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2024年6月4日，在德納位于北京的辦公區(qū)，商用汽車新聞傳媒專訪了德納中國區(qū)電氣化&非公路用車事業(yè)部總經理朱陽城。
當下，汽車產業(yè)走到了新的十字路口。世界汽車產業(yè)格局在“新四化”引領下劇烈摩擦調整，由此衍生的產品技術創(chuàng)新、市場格局變動、產業(yè)鏈變遷正在深刻改寫著產業(yè)發(fā)展的傳統(tǒng)邏輯，在高頻變化的形勢里，如何找到正確的前行之路？
成立于1904年的德納，至今已有120年歷史。在此次專訪過程中，記者借由朱陽城的介紹，了解到了德納這家“百年老店”對當下產業(yè)大變局的理解和應對。
抓住電氣化機遇“馭電新生”
過去十年，是汽車產業(yè)被電氣化“硬控”的十年。在這一過程中，德納全面擁抱電氣化轉型， 實踐“馭電新生”。
據朱陽城介紹，與新能源加速發(fā)展的拐點合拍，德納自2016年起開始了一系列并購，“我們投入了十多億美金，并購世界上一些優(yōu)秀的新能源相關企業(yè)，特別是軟件和整車系統(tǒng)集成，我們做了很多工作。”
本身擁有50多年電機和電力電子技術領域的積累，再加上一系列高效的收購、并購，作為德納電氣化業(yè)務戰(zhàn)略下的重要部署，德納TM4成為了全球領先的多車型和整車電驅動定制化方案提供商。
由此，德納也做到了“傳動”和“驅動”兩條腿走路，抓住了運輸行業(yè)電氣化轉型的先機。從業(yè)績上看，在汽車產業(yè)鏈普遍“增量不增收、增收不增利”的環(huán)境中，德納的經營保持了穩(wěn)中有進的狀態(tài)。據朱陽城介紹，2023年，德納的營收超過100億美金，其中，新能源業(yè)務目前處于快速上升階段。
這主要得益于中國市場電氣化轉型的巨大機遇，面對這一風口，德納展示出了一家百年企業(yè)擁有的前瞻視角和戰(zhàn)略定力。
而這，既體現(xiàn)在德納通過一系列并購快速布局新能源業(yè)務、抓住了電氣化轉型的機遇，也體現(xiàn)在其對自身產品差異化定位的選擇以及對市場推廣節(jié)奏的把握。
差異化競爭避免同質化“內卷”
差異化，是避免同質化“內卷”的捷徑。
“我們希望能夠尋找到適合我們的一個市場，真正能夠給客戶帶來價值，我們的理念是希望幫助客戶，而不是賣更多產品?！敝礻柍钦f道。
市場對真正的價值是有認可的，正如朱陽城所言，“總有客戶是需要你的”。通過有競爭力的產品，德納和看重品質、志在走高端路線的客戶形成了穩(wěn)定的合作關系。朱陽城舉了電驅橋的例子，由于電驅橋的技術領先性遠高于電箱，因此，目前市場上能夠穩(wěn)定供應性能可靠電驅橋產品的供應商很少，德納就是其中之一。
“很多主機廠對我們的產品很感興趣，和價格無關，他們需要的是持續(xù)穩(wěn)定的供應，以便他們能夠借力我們的產品，推出差異化的整車產品?！敝礻柍翘岬?。
據朱陽城透露，德納的電驅橋產品國產化已經在推進之中。在道路運輸市場，旅游客車以及干線物流牽引車等適用電驅橋方案且對電驅橋可靠性要求更高的細分市場客戶正是“需要德納的人”，有望為德納帶來新的增量?！暗录{TM4的業(yè)務中，客車占比60%，卡車占比30%，非公路占比10%。未來，客車業(yè)務的占比有可能會降低，當然，這不是因為客車業(yè)務量下降了，而是卡車和非公路的業(yè)務規(guī)模會擴大?！?/span>
面對汽車行業(yè)很“卷”的現(xiàn)狀，以及主機廠和終端用戶普遍的降本訴求，德納作為供應商也有著自己的應對。
首先，朱陽城表示，理解并尊重客戶的降本訴求，“在保持產品質量和標準的前提下，我們會盡量通過設計的優(yōu)化和供應鏈的優(yōu)化來達到降本的目的。”與此同時，他也表示，與追求高性價比相比，德納更看重產品的品質和可靠性，聲譽比利潤更重要。
價值觀決定了一家企業(yè)將會走向何處。對于德納而言，百年歷史看遍產業(yè)變遷的經驗沉淀，讓它在如今汽車產業(yè)劇烈變革的十字路口上，抵擋住了眼前的“爆款誘惑”，作出了符合自身價值觀的長期選擇。
全球化優(yōu)勢助力“海外本土化”
本土化，是一家跨國公司或者具備全球視野的企業(yè)繞不開的話題。而在如今汽車行業(yè)面臨的國際形勢、產業(yè)格局下談論本土化，已經不僅僅是討論如何“引進來”，還要關注如何更深更遠地“走出去”。
無論哪一方面，德納都有著豐富的經驗?？偛课挥诿绹砗ザ碇菽椎牡录{，在六大洲31個國家（地區(qū)）擁有42000名員工，以及相應的“本土化資源”，全球化的優(yōu)勢使得德納既能幫助主機廠在中國本土實現(xiàn)價值提升，也能在主機廠“出?！钡疆悋l(xiāng)時，借力其在當地的供應鏈資源，更好更快地適應當地市場。
據了解，德納在中國的“本土化”，一直在快速推進中。2019年，德納（北京）電機有限公司（德納TM4）成立，設有技術應用中心、硬件測試/檢測中心、軟件開發(fā)中心等。同年，德納在中國的首個電氣化工廠在山東落成，并在2021年3月正式投入使用?？偼顿Y達3億元，占地78畝，年產能可達5萬件。
對于新能源商用車行業(yè)普遍關注的“電驅橋方案”，在采訪過程中，朱陽城也向記者透露了德納電驅橋產品的國產化時間節(jié)點，“我們希望明年下半年把中卡和重卡的電驅橋方案，在中國本土實現(xiàn)量產?！睂脮r，這兩款北美研發(fā)的產品，經過針對中國市場的場景化優(yōu)化以及本土化生產的性價比提升，將為中國的新能源中重卡產品帶來可靠的電驅橋方案。
另一方面，加速“出?！备傊鸷Ｍ馐袌?，已經成為中國汽車企業(yè)的共識。在這方面，朱陽城表示，無論主機廠是把產品賣到海外，還是在海外生產，德納都能依托全球化優(yōu)勢為主機廠提供幫助。
“我們作為一家全球化的供應商，一方面，無論車企把產品賣到哪個國家，我們在當地都有服務，可以為主機廠提供高效及時的服務保障；另一方面，我們可以在當地整合我們的供應鏈，為主機廠實現(xiàn)產品的本土供應?！敝礻柍墙榻B道。
在采訪過程中，德納“尊重他人、鼓勵創(chuàng)新、誠信發(fā)展、合作共贏”的價值觀數次在記者腦海閃現(xiàn)，想必，這也是如今汽車產業(yè)焦慮蔓延而德納能夠從容以對的定力之源。一百多年來，世界汽車產業(yè)數度大浪淘沙，德納始終屹立潮頭，原因也盡在其中。
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