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新能源潮起20年，憑借深厚的技術積累和成熟的產業(yè)鏈配套，中國新能源汽車正成為引領全球汽車產業(yè)轉型的重要力量。比亞迪已經獲得種子選手席位。
2022年12月31日，國家新能源汽車補貼退出市場，市場不降反增。2023年1-2月，新能源商用車汽車領域整體呈上升趨勢，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷呈較快增長。比亞迪商用車產銷兩旺，1-2月份累計銷量1,052輛，同比增長95.18%。
政策接力帶來行業(yè)利好
2023年2月初，工信部等八部門印發(fā)《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，在全國范圍內啟動公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作〔本文所指公共領域車輛包括公務用車、城市公交、出租(包括巡游出租和網絡預約出租汽車)、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送、機場等領域用車〕，試點期為2023—2025年。
試點工作重點任務之一——提升車輛電動化水平?？茖W合理制定新能源汽車推廣目標，因地制宜開展多元化場景應用，鼓勵在短途運輸、城建物流以及礦場等特定場景開展新能源重型貨車推廣應用，加快老舊車輛報廢更新為新能源汽車，加快推進公共領域車輛全面電動化。
城建物流是城市物流的重要基礎組成，是其他產業(yè)發(fā)展的重要支撐，重大政策接力為城建物流電動化帶來利好東風，或將成為下個風口。有了政策，還得看市場、看企業(yè)。
此前，城建物流車電動化推廣已有成功案例。在2018年和2019年，深圳市接連發(fā)布了《深圳市純電動泥頭車超額減排獎勵實施辦法》和《深圳市純電動泥頭車推廣使用實施方案》，文件中指出對符合獎勵條件的純電動泥頭車給予超額減排獎勵80萬元/車。至此，年輕的深圳率先在全國開展自卸車電氣化試點工作，突破渣土行業(yè)和城市發(fā)展難題，正式開啟了由城市推廣新能源重卡的先河。
2018年5月8日，經過5年的技術攻關、嚴謹?shù)漠a品測試、反復驗證和實地調研，全球首批500輛比亞迪T10ZT純電動泥頭車訂單在深圳坪山簽約，根據深圳市場及技術標準打造的首款全密閉式智能泥頭車正式投入深圳市鑫榮源建筑工程有限公司、正堡實業(yè)有限公司試運營。
政企合作成就一段佳話。
如今，越來越多城市認識到新能源物流車車相較傳統(tǒng)車的優(yōu)勢，北京、天津、上海、青島、山東、河南、內蒙等城市都積極響應城建物流運輸車電動化，以比亞迪商用車為代表的中國新能源商用車企業(yè)，也憑借前期多年的市場布局，面對新的市場利好，將牢牢抓住發(fā)展新機遇。
產業(yè)鏈領先占市場高地
“電動化是上半場，智能化是下半場?！北葋喌献?008年駛入新能源市場，心無旁騖攻堅核心技術，目前已經全面掌控“三電一芯”等全產業(yè)鏈核心技術，領先對手走通了迄今最具性價比的電動化之路，搶占行業(yè)發(fā)展先機。
燃油、混動技術、純電動刀片電池，比亞迪不斷突破一個個技術難題，產品從中低端產出向高端躍進，市場不斷刷新新坐標，比亞迪強勢崛起。
值得一提的是，比亞迪自研自產的供應鏈占據了新能源各類核心零部件。在最困難的時候，比亞迪堅持核心技術攻堅和造車工藝兩手抓，通過不斷優(yōu)化重組，最終形成了以比亞迪為中心、覆蓋上中下游的新能源車產業(yè)生態(tài)平臺，將核心技術掌握在自己手里，同時節(jié)約大量中間成本，持續(xù)提升盈利空間。
在新能源商用車領域的布局也是碩果累累，特別是隨著2020年淮安比亞迪基地實現(xiàn)批量投產，比亞迪在全國、全球范圍的產業(yè)與市場布局進一步完善?；窗脖葋喌匣靥钛a了淮安新能源專用車產業(yè)空白，該基地主要生產比亞迪自主研發(fā)的環(huán)衛(wèi)專用車、工程專用車、運輸專用車、特種專用車及二類底盤等，產品具有零排放、零污染、噪音低的優(yōu)勢，順應市場需求。
同時，為滿足市場全方位用車需求，比亞迪提供城市物流電動化整體解決方案，從金融模式、充電站建設、售后服務等一站式整體解決方案，為行業(yè)發(fā)展增添新動能。
寫在最后：“城建物流電動化成為下一個風口”的口號已經喊了很多年，但事業(yè)的發(fā)展也需要講究天時地利人和?，F(xiàn)如今，政策傾斜更加具體，市場對新能源觀念不斷更新，企業(yè)無論是技術、產品、市場等戰(zhàn)略均布局妥當，萬山磅礴看主峰，比亞迪商用車正鉚足勁頭搶抓新一輪發(fā)展大機遇。
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