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圖為江淮-納威司達聯合技術交流會現場
8月16日，由江淮汽車和納威司達中國公司聯合舉辦的專家技術交流會在京舉行，雙方參會的領導與來自中國內燃機協會、中國汽車協會、環(huán)保部機動車污控中心、清華大學、北京理工大學的技術專家，就邁斯福發(fā)動機技術路線及其整車的搭載性能進行了深入的探討與交流。
會議開始，納威司達北美動力總成技術院士、中國區(qū)科技總監(jiān)雷寧首先介紹了邁斯福發(fā)動機技術的形成歷史與最新發(fā)展狀況，從介紹中記者了解到，納威司達對缸內燃燒技術(ICT)的研發(fā)已投入了大量的人力物力，在結合增壓進氣系統(tǒng)，高壓燃油噴射和高智能的控制策略，靈活應用EGR來實現最佳缸內燃燒，從而改進發(fā)動機的性能，提高燃燒效率，達到降低排放的效果。雷寧重點提到了ICT+，此項技術是基于納威司達在發(fā)動機領域已取得的先進缸內燃燒技術，同時結合已經驗證的液態(tài)尿素后處理系統(tǒng),，ICT+技術將能滿足美國環(huán)保署2010排放標準，也將使公司提前達到美國溫室氣體排放(GHG)的2014和2017標準。
納威司達中國區(qū)產品及技術研發(fā)副總裁嚴敬德博士說：“通過綜合應用兩項技術的優(yōu)點，我們能夠提供最清潔、最節(jié)能的發(fā)動機，這在將來既有利于我們的客戶，又有益于環(huán)境保護。納威司達依靠這兩項技術的積累及結合，更實現了針對全球市場上多種不同的排放需求而提供相應的產品組合，包括中國市場上未來實施的國lV，國V，及國VI標準。”
他表示，目前納威司達北美發(fā)動機使用的先進缸內燃燒技術包括廢氣再循環(huán)(EGR)即使在沒有使用氮氧化物尾氣后處理(SCR)的情況下，邁斯福發(fā)動機的尾氣排放水平就遠遠超過歐五(國五)的排放標準，其實際排放值僅僅是歐五排放規(guī)定的三分之一，非常接近歐六的標準，對此專家們對邁斯福發(fā)動機的技術線路適應各種不同的國內國外市場以及各異的排放法規(guī)標準充滿信心。對納威司達在發(fā)動機技術領域的創(chuàng)新，領先和優(yōu)勢給予肯定。
嚴敬德同時介紹了合資發(fā)動機工廠將首先投產3.2L、4.8L和7.2L等三款邁斯福發(fā)動機，這三款發(fā)動機目前都已獲得歐盟的歐V排放認證，并已在巴西投產，完全能滿足中國市場的排放要求。同時，納威司達計劃適時導入其符合美國環(huán)保署2010排放標準的ICT+，以期實現合資公司向海外市場出口的發(fā)展規(guī)劃。
隨后，江淮汽車技術中心商研院魏中良院長向技術專家介紹了整車搭載應用的情況。2011年7月，江淮方面在完成邁斯福發(fā)動機首次搭載工作后，對整車進行動力性經濟性的初步摸底，整車的動力性經濟性表現突出;在寒帶適應性檢查工作中，整車在-30℃下啟動性能良好;目前，正在進行夏季標定(高溫、高原)的工作，從現場反饋情況來看，江淮汽車搭載邁斯福發(fā)動機樣車表現突出，順利通過多項測試，從數據看，搭載穩(wěn)定可靠，并表現出優(yōu)異性能。專家聽完介紹后表示，江淮整車搭載邁斯福發(fā)動機后的整體性能將有一個質的提升，這一點毋庸置疑。專家補充說，與之前相比，車輛在讓動力性、燃油經濟性方面將更有競爭力，在承載力、適應路況等方面也較之前更有優(yōu)勢。江淮汽車的邁斯福時代，將是車輛整體競爭力顯著增強的時代，對此，值得大家共同期待。
會后，江淮汽車與納威司達雙方領導均表示，發(fā)動機技術及整車搭載效果能夠獲得專家的首肯讓他們信心倍增，期待雙方未來更好的合作。
