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大金龍總經(jīng)理郭仁祥論客車價值升級

商用車之家訊:隨著社會發(fā)展,交通運輸業(yè)日新月異,越來越發(fā)達。在所有的交通工具中,以前是自行車與百姓生活最為密切,時過境遷,現(xiàn)在已經(jīng)由客車擔當主力,與其他交通工具相比,客車具有使用成本低、乘坐相對

 

  大車網(wǎng)廠家來稿 隨著社會發(fā)展,交通運輸業(yè)日新月異,越來越發(fā)達。在所有的交通工具中,以前是自行車與百姓生活最為密切,時過境遷,現(xiàn)在已經(jīng)由客車擔當主力,與其他交通工具相比,客車具有使用成本低、乘坐相對舒適、線路安排靈活、方便快捷、資源利用率高等特點,因此受到人們的歡迎。


  過去三十年,中國的地域特點、居住特點、人口規(guī)模、人員流動、城市特性、經(jīng)濟水平等多種因素一起助推了中國客車市場的蓬勃發(fā)展,也成就了中國客車研發(fā)制造產(chǎn)業(yè),使中國成為全球最大的客車制造國和使用國。

 


  一、中國客車發(fā)展歷程回顧


  簡單回顧一下中國客車的發(fā)展經(jīng)歷,大致可以分為三個階段:


  第一階段是改裝生產(chǎn)階段。從上世紀50年代到80年代,這個時期,國內(nèi)工程技術水平落后、工業(yè)底子薄,專用客車底盤和專用客車車身技術都還沒出現(xiàn),因此客車基本都是由卡車底盤改造而成,年產(chǎn)量不過幾千兩,安全性、經(jīng)濟型、舒適性都很落后,好在那個時期的客車運營商和乘客對這些性能也都沒什么要求,只要能跑就行。


  第二階段是專業(yè)化生產(chǎn)階段。從80年代初期開始至80年代末期,中國陸續(xù)研制出了各種長度和載重量的專業(yè)客車底盤,客車生產(chǎn)企業(yè)也從過去汽車改裝廠、修理廠變成了專業(yè)生產(chǎn)廠。這個時期,無論從技術水平、制造工藝、制造能力都得到了大幅的提升,開始具備現(xiàn)代客車的雛形,各方面的性能大大提升。


  也正好在這個時期,中國開始實行改革開放政策,由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉型,由此帶動了經(jīng)濟的快速發(fā)展,人們的出行需求大幅上升,同時,原有國營的客車運營機構,也紛紛轉制成為企業(yè),開始商業(yè)運作。


  在出行需求上升和客車運營商業(yè)化轉型這兩個因素的推動下,客車市場需求驟然釋放,市場對于客車的檔次也提出了更高的要求,當時國產(chǎn)客車無論從總體性能還是產(chǎn)量規(guī)模都難以滿足,因此,大批歐洲和日韓客車品牌在那個時期進入中國市場,紛紛與當?shù)乜蛙嚻髽I(yè)合資合作,對中國客車市場形成包圍之勢。


  第三階段是現(xiàn)代客車制造階段。這個階段從上世紀90年代初一直持續(xù)到現(xiàn)在,在這二十年里,中國客車不僅徹底改變了在國內(nèi)市場的被動局面,更是在眾多汽車產(chǎn)業(yè)當中,率先走出國門,向國外要市場,進而發(fā)展成為世界最大的客車制造國。1990年代初,以大金龍為首的自主客車品牌,采用“吸收消化歐美客車技術、實施全球采購、整合社會配套資源、客制化生產(chǎn)”的經(jīng)營方式,將客車生產(chǎn)規(guī)模、安全性、舒適性、可靠性都做了很大的提升,同時與合資品牌產(chǎn)品相比,由具有十分明顯的成本優(yōu)勢和定制化優(yōu)勢,切中了運營商的利益,深受市場青睞,很快合資品牌在中國市場幾乎集體潰退,到2000年,自主客車品牌占據(jù)超過90%的市場份額。

 


  中國現(xiàn)代客車經(jīng)過二十多年的發(fā)展,具有以下幾個特征:


  1、底盤技術和車身結構臻于成熟,核心零部件使用與國際同步。近年來,在國產(chǎn)客車中,全承載技術、整車陰極電泳、高強度車身技術已經(jīng)十分普及,零部件方面,無論是發(fā)動機、變速箱、車橋等總成部件,還是緩速器、CAN總線、電子輔助控制裝置這些輔助性部件,都已經(jīng)與國際同步實現(xiàn),整車的安全性、可靠性接近或達到歐美同行標準。


  2、內(nèi)裝技術向轎車化、航空化發(fā)展。當前,隱私玻璃、冷暖空調(diào)、航空式可調(diào)座椅、高檔地板、LED燈、多媒體娛樂系統(tǒng)等在飛機和轎車中常見的配置都引入到客車產(chǎn)品中來,乘坐舒適性相比20多年前發(fā)生了巨大的變化。


  3、產(chǎn)品趨于細分,且可以根據(jù)需求定制,市場適應性越來越強。目前中國客車的產(chǎn)品種類十分豐富,同一家企業(yè)的產(chǎn)品品種可能是歐洲一家企業(yè)的5倍至10倍之多,這是產(chǎn)品不斷細分、加上客戶定制的結果,不斷細分的產(chǎn)品品種,更好的滿足了市場的需求。


  二、中國客車遭遇新的價值挑戰(zhàn)


  不可否認,中國客車過去二十年的取得了巨大進步。但市場和用戶不會過多的在意以往的進步,他們更多的是帶著挑剔目光,審視著當前的商品能否給自己帶來足夠的效應和價值,能否滿足自己全部的利益訴求。時代在變,世界在變,所有的一切都在變。當我們自認為已經(jīng)做出足夠好的商品可以滿足用戶需求的時候,用戶的價值需求已經(jīng)發(fā)生變化了,新的價值需求又出現(xiàn)了。


  以客運企業(yè)而言,近年來受到最大的沖擊來自于高鐵分流客群的壓力、油價持續(xù)上漲的壓力,以及交通安全事故帶來的風險,這三方面的影響,已經(jīng)讓部分客運企業(yè)陷入經(jīng)營困境,舉步維艱,甚至面臨虧損和萎縮;對于公交企業(yè)而言,高峰時期運力緊張的矛盾、社會對節(jié)能減排的要求、綜合運營成本壓力,讓管理者無法從容應對;對于旅游公司和租賃公司而言,同行競爭日趨激烈、乘客越來越挑剔、交通越來越擁堵,這些都在不斷擠壓著原有的贏利空間。


  無論什么類型的運營商,日子都不比以前好過,由于外部競爭環(huán)境的變化,當前的客車對于他們來說,不是各方面的性能提高了,恰恰是贏利能力更弱了、運營風險更大了,他們亟待具有更高贏利能力和更低安全風險的客車出現(xiàn)。


  三、對于客車價值提升的策略思考

 


 

  既然有如此多的壓力和問題從運營商傳遞過來了,那么客車制造商該從何入手來積極應對?在經(jīng)歷了三個階段之后,下一個階段客車將走向何方?


  按照策略思考的邏輯,我們先要找出問題和改善方向所在,首先必要做的就是換位思考,站到運營商和乘客的角度來思考問題,這一點說到容易,但是要實際做到很難,因為大多數(shù)客車制造商并不清晰掌握用戶的運營模式、管理流程和競爭能力關鍵點,大多數(shù)的客車研發(fā)和設計人員并不經(jīng)常乘坐客車。


  當我們站在運營商的角度來找問題,除了對運營商的外部環(huán)境壓力,比如鐵路競爭、油價上漲、交通擁堵等因素有更清楚的認識以外,我們還發(fā)現(xiàn)了一些讓管理者十分頭疼的一些內(nèi)部管理上的問題,這些問題甚至比外部環(huán)境變化帶來的壓力和風險更為嚴重,比如:班線匹配和調(diào)度不合理,車輛空載率高、等候時間過長;油耗水平居高不下;車輛保養(yǎng)維護不到位;車輛故障沒有及時發(fā)現(xiàn)處理;客運車駕駛員中途私自拉客帶貨,旅游車駕駛員私自改變線路,造成收入流失;駕駛員違章違規(guī)駕駛帶來的車輛傷害和安全隱患……如此種種,不僅造成了運營商的贏利空間受到侵蝕,同時隱藏著極大的安全風險。由于這些問題涉及到內(nèi)部管理,不可能通過改變客車設計、工藝和材質(zhì)來得到解決,多數(shù)運營商認為是自身的問題,與客車制造商沒有多大關系。


  通過換位觀察和調(diào)研,我們發(fā)現(xiàn)當前從客車研發(fā)開始到客車商品價值實現(xiàn)這條價值鏈中,還有很大的價值挖掘空間,這其中既包括了客車本身的價值升級,重點在于產(chǎn)品的“安全性、經(jīng)濟性”方面要快速突破;也包括了對產(chǎn)品適應性和實際運營(管理)效率的改善和提高。


  四、大金龍經(jīng)營模式轉型與產(chǎn)品價值升級


  大金龍作為客車制造行業(yè)最具“市場意識”和“創(chuàng)新精神”的客車制造商,早在2010年,就對新一代客車的價值創(chuàng)新做出系統(tǒng)研判和思考,并且提出了兩大戰(zhàn)略:一是,提出了由產(chǎn)品制造商向系統(tǒng)解決方案(產(chǎn)品和服務)提供商的經(jīng)營價值模式轉型戰(zhàn)略;二是,提出了以“新科技創(chuàng)新研發(fā)和應用”為核心的產(chǎn)品升級戰(zhàn)略。


  4.1 經(jīng)營模式轉型:由產(chǎn)品制造商向系統(tǒng)解決方案提供商轉變


  我們認為未來的商品競爭,不只是商品本身價值的競爭,而應該是深度滿足戶利益和訴求的系統(tǒng)解決方案的競爭,這其中既包括了商品本身又包含了對客戶管理、運營、維護方面的支持。2010年,大金龍?zhí)岢隽擞?ldquo;產(chǎn)品研發(fā)制造商”向“客運系統(tǒng)解決方案(產(chǎn)品和服務)提供商” 經(jīng)營價值模式轉型的戰(zhàn)略設想,這一戰(zhàn)略設想的核心在于,要將用戶的車輛運營環(huán)境、售后服務、運營改善和管理優(yōu)化納入到商品價值實現(xiàn)的范疇。


  什么是系統(tǒng)解決方案?簡單的說就是“客制化的產(chǎn)品+運營管理系統(tǒng)”,包含了兩個方面的內(nèi)容,一是產(chǎn)品適應性開發(fā)和改進,我們要求銷售人員、技術人員和用戶做充分的溝通,搞清楚車輛運營各項指標要求和運營環(huán)境特點,如:等級要求、承載能力、燃料形式、價格期望、運行路線,路況特點、當?shù)貧夂蛱攸c、乘客對象結構等等,由此來確定商品的各個性能參數(shù)和功能配備,以此提高客車產(chǎn)品的適應性,降低無效成本,發(fā)揮最大效能;另一方面,通過面向用戶的深度訪談和調(diào)研,找出用戶在管理過程中的遇到的問題,利用運營管理系統(tǒng)來提供解決之道,這有點像是IBM這樣的咨詢公司做的事情,主動參與企業(yè)管理咨詢,并且通過流程設計和系統(tǒng)平臺搭建來解決客戶的問題。


  2011年,大金龍新技術研發(fā)團隊基于信息傳感技術和車聯(lián)網(wǎng)技術,歷時一年多時間,研發(fā)出了智慧客車運營管理系統(tǒng),該系統(tǒng)終端安裝在客車上,通過無線傳輸與管理后臺建立聯(lián)系,可以為管理者提供管理改善所需要的各種數(shù)據(jù)和遠程視頻資料,更為重要的是,這套系統(tǒng)無論終端還是軟件和服務平臺,都由大金龍自主開發(fā)完成,具有十分強大的應用拓展功能,有點類似于蘋果公司開發(fā)的IOS系統(tǒng),可以運行數(shù)以千萬計的應用程序,每一個應用程序都具備一定的功能,用來滿足用戶的不同訴求。


  以校車為例,我們向用戶出售校車,除了在商品層面滿足國際安全標準和用戶的各種需求以外,還搭載自主開發(fā)的智慧校車運營管理系統(tǒng),該系統(tǒng)嵌入了一組為校車運營商量身定制的應用組件,可以幫助管理者解決管理上的難題:比如,借助電子地圖和學生分布情況,可以計算出最優(yōu)線路規(guī)劃方案;通過駕駛行為數(shù)據(jù)記錄和分析、遠程視頻監(jiān)控,可以對駕駛行為進行全面管理,建立有依據(jù)的績效管理制度;利用駕駛員身份識別,可以防止駕駛員隨意脫崗、換班;學生上下車簽到系統(tǒng),可以防止學生上錯車、漏上車或遺留在車內(nèi);自動限速裝置,可以避免駕駛超速。此外,通過該平臺,管理者還可以獲得準確的學生乘車記錄、車輛維護保養(yǎng)提醒等信息。


  在客運車上,我們已經(jīng)在智慧運營管理系統(tǒng)平臺上開發(fā)了駕駛行為管理、車況管理、路線規(guī)劃管理、油量和油耗管理、節(jié)油駕駛提醒、疲勞駕駛提醒、上下客流統(tǒng)計、故障診斷與報警、智能自動限速等功能,可以有效的解決管理者的各種管理困境,比如,駕駛員違章違規(guī)操作、超速或疲勞駕駛、車輛私自拉客、加油時少加多報、車輛存在故障隱患、惡劣氣候下行車安全問題,等等。


  智慧運營管理系統(tǒng)給用戶帶來的運營效率的提升和內(nèi)部管理的改善,已經(jīng)超出了客戶的想象和預期。有客運公司老板打了一個十分形象的比喻:“過去,我們出車,就像一群野馬掙脫了韁繩,基本上是無管理狀態(tài),一直要看到車子回場,心里才踏實;現(xiàn)在借助智慧運營管理系統(tǒng),我們的車子出去就好像是編好隊的戰(zhàn)斗機群,整齊劃一,運行有序,作戰(zhàn)能力強,我們坐在辦公室就可以運籌帷幄,隨時知道車輛的狀況,這不僅讓我們感到踏實,也更有信心。”


  4.2 產(chǎn)品價值升級:4S技術標準 締造新一代客車


  大金龍?zhí)岢龅牧硗庖粋€戰(zhàn)略是以“新科技創(chuàng)新研發(fā)和應用”為核心的產(chǎn)品升級戰(zhàn)略,我們簡稱為“科技金龍”戰(zhàn)略,這個戰(zhàn)略主要聚焦于產(chǎn)品本身各項性能的升級。


  一直以來,客車的安全性、油耗經(jīng)濟性、可靠性等這些性能都收到客戶和制造商的重視,基本上每個制造商也都在做,也確實投入了很多的精力,但是坦白的講,進展緩慢,收效甚微。我們在前面講了,現(xiàn)在的客車底盤技術、結構技術已經(jīng)零部件總成,都已經(jīng)臻于成熟,很難有質(zhì)的突破,也不太可能會出現(xiàn)革命性的成果。


  往往商品難以滿足用戶需求的時候,或者其發(fā)展步伐跟不上用戶需求的時候,意味著需要對商品做出變革性的升級。任何變革都應該具備內(nèi)因和外因兩個條件,內(nèi)因我們剛才說了,就是商品價值與用戶期望之間的矛盾正在加劇,迫使客車要有一次跨越式的價值升級。那么外因條件是否具備呢?也就是是否能夠找到賴以實現(xiàn)價值升級的技術手段和解決方案呢?


  回顧近三十年來,什么對人類的影響最大,無疑是數(shù)字技術和互聯(lián)網(wǎng)技術,這些技術的出現(xiàn)幾乎改變了整個世界,同樣也將改變客車。


  實際上,信息傳感技術和車聯(lián)網(wǎng)技術,已經(jīng)為客車價值升級革命提供了新的解決思路,可能很多客車制造商還沒有意識到這一點,或者已經(jīng)意識到了,但是還處于懵懂的時期。


  我們大膽預言,下一階段客車發(fā)展方向,必將是信息傳感技術和車聯(lián)網(wǎng)技術與客車的深度融合,這將是客車發(fā)展史上的一次跨越和革命!當客車遇上車聯(lián)網(wǎng),有太多奇妙事情會發(fā)生,可以顛覆人們對客車價值的認知。前面我們已經(jīng)介紹了智慧客車運營管理系統(tǒng),它帶來的效應已經(jīng)超過客戶想象,這就是一種跨越。


  也正是基于對信息傳感技術和車聯(lián)網(wǎng)技術的認知和探究,大金龍在2011年確立了以“新科技創(chuàng)新研發(fā)和應用”為核心的產(chǎn)品升級戰(zhàn)略,這里所謂的“新科技”就是指信息傳感技術和車聯(lián)網(wǎng)技術。


  從用戶當前及未來可能提出價值訴求出發(fā),我們把客車價值升級歸納了四個方向:安全(Safe)、節(jié)能(Saving)、智能(Smart)和可靠(Stability),簡稱4S,這也是我們?yōu)榇蠼瘕埾乱浑A段客車研發(fā)和設計定義的“4S”技術標準。以下,和大家分享一下4S技術標準以及大金龍近兩年來的創(chuàng)新成果。


  第一個S是safe,安全性:安全性是客車的第一性能,事關乘客生命和財產(chǎn)安全,也事關運營商的前途和命運。過去,客車制造商在車輛的被動安全方面,從車身結構技術研究到輔助安全裝置的應用,已經(jīng)做了很大的努力,整車安全性已經(jīng)有顯著的提升。但是,這些仍然無法避免客車安全事故的發(fā)生,而且一旦遇到高速追尾、高崖墜落、碰撞自燃這樣的嚴重事故,被動安全的效果已經(jīng)十分微弱。


  針對客車安全性的改善,必須走另外一條路--主動安全,也可以叫做“智能安全”,要將“事后保護”轉化為“事前防范”,降低事故發(fā)生的概率。在智能感知技術和車聯(lián)網(wǎng)技術沒有出現(xiàn)之前,制造商對于主動安全幾乎無所作為,有了這兩大技術,情形就會大不一樣。


  主動安全的目的,就是要讓客車具有主動避險的能力。我們通過統(tǒng)計分析,造成客車重大傷亡的事故通常有高速追尾、翻車、火災等幾種形式,而直接原因主要在于超速駕駛、疲勞駕駛和遇險處理不當。針對這三個直接原因,大金龍已經(jīng)利用車聯(lián)網(wǎng)技術和信息感知技術,開發(fā)了多種有效的防范措施,比如道路自動限速系統(tǒng),可以利用電子圍欄劃定不同路段的最高限速,當車輛進入某個路段時,車載電腦將發(fā)出指令,自動控制車輛時速,同時還系統(tǒng)還能夠在下雨天和夜晚,根據(jù)雨量傳感和光線傳感,自動調(diào)低車輛最高限速;針對疲勞駕駛,可以設定連續(xù)行車時間限制,超過限定時間,可發(fā)出報警,甚至強制降低車速,另外,安裝在方向盤上的疲勞駕駛檢測設備,在檢測到駕駛員瞳孔距離發(fā)生變化時,也會發(fā)出疲勞駕駛提醒;針對遇險處理不當,大金龍已經(jīng)開發(fā)出了前向防撞報警、車道偏離報警和夜視成像系統(tǒng),可以通過對車輛外部環(huán)境的感知、測量和輔助成像,提醒駕駛員及時對隱藏危險做出應對處理。我們預計,借助一系列主動安全技術,客車的惡性安全事故發(fā)生概率將下降80%。


  第二個S是Saving,節(jié)能性:燃油成本在客車運營總成本中,占比超過30%,近年來燃油價格持續(xù)上漲,對于客車運營商來說,壓力巨大。目前客車的燃料形式還是以柴油和燃氣為主??蛙囉秃母芏嘁蛩赜嘘P,比如風阻、自重、發(fā)動機功率、燃油效率、動力傳遞效率等等,但是要從這些方面入手改善油耗,效果并不明顯,而且對發(fā)動機的燃油效率改善,客車制造商難以介入。


  我們在調(diào)研過程中,發(fā)現(xiàn)一些有意思的現(xiàn)象,同樣的車型配置,在不同的路段,或者同一路段由不同的司機駕駛,油耗相差很大,最大可能超過20%。經(jīng)過分析,這主要是由于不良駕駛習慣引起的,比如抵擋高速、高檔低速、急加速、急減速、停車怠速時間長等等,為此,我們通過發(fā)動機信息傳感和一個小型計算模塊,開發(fā)了節(jié)油駕駛提醒系統(tǒng),可以及時提醒駕駛員以最佳經(jīng)濟模式駕駛車輛,達到降耗的目的。


  2012年上半年,我們又成功研制出了更高端的節(jié)油技術--智慧驅動控制系統(tǒng)(簡稱智驅),該系統(tǒng)屬于全球首次開發(fā)和應用。其原理是,借助車聯(lián)網(wǎng)平臺,通過自適應控制讓車輛發(fā)動機輸出功率和道路特征隨時隨地處于最優(yōu)化的匹配狀態(tài),讓客車不論在什么地方、什么路線上都能以優(yōu)化的參數(shù)運行,實現(xiàn)隨路而驅,隨時省油的目的。經(jīng)過試驗驗證和用戶效果反饋,“智驅”平均節(jié)油6%-10%,對于一輛日行500公里的客運車,一年就可以節(jié)省2-3萬元燃油成本。其商業(yè)價值和社會價值都超出人們在傳統(tǒng)思維下的預期。


  第三個S是smart,智能化:智能化是所有生產(chǎn)資料發(fā)展的方向,其價值在于客運降低操作人員的工作強度,避免人工出錯,降低管理者的管理難度,使生產(chǎn)資料得以合理高效運營。關于智能化初級應用比較好理解,就是要讓客車具有自動感知和自動控制的能力,比如根據(jù)溫度變化自動控制空調(diào)開閉、根據(jù)外線強度實現(xiàn)大燈自動開閉、能夠實時自動進行故障檢測與報警,旅游車路線自動規(guī)劃、景點信息自動播放,這些功能都可以降低駕駛員的勞動強度,使操作變得既簡便又合理。


  除了初級應用以外,前面我們在主動安全技術中提到的各種自動報警系統(tǒng)、道路自動限速以及智慧驅動控制系統(tǒng)也都是深度智能應用的表現(xiàn),帶來的好處十分明顯,不僅可以降低駕駛操控的強度,還可以降低運營風險,節(jié)減運營成本。


  按照我們的設想,未來的智能客車是一個集環(huán)境感知、信息交互、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)。智能客車上裝有相當于汽車的“眼睛”、“大腦”和“手”的信息感知裝置(傳感器、攝像頭、紅外儀等等)、電子計算機和自動操縱系統(tǒng)之類的裝置,這些裝置都裝有非常復雜的電腦程序,能和人一樣會“思考”、“判斷”、“操作”,在復雜多變的情況下,它的“大腦”能隨機應變,自動選擇最佳方案,指揮客車在最優(yōu)工作模式下行駛。


  第四個S是Stability,可靠性:可靠性提升的價值在于降低維護保養(yǎng)成本,更重要的是杜絕因故障引起的停線停班損失和乘客索賠損失。借助密布在車輛各個零部件的傳感器和車聯(lián)網(wǎng)平臺,可以對零部件的運行環(huán)境和運行數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)測,一方面及時可以撲捉到異常運行參數(shù),對零部件異常情況進行自動診斷和報警,提醒駕駛員和維保人員提前應對;另一方面,對于發(fā)生故障的零部件,可以獲取大量的數(shù)據(jù),分別進行實效模式分析,匯總形成實效數(shù)據(jù)庫,在客車設計改造過程中,對于實效頻率高的部件和結構,加以重點改善規(guī)避,這些手段都將大大提高產(chǎn)品的可靠性,降低客車突發(fā)故障造成停班停線的概率。


  除了應用信息傳感和車聯(lián)網(wǎng)技術以外,我們還在商品車的研發(fā)和試驗階段,依托節(jié)能安全試驗中心的先進的設備,對整車可靠性進行計算機仿真試驗、臺架模擬試驗、整車道路模擬試驗,全面提升商品車的可靠性。


  科技改變生活,科技將改變大眾交通。當中國客車發(fā)展到今天,我們應該深刻的看到運營商和乘客對于客車的訴求,對于客車使用價值的探索應該走在客戶的前面,如同蘋果、谷歌這樣的企業(yè),才會受人尊重,成為行業(yè)真正的領導者。


  當客車傳統(tǒng)技術已經(jīng)臻于成熟,以信息感知和車聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術給客車帶來了無限想象的空間。對于新興技術的探索、研究和應用,正逢其時。大金龍的兩年實踐,已經(jīng)取得階段性的成果。我們已經(jīng)看到,與信息技術和車聯(lián)網(wǎng)技術的結合,將讓客車的商品形態(tài)和使用價值發(fā)生質(zhì)的變化,這將是客車發(fā)展史上的一次革命。


  沿著信息化和車聯(lián)網(wǎng)的方向,我們希望在兩至三年內(nèi)以4S技術標準,締造出全新一代客車,引領行業(yè)進步升級,全面改觀客車產(chǎn)業(yè)價值鏈的生態(tài)環(huán)境和發(fā)展前景!

 

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