【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】
在目前的日系重型車市場(chǎng)，已經(jīng)有兩個(gè)品牌的車型都已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化，它們分別是日野700與UD的Quon，而五十鈴則選擇了與慶鈴合作開發(fā)重型車，剩下的就只有三菱。不選擇與國(guó)內(nèi)廠商合作并不代表三菱無(wú)動(dòng)于衷，目前三菱扶桑在國(guó)際市場(chǎng)上主打的重型車產(chǎn)品SuperGreat首次在國(guó)內(nèi)路試曝光。
這次在國(guó)內(nèi)路試的SuperGreat卡車分別是牽引車與載貨車版本，可以很明顯的看出它要針對(duì)的市場(chǎng)。日系進(jìn)口卡車在建筑專用車底盤市場(chǎng)會(huì)更容易延續(xù)之前的成就，所以到時(shí)候正式進(jìn)口必然會(huì)有攪拌車底盤。
路試的兩款車都采用了SuperGreat的平地板版本，看來(lái)日本人也逐漸了解了國(guó)人的用車習(xí)慣。日系車的造型都一直很有特點(diǎn)，但作為戴姆勒旗下的品牌，SuperGreat的造型也融入了當(dāng)今歐洲流行的V型前臉元素。
其實(shí)這款SuperGreat只能算做上代車型的Facelift版本，也就是小改款。說(shuō)到上代車型，國(guó)內(nèi)很多人肯定不陌生，在攪拌車底盤上我們最常見的扶桑FV517底盤就是它，只是由于一些原因，扶桑在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有采用SuperGreat的名字。
在日本市場(chǎng)，新款SuperGreat采用的6R10發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于國(guó)人或許很陌生，但說(shuō)到它的原型機(jī)你肯定不會(huì)陌生，那就是大名鼎鼎的OM471，用在全新奔馳Actros上的那款13升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在日本能夠達(dá)到了最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由于油品質(zhì)量的原因，三菱肯定不會(huì)現(xiàn)在就把6R10弄進(jìn)來(lái)自砸招牌。在供應(yīng)香港市場(chǎng)的SuperGreat卡車上，還是使用上一代的12.9升6M70直列6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為420馬力。有手動(dòng)7檔與自動(dòng)12檔的INOMAT-Ⅱ變速箱提供。這款SuperGreat卡車必然也是采用的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，而車門上的INOMAT-Ⅱ字樣則很明顯的告訴了我們它采用的是12檔自動(dòng)變速箱。
在今天的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，除了國(guó)產(chǎn)車就是歐洲品牌的天下，日系進(jìn)口車除了在建筑底盤市場(chǎng)上偶爾還能展露頭角，公路牽引車市場(chǎng)似乎已經(jīng)完敗歐洲品牌。但是，雖然近幾年日系卡車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)疲軟，但在兩廣以及部分南方地區(qū)對(duì)于日系卡車的認(rèn)知程度一直都居高不下。比起歐系進(jìn)口車的高價(jià)，日系卡車相對(duì)平民的價(jià)格與進(jìn)口車的品質(zhì)則是它能夠在國(guó)產(chǎn)車與歐洲車之間的夾縫生存的理由。
