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雖說新能源輕卡“上市即紅?!?,但宇通輕卡還是一頭扎了進(jìn)來。距離新能源輕卡戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)僅僅半年之后,3月25日,宇通輕卡T系列產(chǎn)品全球首發(fā)并交付首批客戶,宇通輕型商用汽車有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理顧德華在自己的朋友圈寫下這樣一句話:宇通,開啟中國(guó)新能源輕卡3.0時(shí)代。
這不是廣告語,而是陳述一個(gè)事實(shí),讓人想一探究竟的事實(shí)。
宇通造輕卡,怎么這么快?
早在戰(zhàn)略發(fā)布時(shí),顧德華就曾“精雕細(xì)琢”產(chǎn)品官宣的時(shí)間點(diǎn)話術(shù),最終使用的口徑是“2023年上半年發(fā)布新一代產(chǎn)品”。反復(fù)拿捏時(shí)間,是怕產(chǎn)品來不及,更怕機(jī)會(huì)趕不上?!爱?dāng)時(shí)說的是‘上半年’,但如果是6月再推新品,全年就‘耽誤’了;3月把產(chǎn)品推出來,正好是春節(jié)后市場(chǎng)啟動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)?!鳖櫟氯A說,產(chǎn)品發(fā)布和市場(chǎng)行情就像是“天上一天地上十年”,“早一天就有無數(shù)的機(jī)會(huì),晚一天就多出來無盡的被動(dòng)?!?/p>
形勢(shì)緊迫,成就了“新勢(shì)力”宇通輕卡絕無僅有的速度,不過這只是外因。反觀同樣緊迫的新能源乘用車行業(yè),從來不缺“跳票”的故事:品牌發(fā)布與首款車上市間隔幾年是常事,好不容易有了新車,又總能被硬生生拆成亮相、公布價(jià)格、交付等細(xì)細(xì)碎碎的步驟,看起來很有節(jié)奏感,實(shí)際上是能力不足又不想斷了熱度的不得已。
砸錢賺流量的玩法顯然不適合多品種小批量的商用車,宇通輕卡顯然也不是那種“除了錢啥也沒有”的“新勢(shì)力”,事實(shí)上,宇通與輕卡的距離,只差市場(chǎng)培育這一步。
“我們把汽車品牌分為三類,一類是傳統(tǒng)品牌,一類是新勢(shì)力,還有一類就是宇通這樣的‘傳統(tǒng)+新勢(shì)力’,它有傳統(tǒng)品牌的積累和新勢(shì)力的思維?!鳖櫟氯A說。
新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車的本質(zhì)區(qū)別,是傳動(dòng)系統(tǒng)的變化和智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛的“上車”,這就要求車企在三電領(lǐng)域有軟硬件核心技術(shù),還要有完善的試驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)備,這是傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢(shì),也是宇通的強(qiáng)項(xiàng)。
2009年,宇通專職新能源團(tuán)隊(duì)就已成立,到了2019年,新能源技術(shù)部即擁有500多名新能源技術(shù)人才和500多名智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛?cè)瞬拧!霸谖铱磥?,宇通在三電領(lǐng)域的投入是‘神一樣的存在’,大家會(huì)看到,我們推出的宇通輕卡T系列產(chǎn)品采用電驅(qū),而競(jìng)品用的還是直驅(qū),這就是硬件上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)?!鳖櫟氯A進(jìn)一步介紹說,軟件方面,宇通新能源商用車全球銷量已突破17萬輛、累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超300億公里,積累了大量數(shù)據(jù),“這些數(shù)據(jù)可以服務(wù)于產(chǎn)品定義,精準(zhǔn)覆蓋大部分運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。我們根據(jù)數(shù)據(jù)重新梳理了產(chǎn)品,調(diào)整了車身、內(nèi)飾、動(dòng)力、底盤、電機(jī)電控等各模塊,從客戶反饋來看,沒有一位客戶有抱怨,這說明我們前期的產(chǎn)品定義與客戶需求高度匹配?!鳖櫟氯A介紹說。
在檢測(cè)驗(yàn)證方面,宇通的優(yōu)勢(shì)同樣突出,“產(chǎn)品驗(yàn)證的核心是‘不把市場(chǎng)當(dāng)試驗(yàn)場(chǎng)’,從源頭上就要做好測(cè)試。此前我去過不少檢測(cè)中心,發(fā)現(xiàn)宇通的檢測(cè)中心是最強(qiáng)的?!?/p>
傳統(tǒng)行業(yè)的積累,宇通有;新勢(shì)力的思維,宇通也有,比如新勢(shì)力最愛掛在嘴上的“用戶思維”,宇通早已踐行多年,做到了讓顧德華這樣的行業(yè)老將都驚嘆的地步?!叭ツ甑膽?zhàn)略發(fā)布會(huì)前,我把宇通的零部件企業(yè)都走了一遍,驚訝地發(fā)現(xiàn),宇通居然在做很多零部件,這在輕卡行業(yè)是不能想象的?!彼f,“相比于輕卡,客車的批量更小,客戶的個(gè)性化需求很難找到質(zhì)量和效率都有保障的供應(yīng)商,宇通只能自己想辦法解決,久而久之,對(duì)零部件和產(chǎn)業(yè)的理解就超過了其他企業(yè),‘以客戶為中心’的理念也融到了基因中?!?/p>
3.0時(shí)代,只能看宇通?
傳統(tǒng)行業(yè)的積累和新勢(shì)力的思考方式,讓宇通輕卡跑出了“宇通速度”,那么第二個(gè)問題來了——顧德華所說的“中國(guó)新能源輕卡3.0時(shí)代,只有宇通能做好”,有多大把握?
新能源輕卡3.0時(shí)代,是宇通下的定義,可以簡(jiǎn)單地理解為,1.0時(shí)代是路權(quán)+補(bǔ)貼,2.0時(shí)代是政策+市場(chǎng),3.0時(shí)代即完全市場(chǎng)化,而在顧德華看來,宇通輕卡就是3.0時(shí)代的革命性產(chǎn)品、油轉(zhuǎn)電的劃時(shí)代產(chǎn)物。
“我對(duì)輕卡市場(chǎng)有兩個(gè)基本判斷,一是需求總量下滑、運(yùn)力嚴(yán)重過剩,二是低運(yùn)力成本、雙碳是發(fā)展方向?!鳖櫟氯A分析說,“基于這兩個(gè)判斷,純電輕卡是比較好的解決方案。電車的百公里使用成本只有油車的1/3,且使用中沒有碳排放,符合未來的發(fā)展方向,企業(yè)要做的就是解決三大焦慮,即里程焦慮、可靠性焦慮和質(zhì)保焦慮?!?/p>
對(duì)于里程焦慮,顧德華表示,此前在北京市場(chǎng)的批量使用證明,宇通輕卡可以覆蓋市內(nèi)往返和城際單程運(yùn)輸需求,波谷充電、中間補(bǔ)電,“上個(gè)廁所的時(shí)間就能充電50-100公里”。可靠性焦慮,考驗(yàn)的是整車三電集成能力,而宇通在這方面的能力毋庸置疑,就像你很難見到趴窩的宇通客車。質(zhì)保方面,宇通輕卡提供電池8年/40萬的行業(yè)最長(zhǎng)質(zhì)保,超出質(zhì)保后,還能在宇通的PACK工廠做電量平衡,再用幾年。
根治焦慮,降低成本,這對(duì)“王炸”讓宇通輕卡具備挑戰(zhàn)行業(yè)的能力。擁有6臺(tái)宇通輕卡的鄭州用戶,一年節(jié)省40-50萬元,一個(gè)又一個(gè)“從不信到相信”的例子,讓顧德華篤定,宇通輕卡會(huì)改寫高效物流市場(chǎng)的格局。
輕卡行業(yè)的大洗牌,從這個(gè)春天拉開序幕。
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