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邁入動力科技最前沿 譚旭光獲評“影響力科學(xué)家”

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為弘揚(yáng)新時代科學(xué)家精神,樹立科學(xué)家榜樣,《科學(xué)中國人》雜志社日前盤點(diǎn)回顧了2022年度科技領(lǐng)域的杰出代表,并最終形成“影響力科學(xué)家”和“年度科技新銳”名單。山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長,濰柴集團(tuán)董事長,內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任譚旭光,入選“影響力科學(xué)家”30人名單。



君子強(qiáng)學(xué)而力行!作為企業(yè)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)人、探索不綴的科學(xué)家,譚旭光長期奮斗在我國動力系統(tǒng)工程技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)踐一線,為我國內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)。在本年度“影響力科學(xué)家”中,他也是內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域唯一的代表。


1977年,譚旭光進(jìn)入濰坊柴油機(jī)廠便做了別人都想做而不能做的工作——參與我國第一代高性能坦克發(fā)動機(jī)的研制工作,當(dāng)時他還是一名試驗(yàn)員。也就是從那時起,他懷揣著“成為一個八級工”的夢想努力工作、學(xué)習(xí),與內(nèi)燃機(jī)發(fā)展結(jié)下了不結(jié)之緣。


“當(dāng)工人的10年是我人生中難得的機(jī)遇,這段時間我系統(tǒng)學(xué)習(xí)了柴油機(jī)知識,對我后來的事業(yè)十分受益。”再憶崢嶸歲月,譚旭光尤為珍惜。


個人的命運(yùn)總是存在于時代洪流之中。1998年,在金融危機(jī)及自身弊端重重的掣肘下,經(jīng)營業(yè)績持續(xù)惡化的濰柴瀕臨破產(chǎn),近14000人發(fā)不出工資。危難之際,譚旭光受命擔(dān)任廠長,開啟了大刀闊斧刮骨療毒的改革。從“約法三章”到“三三制”產(chǎn)權(quán)改革,從專攻主業(yè)到海外并購,濰柴不僅創(chuàng)造了連續(xù)20多年高質(zhì)量發(fā)展的“濰柴速度”“濰柴奇跡”,還成長為中國領(lǐng)先、在全球具有重要影響力的汽車與裝備制造集團(tuán),成為新時代民族裝備制造業(yè)走向全球的代表,持續(xù)助力我國裝備制造業(yè)邁向高端。


技術(shù)是科技企業(yè)發(fā)展的根本,同樣也是制造企業(yè)的根本。濰柴的發(fā)展得益于改革,更得益于技術(shù)創(chuàng)新和對核心技術(shù)的探索與掌握。


譚旭光一直不能忘卻早年到歐洲一家世界頂級發(fā)動機(jī)公司參觀時的“尷尬”場景,對方提前規(guī)劃好參觀路線,把關(guān)鍵地方蓋住,而那時的濰柴還沒有一款完全自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。



自強(qiáng)是唯一的途徑,突破是必須的選擇。在積極進(jìn)行企業(yè)改革的同時,譚旭光以全球視野部署技術(shù)創(chuàng)新。2005年3月,濰柴推出中國首臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速大功率發(fā)動機(jī)“藍(lán)擎”,同年8月濰柴動力以10.2338億元人民幣成功競標(biāo)A股上市公司湘火炬,從而一舉擁有了包括發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈,為日后崛起奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。事實(shí)上僅僅時隔兩年,即2007年,濰柴便推出全球首款商用車動力總成,自主開發(fā)ECU打破了國外技術(shù)壟斷。由此,中國柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)正式邁入了自主創(chuàng)新的“中國動力時代”。


因個性鮮明、做事果斷,譚旭光素有“譚大膽”“譚瘋子”之稱,其實(shí)他的“大膽”之舉,往往是謀定而后動;“瘋子”之行事,往往是知止而有得?!拔业娜松艞l是要做就做第一,不爭第一就是在混。”


如今,“不爭第一就是在混”已經(jīng)是濰柴文化不可或缺的核心點(diǎn)之一,激勵著所有濰柴人積極創(chuàng)新,不甘人后。


熱效率是衡量內(nèi)燃機(jī)燃油利用效率的標(biāo)準(zhǔn),熱效率越高,燃油消耗越少,節(jié)能減排的效果越顯著。同時,熱效率水平也是動力企業(yè)技術(shù)水平的具象代表,并體現(xiàn)了一個國家柴油機(jī)技術(shù)綜合實(shí)力。譚旭光在2015年提出挑戰(zhàn)50%熱效率時,人們還認(rèn)為是不可能完成的任務(wù)。然而,在“不爭第一就是在混”的激情文化和“一天當(dāng)兩天半用”的效率文化的促進(jìn)下,科研團(tuán)隊(duì)先后攻克了柴油機(jī)協(xié)同燃燒等五大核心技術(shù),解決了高效燃燒等系列國際性難題,最終于2020年9月16日成功發(fā)布本體熱效率突破50.23%的柴油機(jī),滿足歐Ⅵ(E)和國六(B)排放標(biāo)準(zhǔn),并在全球首家具備量產(chǎn)和商業(yè)化條件。


就在研發(fā)高熱效率發(fā)動機(jī)期間,濰柴動力“重型商用車動力總成關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用項(xiàng)目”榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。該項(xiàng)目徹底扭轉(zhuǎn)了我國缺少重型動力總成核心技術(shù)的困局,支撐自主品牌重型商用車獨(dú)占國內(nèi)市場99%的份額并批量出口,形成了我國重型商用車動力總成在全球的競爭優(yōu)勢。更為重要的是,該項(xiàng)目產(chǎn)品每年節(jié)約燃油1037萬噸,減少CO2排放3266萬噸,為我國節(jié)能減排做出了巨大貢獻(xiàn)。


海到無邊天作岸,山登絕頂我為峰!科技永不止步,創(chuàng)新永無止境。在譚旭光的領(lǐng)導(dǎo)下,濰柴動力不僅要成為最強(qiáng)“中國芯”,還要成為最強(qiáng)“世界芯”。



成功發(fā)布本體熱效率突破50.23%柴油發(fā)動機(jī)后,濰柴在科技“無人區(qū)”中銳意前行,分別于2022年1月發(fā)布本體熱效率51.09%柴油機(jī)、2022年11月發(fā)布全球首款本體熱效率52.28%商業(yè)化柴油機(jī),以及本體熱效率54.16%商業(yè)化天然氣發(fā)動機(jī)。在領(lǐng)先技術(shù)的科技成果的強(qiáng)烈宣示下,我國內(nèi)燃機(jī)研發(fā)邁入國際先進(jìn)水平。


除了對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)持續(xù)加大創(chuàng)新開發(fā)力度,譚旭光還大力推進(jìn)濰柴的新能源產(chǎn)業(yè)布局,構(gòu)建燃料電池、混合動力、純電動三大總成技術(shù)平臺,積極參與“氫進(jìn)萬家”科技示范工程,推動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化落地。


科技是第一生產(chǎn)力,也是第一競爭力。從1977年,一步步走來,譚旭光在不斷突破中創(chuàng)新前行,為我國重型高速柴油機(jī)的研發(fā)、全球首個獨(dú)立重型商用車動力總成研發(fā)制造基地的建設(shè)貢獻(xiàn)了重要力量,為解決重型高速柴油機(jī)及動力總成關(guān)鍵技術(shù)國際性難題、補(bǔ)齊我國全系列全領(lǐng)域動力系統(tǒng)核心技術(shù)短板提供了“中國方案”。


2022年10月30日,斥資110億元建設(shè)的濰柴動力科學(xué)技術(shù)研究總院正式啟用,全面整合了發(fā)動機(jī)研究院、大缸徑發(fā)動機(jī)研究院、液壓傳動研究院、新能源研究院、電控與軟件研究院、未來技術(shù)研究院、智慧農(nóng)業(yè)研究院、工藝工匠研究院、產(chǎn)品試驗(yàn)測試中心等平臺,形成了“八院一中心”的研發(fā)布局。該研究總院的啟用標(biāo)志著濰柴自主研發(fā)能力邁入全球行業(yè)前列。


“在新的科學(xué)技術(shù)研究總院平臺上,我們要創(chuàng)造出最大的科技生產(chǎn)力,要聚集起全球最頂尖的人才資源,要迸發(fā)出前所未有的創(chuàng)新動力,讓全體科技工作者內(nèi)在的創(chuàng)新動力奔騰不息、創(chuàng)新的火焰燒得更旺,讓一個更加強(qiáng)大的濰柴始終屹立在全球動力科技的最前沿!”


這是譚旭光作為科學(xué)家的真情寄語,作為企業(yè)家的豪邁宣言。

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