有所下滑。雖然推行了降價和一系列優(yōu)惠政策,但并沒有明顯的好轉。


  而慘淡的銷量也體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上。據(jù)了解,2012年1~11月,考斯特共銷售各種中高端客車11773輛,比2011年同期(2011年同期為13393輛)下降了12.1%。除10月份外,各月銷量均有所下滑;其中,8月下降幅度最大,達到21.8%,10月是惟一呈現(xiàn)正增長的月份,但增幅比例可忽略不計。


  “雖然銷量有所下滑,但由于單車利潤高,因此考斯特不需要高銷量也能取得不錯效益。”業(yè)內人士表示。據(jù)了解,一輛考斯特的凈利潤相當于多輛其他品牌輕客的利潤。


  政策導向自主品牌


  追溯考斯特的發(fā)展史,還要拜我國的政府采購所賜。


  “以前,我國的中央領導人出行時統(tǒng)一乘坐考斯特,并頻繁出現(xiàn)在鏡頭中,很快形成示范效應,迅速在省、市、縣級政府部門風靡,而且還擴展到旅游公司和企事業(yè)單位。當時形成了采購‘考斯特風’。”業(yè)內人士楊再舜表示,由于領導習慣乘坐考斯特,導致地方政府甚至中央采購部門在后續(xù)的采購中不再更換其他車型。考斯特已經(jīng)不是一個商品,而是政府官員的形象車。


  長期以來,在政府采購的帶動下,考斯特迅速壟斷政府機關和旅游市場。然而,在現(xiàn)在倡導降低公務車標準并要求發(fā)展自主品牌車的氛圍下,考斯特的壟斷之勢將要土崩瓦解。


  據(jù)了解,2012年初,工信部發(fā)布了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》(以下簡稱《目錄》),所列車型除了極個別合資企業(yè)的產(chǎn)品外,幾乎都是自主品牌車型。另外,正在修訂中的公務車采購標準包括:自主品牌采購比例不低于50%;兩個法規(guī)相結合,基本為自主品牌產(chǎn)品進入公務車采購掃除了障礙。


  “公務車市場降低標準,對自主品牌是一大利好。”業(yè)內人士表示,政府相關部門也明確提出,公務車改革勢在必行,而且要堅決落實到位。正是由于政府態(tài)度明確,自主品牌汽車廠家紛紛公開呼吁,在公務車采購領域必須有強有力的推進章法。


  目前,甘肅、湖南、海南等多個省份已經(jīng)相繼出臺相關規(guī)定,要求在不造成浪費的前提下逐步換乘自主品牌汽車。但值得注意的是,《目錄》仍處于征求意見稿階段,自主品牌大規(guī)模進入公務車采購視線仍需積極推進。


  自主品牌“百花齊放”

 

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  目前,各品牌的高端中巴正在奮起直追,與考斯特競爭之勢逐步形成。


  據(jù)了解,主流車企如南京依維柯、江鈴全順、上汽大通、東風御風系純歐系輕客、江淮星銳以及黃海輕客等屬準歐系輕客,廈門金旅、江淮客車以及金杯大海獅輕客和九龍客車等車企也分別開發(fā)出了類似考斯特的車型。值得一提的是,廈門金旅考斯特和江淮寶斯通客車兩款車型對考斯特產(chǎn)生了相當大的沖擊。


  “廈門金旅采用進口現(xiàn)代底盤,發(fā)動機更換為康明斯ISF2.8升發(fā)動機,將最大功率提升到110千瓦。內飾方面,金旅不僅在原有考斯特的基礎上對內飾進行軟化,座椅按照人機工程學設計改進,進一步提升了舒適性。”廈門金旅相關負責人表示。


  江淮負責人告訴記者:“江淮客車依托多年來在底盤上的優(yōu)勢開發(fā)了專用底盤。江淮寶斯通客車底盤采用與豐田考斯特相同的底盤結構;配裝萬國NGD3.0發(fā)動機,動力可達120千瓦,與100千瓦的考斯特相比,爬坡更平穩(wěn)。”


  “價格上,廈門金旅與江淮寶斯通也很有優(yōu)勢。”該負責人表示,廈門金旅現(xiàn)代考斯特的價格比考斯特最少低7萬元,而配裝萬國NGD3.0進口發(fā)動機的寶斯通價格在31萬元左右,比考斯特低10萬元。目前,廈門金旅考斯特和江淮寶斯通在公交、短途客運等領域推廣,并且已經(jīng)成功進入考斯特長期占據(jù)的政府采購市場,銷量不斷上升。


  楊再舜認為,國內自主品牌的車輛在操控性、制動性、舒適性及制造工藝上已經(jīng)與考斯特相差無幾,價格卻低不少。而價格優(yōu)勢是目前國內自主品牌與考斯特相比最具競爭力的一點。


  自主品牌綜合性能仍需提升


  不過,通過理性的分析,可以看出考斯特在綜合性能上還是處于領先的地位。


  “考斯特的可靠性十分突出。”上海中旅汽車有限公司副總經(jīng)理陳世平告訴記者,近幾年,國內自主品牌雖然有了較快的發(fā)展,但是要達到考斯特的可靠性水平尚需時日。


  “車輛可靠性水平不高,政府單位是不會使用的。目前看來,幾乎沒有能夠替代考斯特車型的國產(chǎn)車。除非國家出臺相關政策要求使用國產(chǎn)車,否則考斯特還應該會占較大份額。”陳世平表示。


  此外,陳世平認為,國產(chǎn)車與考斯特的差距還體現(xiàn)在以下幾方面。“首先是動力系統(tǒng),目前,國內自主品牌柴油機的品質已經(jīng)接近考斯特的水平,但考特斯銷售量比較大的恰恰是汽油機。”陳世平表示,如今國內汽油機等同或者接近于考斯特動力水平的產(chǎn)品還很少。無論是4缸機還是即將推出的6缸機,國內還沒有類似的產(chǎn)品。而柴油機是最有可能接近考斯特的,但國內柴油機有一個很大的問題,即整個動力系統(tǒng)的噪聲處理還達不到考斯特的水平,這還需要生產(chǎn)企業(yè)努力研發(fā)。


  “在燃油經(jīng)濟性方面,國內車輛與考斯特還有一定的差距。目前,燃油價格如此之高,油耗多少直接關系著用戶的收入水平,這也是用戶傾向購買考斯特的原因之一。”陳世平說。

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