安全問題不單是某一家客運企業(yè)的問題，而是一個突出的社會問題;不僅涉及到客運企業(yè)的效益，還對政府乃至國家形象造成重大影響。鑒于此，安全是客運企業(yè)擺在第一位的首要問題。
為了減少安全事故，實現(xiàn)科學發(fā)展，湖北宜昌交運不斷增加公車數(shù)量，減少單車承包的比例。“兩年以來，全國一次性死亡10人以上的特大事故是17起，其中大部分是承包車輛事故。”湖北宜昌交運道路客運事業(yè)部副總經(jīng)理王杰表示。但是，由于對公營車輛的監(jiān)控有難度，50~60年代就實行的公營車輛往往呈現(xiàn)出“車車虧損”的現(xiàn)象，無法滿足企業(yè)發(fā)展的要求。
海格客車G-BOS智慧運營系統(tǒng)等科技手段使得公車公營的優(yōu)勢集中再次凸顯出來。去年5月和9月，湖北宜昌交運的公營車輛里集中安裝了兩批G-BOS智慧運營系統(tǒng)，取得了可靠的效果：
安全管理不再勞煩
隨著客運行業(yè)迅速發(fā)展，客車數(shù)量不斷增加，駕駛員成為稀缺資源。以前客運企業(yè)通常在當?shù)卣衅格{駛員，現(xiàn)在很多都只好全國招聘。另一方面，駕駛員的素質(zhì)也有了一定的滑坡。以前的大客車駕駛員是由單位組織人員傳幫帶，老駕駛員帶新駕駛員，從小車學起、然后學開貨車、干修理、再跟師傅跑幾年，才能獨當一面，成為一個成熟的大客車司機需要較長的周期?，F(xiàn)在拿了大客車執(zhí)照就可以駕駛客車，有的人拿了執(zhí)照三五年都沒有開大客車，而是從事小車和中巴車的駕駛。期間養(yǎng)成了不良的駕駛習慣，空擋滑行、怠速時間過長等是很常見的不良習慣，不僅造成燃料浪費和機器磨損，更關鍵的是可能帶來安全隱患。
“G-BOS從駕駛員的不良習慣入手來減少安全事故是治本的好辦法。此外，駕駛員通常面子觀念很重，不少老司機接受不了對于自己駕駛習慣的批評意見，企業(yè)管理人員沒有真憑實據(jù)也難以開展工作。而G-BOS不僅可以有效地識別出來各種操作，還能提供真憑實據(jù)，讓駕駛員心服口服，促進了駕駛員全面規(guī)范駕駛習慣。”王杰表示。
降低成本受益無限
隨著駕駛習慣的更正，G-BOS還帶來了漂亮的成本數(shù)據(jù)。公車公營比例越大，公營車輛駕駛員的駕駛習慣對公司成本的影響越大，包括燃料成本和修理成本。“我們安裝G-BOS的車輛為運行1~2年的車輛，同批次同線路普通車輛的單車維修成本為每年3萬元左右，而使用G-BOS的車輛每年能省7千元左右。不僅把G-BOS的成本省回來了，而且降低了安全隱患。更關鍵的是，正確駕駛習慣的養(yǎng)成將讓企業(yè)長期受益，這是不可估量的。從行業(yè)的角度來講，延長了車輛的使用年限，也是一種資源的節(jié)約。”王杰說。
嘗到了甜頭之后，湖北宜昌交運更堅定了公車公營的決心，從2001年的20余輛公營車輛到目前的400余輛，湖北宜昌交運的公車公營車輛已經(jīng)達到40%。
“現(xiàn)在的公車公營已經(jīng)進入了最好的歷史發(fā)展時期。首先，道路條件普遍提升，高速公路網(wǎng)逐漸形成，更適合公車公營的運營。其次，G-BOS，SD卡，行車記錄儀等科技手段的發(fā)展使得公車公營的安全性和成本得到有效監(jiān)控。最后，行業(yè)主管部門開始把公車公營作為發(fā)展方向，讓公車公營有了好的政策環(huán)境。”湖北宜昌交運今后的目標計劃是把標配G-BOS的公營車輛比例提升至70%~80%。
