2011年,相比乘用車(chē)市場(chǎng)的整體疲軟,以“4%小幅增長(zhǎng)率、39萬(wàn)輛銷量”完美謝幕的中國(guó)皮卡行業(yè),給了眾多皮卡廠商很多期待。而長(zhǎng)城汽車(chē)風(fēng)駿皮卡強(qiáng)勢(shì)地以“18%的增長(zhǎng)率,12.17萬(wàn)輛銷量”的優(yōu)異成績(jī),令許多沒(méi)有皮卡業(yè)務(wù)的汽車(chē)制造廠商也開(kāi)始關(guān)注這個(gè)在中國(guó)貌似非常邊緣的車(chē)型市場(chǎng)。
“我一直在你身邊,只是你從未關(guān)注過(guò)我”。用這句話來(lái)形容皮卡車(chē)型在中國(guó)的境地是再貼切不過(guò)的了。從實(shí)用性角度來(lái)說(shuō):皮實(shí)耐用拉貨多,跟其他載貨車(chē)型相比有著明顯的優(yōu)勢(shì)——與面包車(chē)相比,皮卡車(chē)身更合理,底盤(pán)更扎實(shí),載貨更多,高速更平穩(wěn);與輕卡相比,皮卡的舒適性更強(qiáng),實(shí)用性更高,速度也更快;與一些載貨型SUV相比,皮卡敞開(kāi)式的車(chē)斗似乎有著更實(shí)際的意義。從審美角度來(lái)說(shuō):日趨拉風(fēng)的皮卡比SUV更有國(guó)際范兒,也一再被人稱為“后SUV時(shí)代”的先驅(qū)車(chē)型。
●皮卡多功能性漸被認(rèn)可
在國(guó)內(nèi),皮卡消費(fèi)還主要停留在生產(chǎn)資料層面。隨著物流業(yè)、眾多行業(yè)中小企業(yè)的發(fā)展,工具車(chē)越來(lái)越受到人們的青睞。而作為工具車(chē)的皮卡車(chē)型,自然也受到了人們更廣泛的關(guān)注,人們對(duì)皮卡的認(rèn)知也日趨理性。很多皮卡用戶在對(duì)比眾多工具車(chē)后表示:“皮卡是商用車(chē)中的貴族,開(kāi)著有面子,不僅實(shí)用,而且舒適。底盤(pán)像越野車(chē),舒適性像轎車(chē)。”的確,有著良好底盤(pán)基因的皮卡車(chē),配以高科技的轎車(chē)化裝配和穩(wěn)定的高速性能,令皮卡在商用車(chē)中成為了不可忽略的高貴之選。
另外,作為生活資料,皮卡業(yè)日益顯現(xiàn)出自己的潛在實(shí)力。隨著國(guó)內(nèi)人們生活水平的不斷提高,家庭第二輛車(chē)甚至第三輛車(chē)的購(gòu)買(mǎi)已經(jīng)成為購(gòu)車(chē)趨勢(shì)。調(diào)查顯示,中國(guó)人不是需要很多具有各種功能的車(chē),而是需要集操控、駕乘、載貨、高通過(guò)性等于一體一輛體面的多功能車(chē)。而SUV的載貨性能有限,MPV的底盤(pán)過(guò)低,面包車(chē)又不能體現(xiàn)身份感……因此,一輛全能的皮卡就顯得更加必要了。
因此,無(wú)論是商用還是家用,皮卡的多功能性都將成為其市場(chǎng)關(guān)注度提升的重要特征。
●“限行”依舊是門(mén)檻
在國(guó)內(nèi),皮卡在很多城市都是限行的,不是不允許進(jìn)城,就是需要在特定時(shí)段進(jìn)城,享受著低于乘用車(chē)的不平等待遇。皮卡受排擠的原因是多方面的:首先是影響城市美觀,不少城市管理者認(rèn)為皮卡敞開(kāi)式的貨箱不雅觀,有可能散落物品或污染環(huán)境;其次是排放不利于環(huán)保,早期的皮卡用的是低端柴油發(fā)動(dòng)機(jī),噪音大、污染重;最后是分類問(wèn)題,在汽車(chē)產(chǎn)品目錄中,皮卡上的是貨車(chē)目錄,在國(guó)家各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)中,皮卡都被歸為輕型貨車(chē)行列。
在汽車(chē)技術(shù)高速發(fā)展的今天,前兩點(diǎn)原因都已經(jīng)不復(fù)存在了:拉風(fēng)的皮卡日趨成為時(shí)尚座駕的代表,實(shí)用的后車(chē)蓋設(shè)計(jì)也令城市管理者污染環(huán)境的擔(dān)心化為烏有,德國(guó)高壓共軌高端柴油技術(shù)的使用,則徹底解決了人們關(guān)心的環(huán)保問(wèn)題。比如長(zhǎng)城風(fēng)駿柴油皮卡就打破了中國(guó)柴油皮卡的環(huán)保瓶頸,滿足歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn),出口到了管理嚴(yán)格的歐盟市場(chǎng)意大利。現(xiàn)在影響皮卡發(fā)展的主要因素還是“汽車(chē)產(chǎn)品目錄”。只要將皮卡歸入乘用車(chē),享受與乘用車(chē)相對(duì)等的政策,皮卡市場(chǎng)必將成為中國(guó)汽車(chē)?yán)^SUV之后的又一異軍突起的市場(chǎng)。我想,這也是眾多汽車(chē)企業(yè)對(duì)皮卡仍在“觀望”的主要原因。一旦解禁,可想而知皮卡市場(chǎng)會(huì)有多繁榮。
●進(jìn)口皮卡大行其道
近年來(lái),出現(xiàn)在大城市的一些車(chē)身高大、外形威猛、個(gè)性張揚(yáng)的大排量全尺寸進(jìn)口皮卡吸引了眾多路人的眼球,最有名的要數(shù)福特的猛禽F150、豐田的坦途、道奇的大公羊SRT-10和雪佛蘭的Silverado了。6.0升左右的排量,6-10缸的發(fā)動(dòng)機(jī),配以肌肉線條的車(chē)身和轟鳴的排氣筒聲音,給人以全方位的試聽(tīng)級(jí)感受。與國(guó)內(nèi)銷售的皮卡不同,這些進(jìn)口車(chē)完全不必理會(huì)“限行”的政策,以“進(jìn)口車(chē)”身份堂而皇之地馳騁在中國(guó)廣袤的土地上。
盡管進(jìn)口皮卡的價(jià)位和油耗等因素,將眾多皮卡愛(ài)好者拒之門(mén)外。但由此而帶來(lái)的皮卡文化,對(duì)國(guó)內(nèi)皮卡的發(fā)展還是有一定的推動(dòng)作用。中國(guó)皮卡的龍頭企業(yè)長(zhǎng)城汽車(chē)就曾經(jīng)舉辦過(guò)一次皮卡文化節(jié),并推出了中國(guó)的首款高端皮卡——風(fēng)駿CL。為了符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)皮卡“省油”方面的要求,風(fēng)駿CL的兩款動(dòng)力均為2.0升,其中汽油2.0T動(dòng)力甚至能達(dá)到3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。
相信在2012年,進(jìn)口大排量皮卡也就是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的一朵奇葩繼續(xù)綻放,也將作為“后SUV時(shí)代”的典型汽車(chē)奢侈品被更多富裕階層消費(fèi)。
●媒體關(guān)注度提升
作為邊緣車(chē)型,皮卡自然是屬于“姥姥不疼舅舅不愛(ài)”的那一類。但隨著國(guó)外皮卡的沖擊,國(guó)內(nèi)一些行業(yè)意見(jiàn)領(lǐng)袖也開(kāi)始轉(zhuǎn)而關(guān)注這個(gè)小眾市場(chǎng)。從2011年底開(kāi)始,眾多汽車(chē)類媒體就加緊了皮卡相關(guān)內(nèi)容的采編。從《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》旗下的中國(guó)皮卡官方網(wǎng)站成立,到汽車(chē)類媒體紛紛開(kāi)辟皮卡頻道,再到相關(guān)流通協(xié)會(huì)爭(zhēng)相召開(kāi)皮卡行業(yè)論壇……皮卡收獲了更多外界的關(guān)注。
關(guān)注就是力量。媒體會(huì)給政策提供一定的輿論導(dǎo)向和前沿資訊,也許皮卡限行的解禁只是時(shí)間問(wèn)題。而另一方面,隨著媒體關(guān)注度的提升,勢(shì)必將中國(guó)的皮卡文化推向一個(gè)更高的層面,皮卡市場(chǎng)的蛋糕也會(huì)越做越大。那時(shí),獲益的將是全體皮卡制造廠商。因此,對(duì)于這些廠家來(lái)說(shuō),耐得住寂寞比只注重眼前利益要重要得多。
展望2012年,眾多皮卡廠家加快了產(chǎn)品升級(jí)及技術(shù)創(chuàng)新:據(jù)悉,長(zhǎng)城風(fēng)駿將在行業(yè)內(nèi)率先全系標(biāo)配ABS,全面引導(dǎo)皮卡安全;江淮也推出了其全尺寸大皮卡4R3,加大在皮卡上的投入力度;而福田則將繼續(xù)推廣其去年剛剛發(fā)布的拓陸者皮卡品牌……加上吉利、奇瑞等沒(méi)有皮卡業(yè)務(wù)的汽車(chē)品牌也紛紛在車(chē)展上展示其皮卡產(chǎn)品,表明了皮卡市場(chǎng)越來(lái)越受汽車(chē)廠商的關(guān)注。2012年,對(duì)于皮卡來(lái)說(shuō),注定是不尋常的一年。在這樣的環(huán)境下,讓我們拭目以待。