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歐曼率先實施召回 品牌形象不降反升

     或錯估用戶反應(yīng)

關(guān)于對歐曼召回的看法,方得網(wǎng)記者采訪了幾位選用歐曼重卡的車隊負(fù)責(zé)人、歐曼車主。

江蘇連云港華泰運輸公司的車隊,現(xiàn)有100多輛歐曼重卡。車隊的老板在聽聞“歐曼車輛因故部分需召回,是否會降低對歐曼品牌的信任?”這一問題后明確回答:“不會的。國內(nèi)的重卡,質(zhì)量都差不多,有些小毛病都很正常。”車隊的老板殷海燕還告訴記者,目前車隊有100多輛歐曼重卡,100多輛解放J6,還有部分其它品牌的重卡。但相比起來,他覺得歐曼的質(zhì)量不錯,特別是在售后服務(wù)、維修費用上,比較讓人滿意。“車不怕壞,就怕壞了,沒人管。”

歐曼TGL 6系 牽引車

南昌宜春鑫泰車隊的翁建華則表示,目前車隊在選購國產(chǎn)重卡時,對其質(zhì)量要求本不高,比較注重經(jīng)濟實用型車輛,出現(xiàn)質(zhì)量問題只要及時給予維修就能理解。

而一位跑運輸?shù)臍W曼車主的回答更是讓記者感到吃驚,“歐曼車召回了?不知道。大品牌才會有召回嘛,能召回說明好呀。豐田這么好的車,不就經(jīng)常被召回嗎?”

可以看出,國內(nèi)購車者對車輛質(zhì)量缺陷的容忍度是非常之高的。對于這一現(xiàn)象,張寬分析認(rèn)為,“國內(nèi)客戶對車輛質(zhì)量的容忍度一貫較高,廠家只要能及時解決問題,客戶就會認(rèn)可這個品牌。因此,關(guān)于車輛質(zhì)量缺陷的召回,確實不會對品牌造成多大傷害。即使有影響也是短時間內(nèi)的,長期來看,歐曼此次召回的影響不會大。”

錯失品牌升值良機

“召回事件,對于企業(yè)其實不是壞事,反而是好事。”在杜芳慈看來,歐曼召回事件,不但不會對品牌造成大的負(fù)面影響,反而可以成為品牌提升的一個機會。

杜芳慈進(jìn)一步解釋,汽車召回在國際上早已不是一件新鮮事兒,在美國1966年就開始對有缺陷的汽車進(jìn)行召回。“在國際上,汽車召回的歷史已經(jīng)近50年。”“在近50年的汽車召回歷史中,大家對其總結(jié)的經(jīng)驗是,負(fù)面影響大大小于正面影響。對于一個企業(yè)而言,由于受它的召回影響,其企業(yè)的品牌價值不斷得到提升。” 隨后,杜芳慈笑著說,“這可不是我總結(jié)的,是全世界開會總結(jié)出的經(jīng)驗,美國交通部(在美國,是由交通部負(fù)責(zé)汽車召回)就專門如此總結(jié)過。”

據(jù)悉,此次歐曼部分車輛召回的原因是,部分歐曼BJ4253SMFJB-S7牽引車的排氣制動蝶閥存在安全缺陷。

這類質(zhì)量缺陷是否屬于重大產(chǎn)品質(zhì)量問題呢?對此,杜芳慈認(rèn)為,這類問題不是大問題,“涉及召回的質(zhì)量問題都不會是大問題”。

“汽車召回,是指對缺陷產(chǎn)品的召回。所謂缺陷,是指可能發(fā)生的安全隱患。事實上,會不會真正發(fā)生是不一定的。”杜芳慈進(jìn)一步表示,國家對汽車召回管理的加強,對公眾、企業(yè)都是好事,企業(yè)的產(chǎn)品能得到不斷改善。“全世界沒有一個大品牌的汽車企業(yè)沒有經(jīng)歷過召回。從長遠(yuǎn)來看,召回事件反而改善了產(chǎn)品質(zhì)量和提升品牌。”

然而,歐曼似乎錯誤估計了召回對品牌的影響程度,對于召回事件并沒有做進(jìn)一步的傳播。這種消極的處理方式,也許錯失了將召回事件轉(zhuǎn)變成一次品牌提升的機會。

事實上,正如杜芳慈所言,其實歐曼的召回事件,一點不是壞事,反而是好事。假如,歐曼能真正地去了解用戶、經(jīng)銷商對召回的看法,再將此事運作巧妙了,反而成為其免費宣傳品牌的大好機會(作為國內(nèi)貨車首例的召回事件,本身是一個大的新聞噱頭,很容易吸引眼球的。)。比如,及時召開新聞發(fā)布會;及時通報召回的程序,召回的具體情況。若真如此,反而能讓公眾認(rèn)為歐曼是負(fù)責(zé)任的企業(yè),是可以信任的品牌。

在這里,方得網(wǎng)呼吁更多的卡車企業(yè),如果發(fā)現(xiàn)了有車可能存在設(shè)計缺陷,那么就大膽地實行召回,這樣不但不會損害企業(yè)形象和利益,反而會減少車主潛在損失,提高車輛的可靠性和安全性。“召回”無論對于車企還是用戶,都是負(fù)責(zé)任的行為。

 

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關(guān)鍵詞: 福田戴姆勒 歐曼
 

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