十年沉浮，十年激蕩！
客車界的十年，有企業(yè)新生，有企業(yè)消亡；有企業(yè)變強(qiáng)，有企業(yè)變?nèi)?。通過對主流客車企業(yè)在2003-2012年間的銷量（車身大于6米）對比，筆者對客車界十年的變遷進(jìn)行了分析，希望能夠窺得十年間客車界沉浮的一角。
宇通仍獨(dú)占鰲頭 中通打破“三龍一通”格局
2003-2012年，可以說是以“一通三龍”為代表的十年，從他們開始盤點(diǎn)，相信能夠給行業(yè)一些有益的啟示。
從上面的《主流客車企業(yè)十年（2003-2012年）銷量對比》圖中，可以看出，十年前，宇通客車2003年銷量為15678輛（包括當(dāng)年重慶宇通和蘭州宇通的銷量），位居行業(yè)第一位。十年后，宇通客車2012年的銷量仍以51688輛位居行業(yè)第一位。十年間，宇通的銷量增長了229.68%。同時(shí)，宇通在行業(yè)內(nèi)的市場份額，也從2003年的17.21%上升到2012年的23.51%，幾乎占據(jù)了客車業(yè)1/4的天下。
但在十年間，“三龍一通”的格局已經(jīng)悄然發(fā)生變化，中通以2012年銷售12017輛客車的成績，躍居客車業(yè)排名第四位，比早年位于前四甲的金旅，多銷售了888輛。
再反觀“三龍”的表現(xiàn)——
蘇州金龍十年表現(xiàn)最佳，牢牢緊跟宇通步伐，現(xiàn)已穩(wěn)居行業(yè)第二位，十年的銷量增長了199.93%，市場份額從2003年的9.09%上升到11.29%。
而十年間，“三龍”中表現(xiàn)最差的，則是2012年被中通客車擠出前四甲的金旅，其銷量雖增長了45.17%，但市場份額從2003年的8.42%下降到5.06%，其十年間的市場份額比重下滑了39.86%。究其原因，這與其公司股權(quán)結(jié)構(gòu)混亂、內(nèi)部斗爭耗損等因素有較大關(guān)聯(lián)。
而早年一直居于行業(yè)老二地位的大金龍，其市場份額雖從2003年的7.33%提升到2012年的7.74%，但只提升了0.41%，不到一個(gè)百分點(diǎn)。而大金龍幾乎停滯不前的一個(gè)重要原因，則是其錯(cuò)過了對燃?xì)饪蛙?、新能源客車、校車等不少新興市場的搶占先機(jī)。
業(yè)績翻倍僅7家 死傷無數(shù)
若從2003年開始銷售客車的企業(yè)計(jì)算，十年中，銷售業(yè)績翻倍的企業(yè)僅7家。除了宇通、蘇州金龍、大金龍外，中通、安凱、申沃、恒通等4家企業(yè)均以293.23%、275.13%、107.67%、102%的十年銷量增長率實(shí)現(xiàn)業(yè)績翻倍。其中，中通、安凱的銷量增長率接近三倍，增長態(tài)勢非常明顯。
十年前被冠以“中巴王”的牡丹客車，在2003年排名行業(yè)第二位。但因受過多地方政府干預(yù)，發(fā)展束手束腳以及體制方面等綜合問題，牡丹客車2007年進(jìn)入全線停產(chǎn)，直至“死亡”。
2003年行業(yè)排名前十的客車企業(yè)中，目前已經(jīng)消亡的不僅牡丹客車一家。當(dāng)年總銷量3478輛、大客車銷量1780輛的常州依維柯客車，同樣淪為塵埃。常州依維柯客車的前身是長江客車，始建于1956年，曾一度輝煌，后因技術(shù)問題遭市場淘汰。2000年，長江客車與意大利依維柯合資成立常州依維柯客車，欲借此引進(jìn)技術(shù)使企業(yè)翻身。但6年后，合資雙方不歡而散。2006年，常州依維柯客車重新更名為長江客車。經(jīng)過一波三折、兼并重組，這家企業(yè)最終壽盡而殞。
除了上述兩家沒落的客車企業(yè)外，當(dāng)年排名行業(yè)前十的友誼客車、亞星客車、黃海客車三家企業(yè)，也早早被擠出前十甲之列。
十年間，三家企業(yè)在的銷量看似變化不大，但市場份額比重均下滑了50%。友誼客車下滑74.46%，下滑程度最大；亞星客車下滑73.57%；黃?？蛙囅禄?7.44%。所以說，在市場的激烈爭奪中，不進(jìn)則退是必然的。
另外，在早年也曾為人所熟知的桂林客車、舒馳客車、寧波吉江、飛碟客車等企業(yè)，也都逐漸淡出大眾視野，處于生死掙扎中。
從十年的客車行業(yè)變化發(fā)展來看，成長壯大起來的客車企業(yè)數(shù)量絕對不及死殘的數(shù)量。“業(yè)精于勤而荒于嬉”、“生于憂患而死于安樂”，對一個(gè)國家如此，對一個(gè)企業(yè)更是如此。無論這個(gè)企業(yè)多強(qiáng)大，若不持續(xù)前行，等待她的必然是被市場淘汰出局。事實(shí)上，這一點(diǎn)從客車界的十年變遷中已經(jīng)顯現(xiàn)。
